本田400ss棍王论坛专题之本田到底给神车CB400生了几个孩子？

本田到底给新车CB400生了几个孩子？

虽然已经被“毛和大”乱棍打残了，但是保住了双手的小编，今天为了弥补这个错误，我将和大家一起谈谈CB系列~

相信任何摩托车迷都不会对“CB”两个字感到陌生。如果父辈或者那些机车老炮儿们没有听过CB的辉煌故事，就应该知道去年新上市的本田与新大陆和五洋合作的CB(F)190R。如果想了解CB(F)190R，请直接点击链接。

（虽然这个“CB”和我们要聊的本田“CB”系列车型没有半毛钱关系。）

从早些年间到现在，本田的CB系列一直被人们称为所谓的“神车”，在四缸机器的诱惑下，CB系列就成了很多人的“dream car”。这两个如神圣般不可侵犯的字母，代表了本田半个多世纪的辉煌和贡献。

但是昨天小编“玷污”了“CB”（本田粉儿不要打我），“玷污”了一些人心目中的神车，小编再次道歉。今天如果哪里有说得不对或者不好的地方，还请前辈们指出~那就先简单聊聊CB400吧。

CB400有3种，一种是普通的CB400，也是是摩友们最熟悉的四缸液冷的“神车”。

第二种是CB400SS，也就是常说的“棍王”，单杠四气门风冷发动机，因为保留了打火棍（脚踏启动杆），所以因此得名，也因为其皮实耐用受到摩友们的喜爱。

第三种就是CB400FOUR，采用直列四缸液冷发动机，采用了四出的排气。因为是四出的排气，所以没有普通单出排气的气堵性，而厂家为了适应其在街道的性能，提高了此车的低扭。此车至今在日本都是复古文化车型的代表。

CB400FOUR在1974年发布了第一款车，配备脚踏启动的直列四缸风冷发动机。20年后的1995年，推出的新款液冷的CB400FOUR，正是为了纪念1974年的第一代CB40FOUR。

CB系列乃至CB400的历史，从1970年到现在，经历了太多太多了改款，今天在这里就不一一的介绍了，看起来实在容易犯困。如果对CB系列感兴趣且有想收藏想法的话，可一定要仔细的查阅、对比年份资料。因为年份久远、型号颇多，所以市面上的翻新车也是相当之多。

从原来对CB400一点不知，到后来慢慢了解CB系列，CB400之所以被人们称之为“神车”，小编觉得有五个原因。

一是因为四缸引擎。国人是对四缸引擎的声音拒绝不了的，而男人喜爱摩托，很大程度是喜欢摩托的机械感和声音！就像黄龙一样，摩友反映的问题不断，也经历过“断头门”的事件，可还是有更多的人选择了忠于造型和四缸声浪。

二是因为其出色机械性能。非常容易上手，而灵活性不亚于一台150的小车。换挡清晰流畅。出色的减震性能，骑乘非常舒适。而骑行乐趣的基础就在于骑乘的舒适感，如果舒适感欠佳，多出色的操控性能，骑时间长了都会让你感觉不适，从而更没有驾驶的乐趣感可言。

三是因为耐操。本田的金字招牌一挂上，那就证明着你不必为往返修理厂而感到烦心。在汽车界流传着“开不烂的桑塔纳，修不完的切诺基”，而在摩托界也流传着“操不烂的本田，骑不坏的CB”，而故障率极低的CB400就是CB系列的代表作之一。

四是因为车型年代久远。生产的时间长。好的口碑从上个世纪就慢慢的建立起来，经过两代人，CB系列车型还在继续发展壮大，口碑也就越来越好。“神车”的称号也就慢慢流传开来。

五是因为保值能力很强。结合上述两个原因，造就了CB系列的保值能力。保养得当，车况好的CB，骑个二十年是不成问题的。所以造就了十几二十年前的CB价格仍然居高不下。

还有人说造型经典，在很多老炮或父辈的眼中，CB400系列的造型可能称之为经典。但是在小编来看，经典不代表着赏心悦目，万年不变的圆头灯、圆仪表和整体造型未免显得太过老气。（萝卜青菜各有所爱，勿喷。）

这里想和大家说，本田的CB400是没有官方正式进口的大贸车型，车固然是好车，但是要是骑着无牌、无照、违法上路的“神车”终究是违法，不要为了所谓的情怀和国情找借口。无论是多神的车，只要是违法的，你终究是为禁摩事业贡献的一份子。

现在国内大贸店能买到复古圆灯造型CB系列的车型，只有CB1100一款，它继承着本田CB系列的历史。价格为15.58万，ABS版本为15.98万。

小编还是希望大家骑正规车上路，情怀和热爱的前提是守法。我知道看到这里，又会有不少人对小编嗤之以鼻，但是谁让我们活在大天朝呢。

虽然很多地方禁摩禁摩禁摩，但是生活在不禁摩城市的摩友们，我们每个人尽自己的努力，骑正规车，文明骑行，来净化摩托环境，我相信解禁摩托的趋势会越来越好的。

CB系列是历史上卖的最好的重机也不为过。尤其在中国这片土地上，好多人以拥有了CB400为荣（还都是水车）。不知道是政策保护的原因还是什么原因本田迟迟没有引进大贸的CB400，而引进了好多没有群众基础的车型进来。如果引进了，你们希望的价位是多少呢？

END

由 ACE GEAR 重新编排

内容来自 摩托家

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