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作者:乐山小姐吉祥

最近,一辆钱江Benari黄龙300在乘坐途中偶尔熄火,熄火后再打几次才能启动,行驶过程中偶尔会打一下,发动机温度高的症状出现了。

这个故障只是偶尔出现,但却让车主烦恼无比,找了好多维修店都没有查到原因。

接车后试车,途中确实出现过车主描述的故障,但却反映很不明显,基本无从下手,我修车这么久,还真没有遇到过这种故障,常规排除方法检查了一圈也没发现哪里有异常。后来我对小黄龙300作了一个波形辅助诊断分析才找到故障原因,我把维修过程记录下来,希望大家一起交流,共同进步!这仅是我个人的理解,有不妥当的地方希望大家跟帖指正。

这个维修过程我是录了视频的,有兴趣的朋友可以到原帖去看一下。我们知道,采集的点火状态波形与火花塞的间隙、点火系统状况、汽缸实际压力、混合气当前浓度,以及喷油嘴工作状态及汽油的质量这些都有很大的关系。

从上图波形上能看出有明显的杂波,就是波形上有毛刺。但它与缸内燃烧状态差(汽缸压力不足,进排气轻微漏气、活塞环磨损等情况)的情况又有所区别,如下图。从经验分析,杂波看来不是来自于缸内的燃烧,是属于高压电磁强辐射杂波。这些干扰杂波通常是高压线路中没有限流电阻引起的。

我们平时在维修化油器车时都知道,高压电能量要从点火线圈中通过高压线,高压帽,火花塞间隙,这段传导路径构成工作回路。击穿电压实际就是把火花塞间隙空气电离成导电体所需要的电压。

当然,这其中点火初级能量值一定要克服点火系统中总体电阻量的值,初极的电能量的大小会直接影响次级波形反馈击穿电压、燃烧电压、燃烧时间。电阻值不同的高压帽,高压导线,火花塞,这些都会引起击穿电压发生相对变化。

拆下火花塞,检测发现两个火花塞果然都是无电阻型,由于当时没有买到合适的火花塞只能用火炬铱金火花塞代用,后来经过摩托中国网上的朋友介绍买到了,重新换上两颗带R的NGK、CR8EIX的火花塞,再次启动发动机,怠速稳定加油顺畅,骑行的感觉比原来好很多。

这次对钱江贝纳利小黄龙300维修,更换带电阻的火花塞后,车主骑行了两天大约两百多公里,没有出现过原来的故障现象,用路试充分的证明,这个虽不明显,偶尔出现却十分讨厌的故障终于彻底排除了。

说句实话,之前我也真没有过分关注过火花塞,真没有想到一个不同型号的小小火花塞电磁辐射问题,居然搞的车主换了好几家维修店都无法解决问题。我也是通过波形辅助诊断发现的。

在使用这种新设备进行维修时,我个人有个建议,在日常的维修中很多波形信号表现接近的时候,故障部位却不一定接近,所以我们应用示波器波形辅助维修判断故障的时候,要配合多个波形分析诊断,多对比,多看多熟悉,并且还需要进行运转状态下加入其它通道波形来进行综合分析判断。这样的话进行寻找故障的准确率会更高,会为我们维修工师傅节约很多时间和精力,更重要的是不会影响维修车辆的其它系统从而造成新的故障!


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