【2017款雅马哈摩托】雅马哈雅马哈三城300试车！领先保安的三族巨兽。

雅马哈第一辆LMW汽车Tricity 155至今已上市多年。但是三轮车上市至今似乎没有流行的迹象，Tricity300真的适合你吗？这款7.6万人民币300C的三轮车不符合你的心意，应该通过试车报告了解一下！

车辆特征

LMW前两轮悬挂，不好的包装也可以安全驾驶。

蓝芯发动机，省油，高效发动机。

KEYLESS系统，不用说，卓越的便利性。

ABS UBS大幅提高交通安全

停车锁、停车、乘客乘车更容易

Leaning Multi Wheel (LMW)机构

所有三轮车都有自己的技术，雅马哈使用的LMW机构是2014年Tricity125/155次，其次是2017年的NIKEN，然后是这款Tricity300。该系统的目的是通过更好的跟踪提高安全性，部署这只三族巨兽。

LMW机构的原理是使用多组可以双向摆动的横杆机构，整个机构像平行四边形一样连接左右摆动，使两组潜在前叉的运动以一定的斜率弯曲。

水龙头旋转角度大时，左右旋转角度会有差异，形成“阿克曼角度”。阿克曼角对汽车底盘设计至关重要，但不需要为了用摩托车转向而倾倒，因此Tricity300设计了阿克曼角消除器，可以避免车辆在过度弯曲时打滑。(大卫亚设)。

这种设计使雅马哈的三轮车与其他汽车工厂不同，有一种更传统的骑摩托车的感觉。(威廉莎士比亚、坦普林、史书)(Templin)我相信大家都知道，这款去年发售的三轮车是在雅马哈畅销黄牌羊X-MAX300的基础上开发的。

手刹和悬挂锁

上车，纠正车辆，清理侧柱，第一印象是这辆车确实有点重。除了连接X-MAX 300的795毫米座位的高度和垫子的宽度导致发声略有下降外，还因为前面双轮的器官。一般来说，我们牵引的时候，一定程度上把车辆的中心靠在自己身上，防止车辆朝相反方向摔倒，这个动作会压缩靠近自己一侧的前叉，直接翻转车身的重量。Tricity300比同一辆车的传统双轮车更难牵引。

因此，YAMAHA通过左侧开关前面的按钮打开了专门为Tricity300设计的STANDING ASSIST System(STANDING ASSST System)，该系统只是辅助作用，不能停止信号灯或乘客下车时使用，也不能实现车辆完全站立或代替侧主、中主的功能。

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Tricity300试驾心得
车重为237kg，但这292c.c.的水冷引擎整体动力表现依然轻快、不会让骑士有重拖的感受，引擎运转、转速变化时的抑震性也很棒。

YAMAHA 开发的LMW 机构在骑乘感受上与一般摩托车十分相近。可以确定的是Tricity300 采用的LMW 机构有着最接近传统摩托车的骑乘感受。

虽然构造不同，但骑乘上不会有适应的问题。Tricitiy300 有着前后50:50 的完美配重，不会有头重脚轻的问题。为了让骑乘更安全、稳定性更高，车辆采用前后连动煞车并具备ABS 与TCS。实际刹车时连动煞车的比例分配相当棒！减速过程稳定、也不会有前叉俯冲的状况。

更好的循迹性与稳定性
前2后1的三轮设计提供更多的轮胎接地面积与稳定的骑乘感受，循迹性大幅提升，因此高速巡航就是LMW的强项啦！相对于两轮机车，Tricity300就算遇到强烈的侧风车身依然相当稳定！大型车体与长风镜也能减少骑士撞风面积，用来长距离巡航相当不错。

但另一方面来说，LMW 机构也不是没有缺点，因为摩托车本来就是破坏平衡去转向的，因此骑Tricity300 过弯相对费力，更好的循迹性与车重带来的惯性，让车辆倾倒的反应较慢，这点在续弯道时更为明显。

车辆四视图
骑士身高为174cm双脚着地必须垫脚，从侧面图可以看出我坐得非常前面，因为把手距离实在很远啊，骑乘三角感觉是以欧洲人身形来设计。

主观看法补充
虽然Tricity300确实有它的优点以及创新技术，但在我眼里它总归是大绵羊，要以这样的骑乘节奏在都会区通勤的话还是辛苦了点。

车辆配备
Tricity300采用了与X-MAX300相同的292c.c. Blue Core引擎，但从LMW机构到车架与外型皆是全新设计，且十分注重细节质感。别以为前双轮车体就会很宽，815mm的车宽仅比X-MAX300多40mm而已。

全车除方向灯维持传统灯泡外皆采用LED 光源，正中央为阶梯式定位灯，两边外侧为近灯、内侧为远灯。

与多数LED 大灯采用同样设计，开启远灯时近灯会同时点亮。

Tricity300 近灯光型

Tricity300 远灯远光

车头造型有点像水上摩托车。

风镜能确实起到挡风效果，但不可调整高度，原厂有推出选购精品长风镜。

轮胎规格为前120/70-14、后140/70-14，虽然规格并不特殊，但出厂的配胎是Bridgestone 特别为此车开发的。

左右轮胎各使用一组前叉，制动则是单活塞卡钳搭配267mm 碟盘。碟盘有保护外壳来防止沙石。

后制动与前面同为单活塞卡钳搭配267mm 碟盘，车辆具有机械式手刹车设计。

大型的水箱就在两颗前轮的后方。

车尾没有跟随时下流行的设计而刻意收窄，大面积的分离式灯具辨识性十足。

第一人称骑乘视角，车辆不算太宽，车头两侧的宽度差不多与两个轮子的切平，能以此判断前轮的位置。

仪表尺寸非常大！能够快速辨识资讯，数字大到我觉得应该再塞点什么进去...。

仪表角度与遮光设计的很棒，能轻松辨识仪表资讯。

左侧开关由上至下依序为远近灯& PASS 灯、方向灯以及喇叭。

LMW 悬吊锁定按钮在左把手开关前面。

右侧开关分别是启动&熄火开关、双黄灯以及仪表功能按钮。将仪表功能按钮做在这边相当贴心，切换资讯时不用伸手到仪表处。

与X-MAX300 完全相同的Keyless 系统，按下中央按钮后旋转来操作。下方左右按钮分别为油箱与椅垫开关。

右侧配有12V 1A 车充孔。车辆没有前置物空间。

左侧为手刹车拉柄。

透过中央按钮开启油箱外盖后，必须手动旋开油箱盖，这点与市面上大羊相同。

椅垫宽大又舒适，骑士乘坐空间很长。

能容纳两顶全罩的超大车箱空间。试乘当天前端放了防摔衣、中间是1.5L 的瓶与相机脚架(长度约40cm)，后面则是Nolan N87 全罩安全帽，不仅能轻松盖上、还有很多空间可以塞！

置脚空间保留斜放的休息区。

采用分离式后扶手。

椅垫末端有金属铭牌增添质感。

乘客脚踏需要手动开启。

双枪后避震器具备5 段可调机构。

空滤及传动外盖目视与X-MAX300 相同。

排气管尾段造型也与X-MAX300 相同。

壮硕的车格给人不容忽视的存在感！

结尾
搭载LMW机构的三轮车骑起来十分接近传统机车，不需习惯就能享受这项技术带来的乐趣。但若是以通勤或性能角度来看这辆新世代的三轮大羊可能会有些失望，因为Tricity300的价值在于新科技带来的安全性以及吸引注目礼的独特性。