【雅马哈300r两冲】BMW G310R试驾，和日本双缸对KTM吗？

BMW G310R试驾，和日本双缸对KTM吗？

乘坐宝马的人有同性恋潜力、细节、完美主义等。……。但是现实是，如果不是价格问题，很多人都会买。今年9月在海外上市的G310R终于降低了这个门槛。这辆300cc级独门街车让一些有“gay”潜力的人蠢蠢欲动。这辆车在英国为4290英镑，按目前汇率折合人民币约3.7万韩元。除了价格亲民，你能关心这个马厩的实力怎么样，能不能和同级的竞争对手抗衡？这是外国媒体的试运营报告，你可以参考！

动力性能

这种动态性能与同类竞争对手相比如何？

G310R最直接的竞争对手是本田CBR300R。因为胸内的奔腾(奔腾)都是300cc级水冷单缸发动机。相比之下，G310R在最大功率比本田多3千瓦、最大扭矩也超过最大扭矩的电源性能方面具有优势。但是与其他单独选手KTM DUKE390相比，宝马笨拙，最大功率和最大扭矩分别相差6.3千瓦和7纳米。另一方面，与日本300cc级双缸街车川崎Z300和雅马哈MT-03相比，G310R的动力性能也有些落后。

加速度测试

驴子是马，马要拉出来散步才能知道。

站在这个马厩里很舒服。因为座位垫高度只有785毫米，所以即使是普通身高的骑手，双脚上坐也能落地。登机空间比较大，双人乘车展开自然。摆在机头前面的是德国大陆公司生产的LCD仪表盘，它提供的信息包括速度、速度、街区、总里程和短途里程、流量、剩余连续里程、平均燃料消耗、平均速度、时间等。

按下按钮后，EFI单独反应迅速，怠速迅速稳定，为1500rpm，相对较高。这个单机低旋转扭矩好。我们试图在6号齿轮上以3200rpm的转速缓慢移动，发动机也没有牵引。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、转、转、转、转、转)由于更好的低速扭矩和1档传动比设置得更低，G310R载人的启动速度变得非常快。在试驾过程中，我们发现，如果个人乘坐去，直接从2档开始会更清爽！

加油，离合器，变速，再加油……。当这个单缸的转速超过5000rpm时，入口发出快速的进气声，令人非常感兴趣。转速达到7000rpm时，速度约为110公里/h，此时转动加速器，加速力非常强。另一个动力高潮出现在9000rpm，此时速度已经达到了130公里/h，加速器反应还是很清爽的。总的来说，这个单缸非常活跃，转速可以超过10000rpm，超高速速度可以跑145公里/h。

amp;_iz=31825&index=8" width="640" height="426"/>

G310R的动力性能完全胜任正常的通勤、兜风、旅行等日常需求。不过，这一性能如果与竞争对手相比，还是差了一些。比如直列双缸的川崎Z300，最高速度可以跑到180km/h；即使同样是单缸的本田CBR300R，极速也能达到160km/h。

操 纵 体 验

转向准确 操纵轻盈 奥秘何在？

与竞争对手相比，宝马的重量较大，干重就达到158.5kg，比KTM 390 Duke多了20kg。但是，我们在测试过程中，感觉G310R的重量被隐藏了，转向准确、操纵轻盈，奥秘何在？

首先，宝马努力实现了较低重心和提高质量集中化程度。这颗全新研发的单缸发动机，气缸头采用了不同寻常的布置方式，与常规气缸头相比旋转了180度，即变成了进气门在前、排气门在后，火花塞则布置在燃烧室的中央位置。与这一独特的气缸头相适应，汽缸不是向前而是向后倾斜！

这一特殊措施，帮助实现了理想的整车结构。汽缸向后倾斜的发动机，再加上曲轴箱内相应调整位置的传动轴，这就获得了低重心结构，且与常规相比更加靠近前轮。同时，这一布置方式有助于优化后轮牵引，可以在1374mm的短轴距内安装较长的650mm后摆臂。宝马声称，借助气缸向后倾斜的发动机，G310R实现了灵活的操纵性能。

其次，尽管这是300cc的摩托车，但是底盘水准仍然维持在较高水准。G310R的前轮武装上了KYB 41mm倒立式前叉，这点比本田CBR300R、雅马哈MT-03、川崎Z300都来得高端，再加强前移的重心，可为骑手提供较丰富的路面反馈信息。转向几何设置设置则兼顾运动和舒适，后倾角是25.1度，拖曳距则为102.3mm，再加上高刚性的钢管格子车架，G310R具有良好的高速稳定和准确转向性能，无论是在街道穿行，还是在公路奔驰，都显得很给力！

刹 车 性 能

安全方面宝马没有降低标准

G310R的前轮安装了300mm单盘，并由辐射式4活塞卡钳司管，再配上后轮的240mm单盘+浮动式2活塞卡钳，控制300cc级单缸动力绰绰有余。

实事求是地说，这套来自布伦堡的印度子公司ByBre的刹车，与布伦堡刹车相比尚有差距，如首段咬合力不那么强，但如果你的手指多用点力，这套制动系统迅速产生强大的刹车力。此外，为了强化各种路况下的刹车安全，G310R标配了来自德国大陆公司的双道防抱死制动系统，让人在紧急刹车和弱抓地力路面刹车时倍感安心。

市 场 售 价

折合人民币约3.7万元

G310R在宝马慕尼黑总部设计，但在印度生产，有效降低了劳动力成本；同时采用了80%印度产的零部件，同样降低了售价。以英国市场为例，G310R售价4290英镑，按照当前汇率，折合人民币约3.7万元。这一售价比同类竞争对手来得便宜，比雅马哈MT-03便宜了210英镑（折合1,800元人民币），比川崎Z300便宜了60英镑（折合500元人民币），比KTM 390 DUKE便宜了260英镑（折合2,300元人民币）。

试 驾 简 评

是匹善跑能干 讨人喜欢的马驹

作为入门级街车，G310R的动力性能与同级别的直列双缸相比有些差距，另外还有些瑕疵，如离合器杆、前刹车杆与把手的距离比较宽，又不能调节，手掌较小的骑手会感觉不很方便。但是瑕不掩瑜，总的来说G310R是匹善跑能干、讨人喜欢的马驹，悬挂系统、刹车等装备水准较高，操纵性能、乘骑舒适度上佳。而且，对于工薪阶层来说，以往“蓝天白云”只能扯着脖子仰望，而现在价格变得很亲民，仅凭这点就会吸引很多骑手！

2016年宝马G310R规格参数

发动机型式：液冷，DOHC 4气门，单缸发动机

排气量：313cc

缸径x冲程：80 x 62mm

压缩比：10.6: 1

最大功率：25.7 kW / 9500rpm

最大扭矩：28Nm/7500rpm

燃油供应：电子燃油喷射系统

启动方式：电启动

传动系统：6速，常啮合

驱动方式：O型环密封链条

离合器：湿式多片

车架：钢管车架

轴距：1374mm

座高：785mm

后倾角：25.1°

拖曳距：102.3mm

悬挂系统（前）：41mm倒立式前叉，行程140 mm

悬挂系统（后）：单筒减震器，行程131 mm

制动系统（前）：300mm单盘，辐射式4活塞卡钳

制动系统（后）：240 mm单盘，浮动式2活塞卡钳

前胎：110/70 R17

后胎：150/670 R17

油箱容量：11L

干重：158.5kg

END

由 ACE GEAR 重新编排

内容来自 摩托邦