本田喜俊摩托车顿挫看这里!本田摩托车的DCT，不是汽车才有手自一体双离合！

作家：海峰

照片：曾林

本田摩托车DCT双离合器技术详细说明

俗话说，不修理飞机的汽车销售不是好编辑！这句话表明，作为摩托车编辑，仍然需要机器常识和沟通技巧。

这不，1月23日应邀参加本田摩托车DCT技术说明会，脑海中的机械常识也需要提前巩固巩固了。

来自本田中国的高级主管杜老师为车友们详细介绍了DCT双离合技术。

摩托车的动力传输系统是由发动机、离合器、变速器和后传动系统四部分构成。实现起步、停车和换挡最重要的部分就是离合器，它负责切断发动机和变速箱之间的动力传输。

我们最常见的摩托车离合器是手动控制的，其优点是结构简单、皮实耐用，但是换挡速度慢并且顿挫感强烈成为了它的劣势。2009年，本田在VFR1200F上首次实现了摩托车双离合变速器的商业应用。目前应用此技术的车辆还有NC750S和CTX700N。

（下图为VFR1200F）

（下图为NC750S）

（下图为CTX700N）

DCT：Dual Clutch Transmission，即双离合变速器，它是新一代离合器的代表。具有换挡速度快、顿挫感轻微的优点。

双离合，通俗的说就是两个离合器，一个负责奇数挡位，一个负责偶数挡位。

在换挡的过程中一个离合器分离的同时，另一个离合器接入，通过这样不间断换挡方式保证动力始终能够输出到变速器。经过杜老师的专业讲解，大家对这个技术的认识更加深刻了。

相比于传统的换挡方式：断开离合器连接、换挡、接入离合器，双离合无缝衔接的方式大大节省了换挡时间。因为没有了离合器切断、接入的过程，所以顿挫感会明显减小。此外，本田的DCT变速器具有高可靠性，高安全性等特点，并且可以完全避免驾驶手动换挡车型时的误操作。

如果希望增加驾驶乐趣，可以切换成手动模式，通过左侧手把上的加减挡按钮即可瞬间完成换挡操作。

说完理论方面，在杜老师的带领下大家来到了车间，现场对一辆NC750S进行了变速箱拆解。让大家对双离合变速箱的技术了解的更加直观。

这个大家伙就是DCT双离合变速箱的核心部件，由它上面的两个离合器来控制挡位的切换。

参加活动的车主们虽然经常骑车，但是并不了解内部构造，这次也算得上是大开眼界了。

在互动环节，杜老师对车主们提出的问题进行一一解答。

技术说明会很快就结束了，不过我心中对DCT变速箱充满了好奇。

在和本田店销售顾问沟通过之后，安排了专享的零距离体验环节。（我试驾的时候无法拍照，不得已使用了早期拍摄的图片。）

对于新科技，海峰在试驾之前并不认同。这或许也和我比较喜欢开手动挡车一样。感觉有离合器手柄、换挡踏杆的摩托车才算得上是驾驭。这种思维在我脑海中持续了很久，直到今天试驾之后，才有所改变。

当我跨上NC750S的那一刻，总感觉手上缺少了些什么，停车的时候左手不捏着离合心里没有底。

作为一款日常使用的摩托车，我特意试了一下城市中频繁停车和坡起的感觉。在起步和停车的过程中，明显感觉便利程度像是踏板车一般。坡起的时候也不必顾虑油离配合了，使用上方便了很多。

当深拧下油门的刹那间，车辆有着极其迅速的响应。挡位的降低和扭矩的增加，瞬间感受到了充沛的动力。

通过按钮手动进行挡位切换，操作上像是汽车的换挡拨片一样灵敏。响应速度我很满意。

所以我感觉这种变速器更像是将手动换挡的驾驶乐趣与自动换挡的灵活轻便相结合。科技的作用不仅仅是启迪未来，更多的是提升生活品质和驾驶乐趣。如果感兴趣，不妨去本田Honda DreamWing 北京店试驾一番吧！

本文为《劲动力摩托》原创，转发请注明来源和作者。

《劲动力摩托》APP安卓版即将上线，请静心等待。