新大洲本田踏板车起步有异响看这里!你们知道是什么原因造成摩托车异响、打滑和烧片情况的吗？

摩托车离合器是重要部件之一。

离合器具有套装安全性、使用性、

与舒适相协调。

开车的时候，

经常出现小问题。

常见的是接头、滑倒和烧伤。

很多人可能不太清楚原因是什么。

通常直接丢在修理店修理。

但是如果你不了解州问题的原因，

可能会再次导致部件损坏。

所以有必要了解其中的奥秘！

摩托车总是发出奇怪的声音

摩托车驾驶过程中，负载变化或离合器接合瞬间发出异常的声音。

摩托车磨擦片与钢片之间磨损不均，在接合瞬间产生犀利的叫声。

摩托车磨擦片与中心套及压盘接触面因机油黏SampleText度等原因造成机油无法渗透到接触面因而形成干磨擦并产生异响。

使用过程中锁紧机构松动或者调节机构松动等都会导致离合器动平衡失调，长久使用，各配合件之间就会发出较大异响。

这三种要素是引发的聚散器异响摩友能够通过平常维护、更换相干部件，自行调解处理。除以上三条外，聚散器磨擦片平面度超差，磨擦片厚度不均等都能够引发聚散器异响。

此点则要求离合器生产厂家严厉按照模范控制其高差及平面度，以到达减少聚散器异响的目的。

偶尔出现打滑现象

常常会出现在摩托车起步、加速、上坡或其它情况中因负荷增加时出现无力、发冲、倒退等现象，其主要原因可归结为离合器结合的磨擦力满足不了正常驾驶时所需驱动力造成的。

摩托车离合器磨擦片材质差异

通过将国内不同厂家磨擦片以及国内片与国外片在同等试验条件进行实验得到的证实，证明在同等条件下优质片耐磨性能(主要指同等 负荷下使用时间)是普通片的2倍以上。

当然优质国外片价格也在普通片价格的2倍以上。摩友可以根据自己的需求选择优质片或普通片。

车子超载造成离合器异常磨损

很多摩友特别是乡镇摩友在使用摩托车时常常忽略了厂家对摩托车最大载重量的要求。往往乘重要求在150Kg的情况下超重 到200Kg以上，这样一来离合器磨损加剧，很快就会出现打滑现象，因此摩友应尽量不要让爱车超载以达到保护离合器的目的。

发动机使用维护不当

一是机油长久不更换，高粘度带铁屑的机油是造成离合器磨擦片表面磨损的主要因素;

二是离合器操纵机构松动，摩友又未及时作调节，所以让离合器长期处于半离合状态工作，这是相当危险的一种工况。

据了解，国内有摩托车公司就曾因自动离合器操纵机构松动屡次 出现换档时打坏主副轴的批量事故。

车子有烧片情况

烧片最直观的现象表现为磨擦材质与主体脱落

磨擦材质粘接不牢

主要现象为烧片后部分磨擦材质滞留在主体上，这种情况出现的几率非常小，因为磨擦片厂家在出厂前都会全面检测磨擦片的附着力。

磨擦片不能承受过大的载荷造成磨擦片烧蚀

主要表现为磨擦材质全部脱落、外观炭化并有烧焦的味道。该种现象造成的因素相当多，比如超负荷驾驶、机油 质量差、磨擦材质差以及不正确的离合器操作方式(如半离合爬坡、上坡换档轰大油提速等)都可能造成磨擦片严重烧蚀。

烧片对驾驶安全性影响相称大，一不妥心就会变成严重事项，因而请广阔摩友增强本身安全认识，准确运用，公道维护个人的爱车。

关于摩托车异响的其他知识

异响与发动机转速的干系

发起机的大少数罕见异响的存在取决于发起机的转速形态。

①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大;活塞销拆卸过紧或连杆轴承拆卸过紧;挺杆与其导孔间隙过大;配气凸轮轮廓磨损;有时，起动抓松动而使皮带轮发响(在转速改动时分明)。

②维持在某转速时声响紊乱，急加速时相继收回长久声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮决裂或其固定螺母松动;曲轴折断;活塞销衬套松旷;凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

③异响在发起机急减速时呈现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动;曲轴轴承松旷或轴瓦烧容;活塞销折断;曲轴折断。

异响与负荷的干系

发起机上不少异响与其负荷有分明的干系，诊断时可采取逐缸解除负荷的办法停止实验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的干系。

①某缸断火，异响顿无或加重。发响的原因有：活塞敲缸;连杆轴承松旷;活塞环漏气;活塞销折断。

②某缸断火，则声响减轻，或原来无响，此时反而呈现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷;活塞裙部锥渡过大;活塞销窜出;连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净;飞轮固定螺栓松动过甚。

③相邻两缸断火异响加重或消逝。发响的原因有：曲轴轴承松旷。

异响与温度的干系

①高温发响，温度降低后声响加重，甚至消逝。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大;活塞因主轴承油槽深度和宽度失准;机油压力低而光滑不良。

②温度降低后有声响，温度降低后声响加重或消逝。发响的原因有：过热惹起的早燃;活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反;活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小;活塞变形;活塞环各间隙过小。

异响与发动机工作循环的干系

发起机的异响问题往往与发起机的任务循环有分明的干系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与任务循环有关。就四行程发起机而言，凡由曲柄连杆机构惹起的声响均爲发起机作功一次发响两次;凡由配气机构惹起的声响均爲发起机作功一次发响一次。

①由曲柄连杆机构惹起的异响其原因有：活塞敲击缸壁;活塞销收回的敲击声;活塞顶缸盖;连杆轴承松旷过甚;活塞环漏气。

②由配气机构惹起的异响其原因有：气门间隙过大;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮轮廓靡损;气门杆与其导管间隙过大;气门弹簧折断;凸轮轴正时齿轮径向决裂;气门座圈松脱;气门卡滞不能封闭。

③若异响与任务循环有关，则应留意其发响区域。通常，由与任务循环有关的间隙惹起的发响多爲发起机附件有问题;若是与任务循环有关的机件收回的延续金属磨擦声，则可思索是某些旋转件有问题。

异响与发动机部位的干系

发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。