【雅马哈wr250XRf】日系三大山林岛越野车评价3360谁是最强者？

很多车友在选择探险工具时为了不混乱，选择了3辆有代表性的体育越野车辆进行了比较测试，希望这对粉丝们选择车有帮助。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)总的来说，这三种汽车都是现代高科技的产物。他们分别是4499美元、5099美元、5099美元、Kawasaki KLX 250S，三者中最贵的Yamaha WR 250 R和6990美元。

Honda CRF250L文件

CRF250L定位是轻便、多功能越野车辆，灵活、轻快、用途广泛。CRF250L的动力心脏是死忠水冷DOHC250ml单独发动机，重点是中低旋转表现。以每小时60公里/h巡航，每升燃料可以跑44.3公里，所以省油相当节省。CRF250L框架是一种新设计，使用双摇篮椭圆形钢管框架，在坚固性和灵活性之间提供平衡。新车的最小转弯半径为2.3米，与CRF250R相比，新车的座椅高度和距离距离大大减少。除了座椅高度和距离减少之外，CRF250L的功率和扭矩与CRF250R相差很大。大家不要以为只差一个字，应该差不多。实际上，CRF250R和CRF250L完全是两台车辆，从车架到发动机的用途完全不一致。不要以为CRF250L是CRF250R的低价普及版。CRF250L的用途是街头骑行行为，不论老少，都是合适的越野车辆。CRF250R以比赛为主，适合职业车手驾驶。因此，CRF250L的车身比R版重，费时少，但价格更便宜，省油更实用。

优点

性价比高，燃料经济性最好

缺点

悬挂系统无法调节，感觉像玩具车，与耐力赛车不同。

雅马哈wr250r文件

雅马哈WR250R定位是轻型多用途越野车辆，但越野功能更为突出。卖点是强大的动力和出色的路面表现。2008年，雅马哈首次推出了WR250两兄弟——WR250R和WR250X，新车朋友们可能混淆了R和X，认为R是racing，X是motocross。实际上，WR250R是配备21英寸前轮18英寸后轮和菠萝轮胎的越野版本，WR250X是采用17英寸前轮、低座椅和街头轮胎的街头版。植入WR-F的铝合金半摇篮设计车床和压缩比高达11.833601的水冷DOHC单机发动机，以及首次在250级越野自行车上部署电动喷雾系统，受到市场好评。两种250WR最小转弯半径都是2.3米，以每小时60公里的速度巡航，每升燃料可以跑34公里。2012年，雅马哈(Yamaha)继续更新了这两款车，但除了花纹和颜色外，细节上只有一些变化。新发动机的进气排气门由钛合金制成，锻造铝活塞，最高转速达到11500rpm。WR250R比WR250X更能抵抗沙子和泥。车架、发动机、排气系统、悬挂系统都与WR250X相同，但与前面21英寸后18英寸的越野轮胎一起，距离间隔增加了40毫米，座位高度也比X版高了25毫米。

优点

发动机动力强，悬挂系统最优，路面突出

缺点

价格比较高，座位太高

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KawasakiKLX250S档案

Kawasaki KLX250S定位是轻量级多用途越野车，卖点是车体结实轻巧，实用性强。2012年，Kawasaki再次对轻巧灵活的KLX250S升级，在花色图案上也做了改变。 KLX250S作为一款300磅以下的多用途越野车无论是通勤还是探险都为车迷们提供了一个极佳的选择。 KLX250S搭载的一台249ml四冲水冷DOHC单缸发动机包裹在一副质轻高强度的钢质车架内。这样的结构降低了整车的重心，使得在恶劣道路上的操控性能更好。KLX250S的燃油供应系采用的是34mmKeihin化油器。KLX250S的前悬挂采用倒置式前叉，并拥有16段可调压缩阻尼；后悬挂则选用了Uni-Trak联动式避震器，也拥有16段可调压缩和回弹阻尼。KLX250S的前制动采用250mm半浮动盘配双活塞卡钳，后轮采用的是240mm花瓣式制动盘。

优点

车体结实可靠，车重最轻

缺点

仍然采用化油器，功率最小

“心脏”对比

三台车均搭载着一台250ml水冷四冲程四气门DOHC单缸发动机。唯独Yamaha采用了钛合金进气门，锻造铝合金活塞，当然整车成本也因此有所增加。另外，Yamaha的压缩比为11.8：1，是三者中最大的，其次是KLX为11.0:1，最小的是CRF为10.7：1。很明显，超大压缩比使得Yamaha在本次竞争中无论是功率还是扭矩都处于有利地位。

Honda CRF250L移植了CBR250R的发动机，它和Yamaha WR250R都采用了先进的电子燃油喷射系统。唯有Kawasaki KLX250S采用的是34mm Keihin化油器。电子燃油喷射系统的最大优势是冷启动迅速。点火后发动机能立即得到响应，而化油器必须开大风门启动热车一段时间，发动机才会稳定传输动力。

电子燃油喷射带来的另一个好处就是提升了燃油效率，比化油器更加省油。为了对比这三台车的油耗情况，我们进行了燃油里程测试，最终测试结果为：Honda 67mpg，Yamaha63mpg，Kawasaki 60mpg。每台车的油箱容量均为2加仑，由此我们可以得知，在满箱燃油的情况下，Honda的覆盖里程足足超过Kawasaki14英里，这对一台300磅的摩托车来说，算得上一段很长的距离了。

三台车均有着出色的油门反应以及灵活的机动性，因此它们从不畏惧崎岖道路上的越野障碍物。Honda的动力输出集中在中段，输出最大扭矩时的转速比Yamaha低了将近3000rpm，而Yamaha的最大转速（11500rpm)比它高1000rpm，同时也比Kawasaki高出1500rpm。三车的发动机特性在高速行驶时区别更加明显。Yamaha能轻而易举地将Kawasaki抛在身后，它能达到的最高时速在任何一个国家的高速公路都是受到严格限制的。

“骨架”对比

当你仔细观察这三台车的外观造型以及整体结构，你会发现运动越野摩托车制造商将这类多用途车的越野元素和街车元素区分得更加明晰。Honda CRF通过采用钢制车架以及仅对后悬挂系采用弹簧预载调节降低了造车成本。Kawasaki KLX的后悬挂则采用完全可调，同时前叉也可进行预载调节，并且配备了压缩阻尼调节器。至于车架，与Honda一样，也是采用的钢制车架。与这两台车相比，Yamaha WR250R似乎显得有点财大气粗，前后悬挂系统均采用完全可调，并与半双摇篮车架连接，车架主要材质为铝合金，乍看起来有点象是移植YZ450F的车架。

我们之所以要选择这三台车来进行对比评估，主要是因为大部分车主觉得这类车既可以作为通勤骑行，又可以在周末骑到野外玩乐。这类多用途车的实用性我们有目共睹，所以对这些车做一个可观的对比评估是比较有意义的。我们可以很负责地告诉大家，这三台车是绝佳的交通工具，它们不仅质量轻操控简单，而且灵活的机动性以及强大的动力性能赋予它们在复杂的城市交通中优异的通过性能。

Honda CRF的座高是三者中最低的（34.4in)，如果你个子不高，选择这台车绝对没错。同时CRF顺畅的燃油供应以及出色的中转扭矩使得它操控简单，极易上手。Yamaha WR250R的座高为36.6in，搭载着一台高转速发动机。虽然雅马哈不再生产WR250X，但R版本同样拥有X版本在沥青路面上的出色表现。新车友可能会被R和X混淆，以为R是racing，X是motocross。其实WR250R是配上21英寸前轮18英寸后轮和采用菠萝胎的越野版，WR250X是前后轮17英寸、低座位和采用街胎的街道版。

路试对比

我们花了很长一段时间在高速公路上驰骋，当然对于这类小型多用途越野摩托车来说这并不是此次测试最好玩的地方。在高速路上，这三台车都能紧随交通流行进，没有掉过任何链子。其中Yamaha表现最出色，同时它的座椅也是最舒适的，极易让人对它产生好感。

一旦这些车落入崎岖道路，它们便如鱼得水，迫不及待地各展身手。无论遇到什么障碍，它们都能从容面对。那些障碍物唯一能做到的就是将车手的速度降低一些。三台车配备的轮胎无论是在街道还是泥泞小道均能提供良好的抓地力。为了尽可能的提升车辆的越野性能，三台车均配备了越野赛车规格的车轮，而且方便将轮胎升级为耐力赛规格的DOT认证橡胶轮胎。

在测试过程中，我们发现有两个方面的因素能将这三台车的性能大致区分开来，一个是悬挂系统，另一个是车重。Yamaha的前后悬挂系统的行程均为10.6in，是三者中最长的，整车重289磅；Honda的悬挂系统的行程是三者中最短的，前后悬挂行程分别为8.7in、9.4in，而且车重也是三者中最重的；Kawasaki悬挂系统的行程居中，前叉为10in，后减震为9.1in，但它的整车重量为287磅，是三者中最轻的。

Honda凭借自身的车重优势在松软的砂石路面的表现比另外两台车更加稳定，但由于悬挂系的行程相对较短，所以难以应对那些坚硬的起伏路面。Kawasaki的人体工程学设计更接近标准的耐力赛车。相对偏低的座高使其在狭隘的单行道上更容易操控。除了一些极其艰难的地形外，Kawasaki悬挂系的行程足以应付大部分路面。Yamaha的表现相当抢眼，无论是高速还是低速，无论是在粗糙路面还是平滑路面，它都能给人舒适的感受。Yamaha WR250R的可调式悬挂系是三者中最接近越野赛车的，这也意味着你可以肆无忌惮的折腾它，完全不用担心都会被座位弹出去。制动方面，三车平分秋色，不仅在街道上制动力充沛，松散路面上的反应也很灵敏。

测试终评

尽管这三台车有着各自的优点或缺点，但总体来说，它们都是相当不错的摩托车。那我们如何在三者中挑出表现最优异的一台呢？在分析完测试过程中的笔记后，我们一直认为WR250R是三者中的性能之王，CRF250L在价格占据着绝对优势。现在有个问题，Yamha WR250R比HondaCRF250L贵2500美元，真的值吗？那么KawasakiKLX在三者中又会排第几名呢？答案取决于你看重多用途越野摩托车的那种性能。

最终，我们得出以下结论：Kawasaki KLX250S是一台简单，高效而且负担得起的越野“战舰”；Honda CRF250L是一台无论以什么作为评判标准都极具价值的多用途车，CRF是公认的通勤性能最佳的一辆，而且由于它出色的越野性能和上手简单的特点总是成为那些经验不足的越野车手们的首选；如果你追求的是一台真材实料且能应付各种恶劣路面的多用途越野摩托车，那么Yamaha WR250R是你的菜。当然，对此你要付出相应的代价，你懂的。如果你热衷旅行，喜欢四处游荡，而且钱包并不是那么的鼓，OK!Honda CRF250L是这三台车中性价比最高了，选择它错不了。