信仰充值！盘点排名前十的本田四缸机

回溯未来十年，如果你想买车，大家一定会说买大众。那时大众信仰粉是神一样的存在，双离合和TSI的黄金搭档成了一时的好话。

但是在遥远的美洲大陆同样有这么一群极端信仰粉，就是本田粉（相信国内也会有更大的群体）。

在美国，由于V8气氛浓郁，而本田却主要都是2.0L排量左右的四缸发动机，所以本田信仰粉也被戏称为“Honda Boy”，而他们嘴里则天天说着：“yo，VTEC just kick in，bro！”

那么本田四缸机到底有什么厉害之处能让一帮人成为信仰徒？下面就来汇聚一下本田最强四缸机Top10。来进行一波超猛烈的信仰充值。

Top10：

B16A1（1989—1993年） CRX EE8、思域EE9

排量：1595cc

冲程：77.4mm

缸径：81mm

压缩比：10.2:1

最大马力：150hp

最大扭矩：150Nm

VTEC介入转速：5200rpm

最高转速：8000rpm

这台发动机的诞生年代是80年代末90年代初，而其功率却达到了惊人的150匹，升功率接近与法拉利当时提出了1L/100hp的水平。要注意的是这是自然吸气的数据，并不是现在目前主流的涡轮增压数据。所以说这台发动机也奠定了本田向高性能自然吸气发动机进步的脚步。同时这台发动机的缸盖也由普通的黑色更改为更为亮眼的蓝色。

Top9：

B16B（1997—2000年） 思域EK9

排量：1595cc

冲程：77.4mm

缸径：81mm

压缩比：10.8:1

最大马力：185hp

最大扭矩：160Nm

VTEC介入转速：6100rpm

最高转速：9000rpm

大名鼎鼎的B16B，而搭载的车型也是大名鼎鼎的思域EK9。其在B16A1的整体上进一步加强缸体、曲轴和活塞，使其压缩比达到了竟然的10.8:1，而最大转速也从8000转提升到了9000转，距离万转神机也仅仅只有一步之遥。最大马力185匹也完全突破升功率100匹的束缚。但扭矩只有160Nm导致这台发动机在低转速扭矩非常薄弱，不过这也是普遍高转发动机的通病。

Top8：

B18C（1998—2001年） Integra DC2

排量：1797cc

冲程：87.2mm

缸径：81mm

压缩比：11.1:1

最大马力：190hp

最大扭矩：178Nm

VTEC介入转速：5900rpm

最高转速：8600rpm

其实从数据上就能发现一些端倪，这台B18C基本上是通过B16改进而来。通过提高冲程来增加排量以及动力。但是这样的代价就是过长的冲程导致了极限转速的下降，所以红线也从原来的9000转下降到了8600转。不过即使这样，8600转的转速对于一台冲程达到87.2mm的发动机来说也算是黑科技了。

Top7：

F20C（1999—2009年） S2000

排量：1997cc

冲程：84mm

缸径：87mm

压缩比：11.0:1

最大马力：240hp

最大扭矩：207Nm

VTEC介入转速：6000rpm

最高转速：9000rpm

著名的一代神机！9000的红线转速却拥有惊人的耐久性。国外也有各种10万英里没有大修的并且还精神饱满。此外S2000也就因为搭载了这台红头机让他成为了一台经典跑车。240匹的马力也使其升功率达到了惊人的1L/120匹。

Top6：

K20A（2001—2006年）思域EP3/FD2、Integra DC5

排量：1998cc

冲程：86mm

缸径：86mm

压缩比：11.5:1

最大马力：212hp

最大扭矩：202Nm

VTEC介入转速：6000rpm

最高转速：8400rpm

大名鼎鼎的K20A，其冲程与缸径采用了非常经典的86*86mm。另外一款采用这种数据的发动机就是86与BRZ上面的FA20。这台发动机曾装载在最JDM范的思域TYPE-R身上，也让FD2成为了时代的经典。

Top5：

K20C1（2015——现在） 思域FK2

排量：1996cc

冲程：85.9mm

缸径：86mm

压缩比：9.8:1

最大马力：310hp

最大扭矩：400Nm

VTEC介入转速：未知

最高转速：7000rpm

在此文章里，这台发动机绝对算是一股清流。毕竟是本田第一次将TYPE-R涡轮化的引擎。由于涡轮的引入，最大转速仅仅只有7000转。在国内如果有小伙伴想体验的话，可以偷偷告诉你，冠道370上面那台发动机跟这台K20C1有着一定的血缘关系。

Top4：

K20Z4 （2007—2010年）思域FN2（欧版TYPE-R）

排量：1998cc

冲程：86mm

缸径：86mm

压缩比：11.0:1

最大马力：201hp

最大扭矩：193Nm

VTEC介入转速：5400rpm

最高转速：8200rpm

话说这台发动机基本就是K20A的小幅阉割版本，同样的排量、冲程与缸径。动力上却缩减了11匹马力，而扭矩也有所下降。就连最高转速和高转速凸轮轴的开启转速也均有所下降。但是由于这台发动机相比于K20A来说更容易购买到，所以也更加大众化一些。

Top3：

H22A7（1998—2002年） 雅阁TYPE-R

排量：2157cc

冲程：90.7mm

缸径：87mm

压缩比：11.0:1

最大马力：212hp

最大扭矩：221Nm

VTEC介入转速：5800rpm

最高转速：8000rpm

有幸的是笔者驾驶过装载H22A发动机的车，虽说整体数据相比于其他发动机来说有些平庸，但是还是有着独特本田味道。由于排量导致冲程过长，限制了最大转速，但打开VTEC的那一刻还是能够听见非常标准的嘶吼声。

Top2：

S800（1966—1970年） 本田S800

排量：791cc

冲程：70mm

缸径：60mm

压缩比：9.2:1

最大马力：71hp

最大扭矩：66Nm

VTEC介入转速：——

最高转速：9300rpm

对于60年代来说，本田能造出这样一台小排量自然吸气四缸发动机并产生出如此数据也算当时的黑科技了。其71马力会在8000转的时候爆发。同时S800也是本田第一台时速超过160公里的车，但油耗也达到了6.7L/100km。可考虑到当时各种V8发动机遍地，这样一台超小排量的四缸发动机也是奇葩一枚。

Top1：

L15B2（2014——现在）GK5

排量：1496cc

冲程：89.4mm

缸径：73mm

压缩比：11.5:1

最大马力：131hp

最大扭矩：155nm

VTEC介入转速：5000rpm

最高转速：6900rpm

这台发动机还用多说吗？著名的超跑GK5御用发动机，1.5L的排量可以爆发出131匹马力！没别的形容词了，就是一个不能说的字！

对于本田来说，其最擅长的就是制造四缸高转发动机，当然也不乏一些足够优秀的V6发动机。总之这篇信仰文章我想绝对够“Honda Boy”好好享受一阵的了！

轮到你说：

有你喜欢的“超跑”发动机吗？

本文为“吴佩频道”原创，作者：于泽潭。

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