90年代是摩托车百家争鸣的时代。特别是日本四人车系制造了很多黑科技,今天很多人仍然迷恋那时候的火车头。今天突然想到本田小排量车里面有比CBR更有魅力的车系- VFR400。

发动机V形4缸,扭矩极大,动力比同年代的CBR直4400发动机更强提速更快,这么说吧,时速表同样是180KM,VFR400爆表要比CBR400来的更快。由于是V4发动机比直4发动机窄,这也让VFR车系车身更窄,灵巧的车身甚至比250还要小巧,操控优于CBR车系,更适合高速过弯,而且出弯比CBR更有优势。他和CBR最大的不同是设计用途的不同,CBR车系是运动型跑车,主打公路,且骑行比较舒适,而后期的VFR甚至可以直接下赛道,超战斗的坐姿,升高的脚踏,令你的骑行腰酸背痛。当然VFR的缺点也不少,首先耐用度不如CBR,VFR配气结构用的是时窥链,做不到终身免维护,而CBR是时窥齿可以免维护,直接导致VFR的老车小链响,就像破锣一样,还有一个最大的缺陷,易高温,没办法毕竟两缸在前两缸在后,后缸天生扇热不好,后缸极易拉缸划瓦,在当年那个没有网购的年代里不知让多少VFR变为尸体,直到RVF35期才解决这个问题。其实我对高温这个事倒有独特的看法,很简单不能怪车,毕竟非法渠道过来的车子,配件保养跟不上且年限长磨损大,不能怪车。

说到VFR400应该先提到VFR400Z

VFR400Z

VFR400Z年代1984 V形4缸400cc发动机,59匹马力。前后碟刹,街车的样子,只是偏运动风格,低低把手,跑车的坐姿,裸露得的双圆灯,放到现在也不过时。由于这车保有量太少了,估计内地可能都没见过,在网上只找到这一张图片,这是我知道的VFR车系最早的一款车。

VFR40021

VFR400R21期年代1986(车架号NC21)59匹马力,型号后面加了一个R代表突出运动性,这时的VFR400正式转为跑车,发动机车架不变增加前导流罩,车座还是连体坐,这车同样是保有量很少,长大后见到的几乎都是尸体,个人猜想动力肯定很猛。

VFR24

VFR24

VFR24

VFR400R24期车架号NC24,年代1988。59匹马力发动机不变,调校高转输出,车架大改款,后轮变成但悬挂,车座改为高低座,外形也更像跑车了,这是一个革命性的改变,让VFR找对了方向,更加注重弯道性能,操控更好,为以后的弯道王打好基础。这车保有量也很小,易高温,拉缸划瓦小链响,反正我没见过原装机头的24期,不过好的24还是很厉害的,秒个同时期的CBR400还是很轻松。

VFR30

VFR30

VFR30发动机

VFR400RR30期车架号NC30,年代1989,59匹马力,大改款从内到外全换了,发动机的曲轴部分,24期以前的曲轴是180度等爆式的,发动机声音比较不好听是噗噗的, 30期是360度同爆式曲轴,声音变成电钻音,依然是V4形式,动力更充沛,低转提高扭矩,高转增加灵敏,车架改为锄头式,更加粗壮增加刚性,升高脚踏,骑行姿势更加前倾更有战斗力,后轮胎依然标志性的单悬挂,排气管改为左侧,车灯改为双圆灯,弯道性能更加突出更强悍,能对抗同时代600级别的跑车,弯道更是甩的没边,实力接近他升级品,依然有高温的痼疾,有多热?夏天骑行能烤熟蛋蛋,保有量不算多,状态好原装机头的很少很少,其实个人骑行换个加大水箱电子风扇还是可以改善高温的,这一代颜值非常高。

RVF35

RVF35

RVF35

RVF400RRR35期年代1994,车架号NC35 受环保法规影响马力降至51匹,就是这一款被称作400级别的世界弯道王(真正的弯道王是P4)至今搞不懂明明是VFR30的升级品,为何改叫RVF?整体改款,发动机更加注重高转输出,加大水箱,后缸增大冷却水容量,彻底改掉了易高温的毛病,进气道改为明管,两支进气道在风档前穿过,前双灯改为水滴式,前减震改为倒立式,车身稳定性更出众,弯道性能向前迈了一大步,这车据说解除马力限制把化油器改为强制供油之后尾速能拉到230KM,不知道真假。此车保有量不多,状态好的比例还是挺大的,V缸车有着不同于直列缸的独特魅力,遇到状态好的35期建议收藏。

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