【本田919摩托车价格】本田强推高性能旗舰摩托车！电子高速排，跟踪控制系统，所有地形不受干扰。

本田强推高性能旗舰摩托车！电子高速排，跟踪控制系统，所有地形不受干扰。

日本本田汽车厂从20世纪80年代开始以CBR的名义升级全面覆盖跑车，进入欧美摩托车市场。

第一辆发布的车型是1987年的CBR1000F Hurricane，这辆车是造型流线型的。设计手法是巡航级的大型跑步旅行，1992年CBR900RR进入纯种轻量化跑车的起源就像600cc跑车一样，加入了152马力的强力引擎。

1996年的扩张毒是919cc，但从欧美到2000年销售的CBR929的名义开始使用倒立，2002年CBR954RR已经是第六代了。值得注意的是，6台采用NSR500工厂赛车的摇臂设计，堪称经典。

本田在2014年为CBR1000RR增加了SP等级，将Ohlins NIX30系列金叉、TTX复式后冲击防护、Brombo顶级辐射制动卡钳套件、气缸活塞也进行了赛化设置，马力提高到178bho@12250rpm。与标准版相比，2匹旋转速度也增加了。

CBR1000RR只能以本田为主力超跑创新！2016年10月，新版CBR1000RR在德国科隆车展上被释放，造型车身、发动机结构、电子技术等新设计的第一波发布了顶级CB R1000RSP版本，我们一起来看看全新CBR的设计和设备。

在建模部分

在保持上一代1000RR设计要素不变的情况下，包括短前部和截断的尾部设计，但像展翅飞翔的LED前照灯形状和夸张的盖子型铝架一样，简约的后部设计使这辆新车显得更加杀气腾腾，更加美感。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)特别是新的CBR1000RR SP使用钛材料燃料箱，同样的16升容量比现有的铁燃料箱轻1.3公斤。

在动力部分

同样，配备水冷4冲程DOHC直列4缸发动机，排气量999cc扭矩13:1(上一代12.1)，马力达到141千瓦(189 HP)/13000 RPM，与上一代相比增加了近14匹马力，整体动力排放速度也有所提高

因此，该发动机配有HSTC跟踪控制系统8档OFF，后轮打滑时受到液压，可以介入EBS发动机刹车调节系统，包括3档调节发动机刹车的力、电子速排、无离合器变速(倒车)、倒车油，快速排释放轻型滑动离合器，材料为铝合金。

在悬挂的部分。

SP在本田汽车界都有升级版本，这款CBR1000RR也不例外。和上一代一样，Ohlins NIX30，逆塔前叉，大小43毫米，后防震是顶级TTX36复式高低速独立调整，与上一代SP型号相同，但进化的悬架提供了电子阻尼硬件调整。

在刹车部分

新的CBR1000RR标配2个Brembo对4辐射钳和320毫米浮动盘，后轮在NISSIN单活塞钳上标配220毫米单盘，ABS防死锁制动系统进化成智能检测系统，与汽车的IMU计算机集成，可以对汽车情况进行ABS干预计时，包括前后轮的转速平衡。

冷却水箱重量轻100克，减少30cc的水，但冷却效果不变。标准锂电池比传统电池轻2公斤。4合1排气管由钛合金制成，重量轻2.8公斤。新的涂层铝架轻了0.3公斤。座位下的副车架轻0.8公斤，铝合金车轮轻0.1公斤(前后)的电控系统，该系统来自本田HRC工厂赛车技术，因此加速器反应准确，电子加速器最大的用途是根据使用道路情况任意调整输出宽度，司机可以通过仪表上的Riding模式进行三个设置和两个定制。

一级全马力输出，二级酸度模式和三级湿地模式，马力的出现程度和各种主动安全的干预时机，定制模式可以独立调整发动机刹车和跟踪控制。

角色等级，另一个动力输出也可以单独调整，共5段，第一段是全马力，后续减少的差异在于高速时马力倾泻的力量。开始和中低扭矩不受影响。基本上，SP是CBR1000RR的设备升级版本，SP2是为赛车厂团队和业余司机申请购买，第一个限额是500台。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

SP2外观差异在Race蓝白红漆的蓝色部分应用碳纤维格子印花，SP2的车轮采用Marchesini的轻型锻造轮框，操作和加速度更加敏捷，气缸优化吸气门比SP大1毫米，排气门增加1.5毫米，达到25.5毫米，SP2更多地使用了两个比赛模块的电子加速器。