【本田ctx700dct换挡】基因延续 HONDA本田CTX 700N

CTX700N高度融合了Honda Honda Honda独创的设计风格和舒适、动态、流畅的操作体验等因素，给司机更舒适的升华感。

本田为了应对越来越多追求排量摩托车驾驶乐趣的客户需求，正式在中国开始了大型摩托车进口销售业务，这对广大车迷来说是个令人鼓舞的好消息。(威廉莎士比亚，美国作家)。

中国作为本田摩托车事业的重要市场之一，本田宣布以“体验、舒适、技术”为理念开发的新款大排量摩托车CTX700N正式在中国上市销售，官方指导价格为99600元起。

我第一眼看到CTX700N是在北京车展上，它给我的感觉就是一款能够点燃日常驾驭渴望的梦想座驾。它不像哈雷那样狂野，也不如杜卡迪那样富有激情，它将本田独有的原创性设计风格与安心舒适、动感顺畅的操控体验等要素进行了高度融合，实现了具有更高价值的产品。

杜卡迪 Testastretta 11°发动机可产生162马力的动力

说到本田全新的CTX车系，我不得不在这里提一下它的鼻祖车型——本田的NC系列。2009年，本田启动了“New Mid Concept”计划，首次尝试使用一样的发动机与车架，再通过不一样的外观细节和配置设定，打造出多种与众不同的车款，这优点类似汽车制造中的平台化设计。此计划的第一代车系便是大名鼎鼎的INTEGRA NC700系列，而CTX系列延续了这种想法与概念，而开发不同的概念，设计出美式巡航车种。

CARBON版的车型在车身多处都采用碳纤维材质

CTX700N搭载了备受好评的本田670毫升水冷双缸发动机，此发动机同样源自广受好评的NC系列，该发动机不仅能在中低转速区域令人心情愉悦，同时也兼顾了优异的燃油经济性。这虽然不如V-twin发动机看起来那么传统地道，但在动力的舒适度以及扭力的表现上还是相当符合美式巡航车应有的表现。除了发动机之外，为了让整体表现更加舒适，CTX系列在空滤导管的部分做了一些修正，在发动机入口的地方多了一块叶片去做导流的工作，并增加进气的速度，藉此提升发动机效率，让动力更加顺畅。大口径的排气管尾段及ECU的设定变更，都使得中低转数域的发动机动力更加出色，以此来实现CTX车系日式美式巡航车的目标。

采用双LED灯组的尾灯造型

由于CTX系列是由NC系列衍生而来，所以不只是发动机，就连车架也一并移植了过来，但为了追求专属于美式巡航车型特有的高度舒适性，所以仍是要做一些小改变。当然，主车架上并没有变动，改变的部分只是在副车架上。为了实行CTX车系的核心目标“水平基调”设计，设计师降低了副车架的仰角度数，使之与地面更加平行，这就成就了座高只有720毫米的舒适高度，双脚可以相当轻松地置放在地面，就连身材并不高挑的女骑士也能亲身驾驭，整体上具有相当高的安心感。车身的悬架系统采用前41毫米正立式前叉，对车重所带来的惯性前倾能有十足的支撑力，让刹车时不失操控性能。后头以本田招牌的Pro-Link单枪系统为主体打造出的后悬架系统，以多连杆整合出特殊结构，拥有相当高的循迹性之外，也让行车更加舒适。

带有LED灯带的经典圆形车头灯

此外，CTX700N最大的亮点是采用了一套手自一体3模式6速DCT双离合变速箱，实现了更为迅敏顺畅的愉悦驾驶感受。或许你第一次驾驶这样的车型时会有些不习惯，因为DCT车型与普通车型最大的区别在于前车把左侧少了传统的手动离合器拉把，取而代之的是方向灯下方以拇指操作的退挡钮，前方是以食指操作的升挡钮。这套Duel Crutch Transmission双离合器变速系统，是本田独家开发的摩托车变速器，可根据现在的路况或行车需要去改变换挡模式，共有AT、D、S、MT四种模式可以选择。CTX系列的两个车款，皆搭载了DCT系统与六速的手动变速箱，而CTX的DCT在AT模式中更有换挡时机的专用设定，可以说是将所有本田的骑乘变速系统一并囊括，让驾驶者可以随心所欲，畅快通行。而如同本田近期来所追求的目标，CTX系列一样使用了相当多的低磨擦技术，达到38公里/升的油耗成绩，让长程旅行能够愈加地轻松自在。

老骑士们都懂得，除了动力外，性能可靠的刹车系统才能让骑行更加的安全，也更加快意。在CTX 700及CTX 700N上都搭载了ABS系统，虽然没有搭配Combined ABS，但将ABS立为标配可是让车辆规格跨进了一大步。整体装备较重的CTX 700N来看，车重为234公斤，如果没有ABS协助的话，遇到紧急状况时，如有不慎，就会变成相当严重的意外。

从整体外观上来看，CTX700N在设计风格上紧扣街车主题，外观强劲且具有张力，通过低座椅设计实现低重心，侧面油箱护罩以及具有激进设计的头灯罩，充分表现出街车独有的轻快、狂野感，预示着未来街车车型的设计发展方向。

从细节上看，传统的美式巡航车种头灯大多是造型取向，像哈雷、杜卡迪魔王等车种，头灯的功能性都是以照明为主，但日式领导者本田所拥有的想法就是跟别人不一样。CTX 700N的头灯都有具备导流的功能，第一是减低正面撞风的风阻，让车辆的动力、油耗都能有更好的表现；第二是减轻骑士的不适感，特别是在CTX 700的小头罩表现更加优异。这两点都是传统的美式巡航车所没有考虑到的细节。CTX 700N采用的头灯造型是类似CB400F的新式V形头灯，有相当明亮的照明效果之外，整体造型相当具有个性。CTX 700的头灯当然不遑多让，水平相当的照明度之外，额外增加的小头罩所带来的整流效果与动感造型，更是引人青睐。

当你骑上CTX700N时，美式巡航车的设计也充分满足了驾驶者的实用性需求，其座椅形状综合考虑到都市中的使用情况及触地性，采用了可实现舒适双人行驶且高度差比较小的设计方式，并在护罩内部设有可收纳小物件的储物空间。消音器结合水平基调的车体形状，水平布局于较低位置，在实现令人心旷神怡的排气声音的同时，也增加了车手与乘客的脚踏空间，而大胆缩短的尾部使后视图像更为紧凑，以便为驾乘者提供更多的驾驶乐趣。

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