【雅马哈摩托车测试视频教程】雅马哈MT-10 SP实车首次测试，海外售价约为11万韩元

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JC君跟你说了摩托车的事。

自2013年MT-09上市以来，整个MT系列成为了雅马哈巨大宝物和对抗竞争对手的护城河。更大位移的MT-10被称为“扭矩的代价”，目前2016年末首次推出的MT-10 SP使这个护城河更宽更深。

这款车在国内还没有露面，外国也是今年2月才开始实际销售。不久前，国外著名摩托车媒体MCN试驾了这辆车，现在赶紧分享他们的相关经验

这里先浏览一下雅马哈现有的三种车关系。MT-10是雅马哈顶级跑车YZF-R1的街头版本，是雅马哈历史上最强大的街头车型。YZF-R1M是限量版(500台)的高端R1，工厂方面被称为距离Motogp M1最近的街道战车。

某种程度上，这款MT-10 SP可以说是R1M的街车版，令人兴奋的街车。首先介绍这辆车的基本实力，然后说明MCN这辆车的亮点。

在电源方面，与R1M一样，CP4交叉曲轴998cc直线4机，4个气缸完全独立工作，在低转速时除了丰富的扭矩外，还能在全区域转数上做出良好的线性表示。

这款发动机的实际性能也很好。最大输出为160bhp @11，500rpm，最大扭矩为81.87ftlb @ 9000rpm，无需进一步调整即可移植到MT-10 SP

在其他配置中与MT-10基本相同，这意味着没有配置更高级别的滑动离合器和曲线ABS。虽然你会认为这太“基本”了，但MT-10的现有配置都是经过验证的成熟技术，有些来自Mots。

MT-10 SP标配了跟踪控制系统(TCS)牵引力控制系统，即跟踪控制系统

另外，TCS牵引力控制系统可以提高车辆的加速和爬升能力，并与ABS系统协同工作，进一步提高车辆的安全性能。

今天是2月2龙抬头的好日子，所以这里MT-10 SP是目前市场上“抬头”的最佳车型。MCN说：“外轮抬起头时像两个轮子一样稳定。”

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在这次试驾中，最让MCN的测试人员感到满意有两点，这也是MT-10 SP在官网上自我“炫耀”的方面。首先就是奥林斯的 ERS电子赛车悬挂系统，其次就是全彩色多功能 TFT 仪表板

奥林斯 ERS 电子赛车悬挂系统，英文称Öhlins Electronic Racing Suspension，它是移植自R1M，号称最聪明的悬挂系统，它的控制单元可以根据骑士的油门角度以及减震的运作情况，实时控制减震的油压，以达到最理想的减震效果

除了自动调整外，车友还可以手动进行参数设置，以达到更个性和灵活的减震效果。这次测试中，MCN车手觉的整个过程非常的流畅，几乎感受不到系统在刻意的工作，这些调整在不知不觉中就完成了。

而全彩色多功能 TFT 仪表板是另一大“亮”点，TFT看起来会感觉更“近”，眼睛也更舒服。以像素显示的屏幕画面不受传统表板的限制，可以更自由地以不同模式，组合不同的行车资讯，所以能力上更强大。

此外，车手还可以选择不同的背景色，以应对大晴天、阴天、晚上等不同情况。TFT使MT-10 SP看起来更高大上，所以这是一款有颜值有实力的车型

这款MT-10 SP的唯一问题就是，这世界上还有MT-10存在。MT-10已经是一个比较容易上手的重机了，而且还是一个多面手，在行街，跑山和摩旅方面，都有不错的表现，这就显得MT-10 SP的出现，也许有点多余了（虽然SP版本的整体实力更强）。

MCN内部总结

奥林斯 ERS 电子赛车悬挂系统使骑行的范围更广，使SP可以根据自己的骑行习惯和道路情况调整骑行模式。彩色的TFT给骑士更大的安全感，颜色的搭配和造型也值得竖起大拇指