【本田35期】本田35千瓦时城市车辆

几天前，丰田公布了一项大的纯电开发计划，与本田的计划相比有些模糊。特别是我们目前看到的2018年12月电动汽车蓝图仍然处于非常勉强的位置。今天在家浏览这件事。

1)本田的35kWh城市通勤

这辆车的规格为125英里(200公里)，配有水冷35.5千瓦时锂电池，充电设计为30分钟到80% SOC。特性上，设计上不知道说什么好。

注：本田表示，这辆车在欧洲获得了31000个“关注意向”。

这种电池系统类似于在Clarity EV上使电池系统扁平化，并在此基础上不断发展。汽车用汽车是松下的方形电池。

从续航和动力的构成来看，确实找不到特别值得说的，但这辆城市车根据实际情况走在智能化上面，在后视镜上做了一些改变。(大卫亚设)。

如下图所示，该车仍然是重要的差异化，主要面向欧洲(2019年)和日本(2020年)产品。

事实上，从目前欧洲市场的需求来看，类似的低里程纯电动汽车(100英里)已被高里程(200英里)所取代。

我认为现在是电动汽车开发的道路。一个是去大平台，开发像丰达和本田一样去日本的小型汽车的实际需求。从现实角度来看，日本汽车企业在LEAF未能进行本国宣传后，也应该尝试以低廉的成本和通勤EV取代K-CAR的方向。

这整个市场在日本估计为200万韩元，本田现有的盘子估计为30万韩元左右。

2)中国市长/市场

截至2019年1 ~ 4月，中国市场根据里程产量分布情况，如下图所示，在300公里以下的车型中，SGMW的E200占了75%，通勤到城市的车基本跳到了400公里以上。

从目前的VE-1(48KWH 340公里)来看，短期内本田在2020年能给出的答案是跟上，比市场慢一点。

3)生产和营销结构

本田将于2019年2月在欧洲关闭这20万家工厂，因此今后的产量结构为美国192万、日本81.6万、东南亚93万、中国170万(出口50万韩元)。也就是说，以后本田主要不考虑欧洲的15万台销量(工厂都关闭了)，主要满足中国的合规问题(短期内可以和JV一起解决的方法)。东南亚的问题可能不大，日本的变化也可能没有太大的压力。

在美国市场，依靠一定程度的HEV和PHEV来满足这个最大市场的需求。

我认为本田仍然是典型的汽车企业。在没有直接欧洲排放压力的情况下，主要在市长/市场均衡下，BEV的转换压力仍然以背部为主。不是通过平台以激进的心态。不同的是整个投资团。我不知道花大钱以后怎么看。(威廉莎士比亚(William Saversion))。

摘要：对纯电的未来发展还有集中的态度。最激进的是用纯电动规模化直接取代燃油车。中间路线是制造纯电动垄断平台等，另一种是根据实际能抓住的市长/市场需求制造看似淘汰的车型，看市场端能否满足需求，用尝试的心态看问题。