honda本田CBR1000RR专题之本田马力最强的量产直四——火刃 CBR1000RR-R

与以前相比，现金火当天的驾驶姿势是历届CBR中最赛车的一种，确实是比赛姿势。走公路和笔直的路比较辛苦，想要对垒是不可能的。

而且车头导流罩面积细小，骑手要很专心才能把身体压进风挡扰流的作用区之内。

为何说座姿非常紧凑。因为比上一代火刃，脚踏升高了21mm，后移了43mm。 坐垫也高了10mm，转向把手低了17mm。

除了驾驶姿势更低趴之外，引擎出力也偏向高转速，俨然就是脱缰野马，加上引擎转速由11，000rpm开始至14，500rpm才是高潮所在，所以该车绝不适合悠闲兜风，上车启动后即是战斗模式。

CBR1000RR-R的体积有些变化：长了、宽了；尾摇臂长了30.5mm，高速表现更稳定，减少了多余摇晃。

轴距增长了50mm，湿重也多了6.3kg， 座高达到830mm，所以对骑手的身材和驾驶技术也更高了（制造理念100%偏向竞赛）。

侧翼空气套件比较保守，扰流翼藏在车身左右的导流罩内，与CBR600RR的小翼完全不同。

天蝎Akrapovic钛合金消音管是标配，废气排放符合欧五标准，高转时声音更动听。

标准版的CBR1000RR-R避震不设电子调较，制动是Nissin作品。

而CBR1000RR-R SP版采用Ohlins第二代半主动式电子避震技术，前是43mm直径的NPX倒叉，后为TTX36 Smart-EC尾避震。 前制动是Brembo Stylema四鲍径向卡钳，后制动采用RC213V-S相同的Brembo单体式卡钳。

CBR1000RR-R的缸径和行程都与MotoGP公路版RC213V-S一样，装备重量只有201kg，输出是217.5ps/14，500rpm和11.5kg-m/12，500rpm，是本田量产直四机器马力最高的车款。

不过转速高了自然需要更多燃油供应，所以节气阀口径达到52mm，省油？那是不可能的。

如果说MotoGP公路版RC213V-S实在太太太太贵，退而求其次选择CBR1000RR-R也不错。

HONDA CBR1000RR-R SP / CBR1000RR-R规格：

引擎 四冲水冷DOHC 16活瓣并列4气缸

缸径 x 冲程81mm x 48.5mm

压缩比 13.0 ： 1

总排气量 999cc

最高马力214hp/14，500rpm

最大扭力11.48kg-m/12，500rpm

车架 钻石型铝合金双翼梁框式车架

传动 湿式多片6前速、双向快速转波、链传动附防锁死离合器

燃油供应 52mm PGM-DSFI电子燃油喷注系统

前倾角（ R） 24° /

拖曳距（T）101.4mm

SP版前悬挂 OhlinsNPX 43mm倒叉，Smart EC电调，125mm行程

标准版前悬挂 Showa SFB 43mm倒叉，125mm行程

SP版后悬挂 UNIT Pro-link配Ohlins吸震筒，Smart EC电子调较，142mm行程

标准版悬挂 Showa Balance Free吸震筒

轮胎（前） 120/70-17

轮胎（后） 200/55-17

前制动 SP版 2 x 330mm刹车碟 配Brembo Stylema对向卡钳

标准版2 x 330mm刹车碟 配Nissin对向卡钳

后制动 220mm 单盘配双活塞卡钳

长宽高 2099x 762 x1136mm

轴距 1455mm

最低离地距 119mm

座高 831mm

装备重量201.3kg

油箱容量 16公升