【摩托车仪表标准】合资企业中大排量摩托车的收藏(下)

铃木GW250

GW250的水冷发动机比普通的空冷汽车更强、更稳定、更耐用，让司机在GW250上体验到更持久的卓越。另一方面，双缸的组成可以相互抵消普通单缸车辆型号、活塞、阀门、连杆等高速运动部件的质量相对较小、运动惯性量小、工作平稳、同时两个气缸工作时产生的振动，配合力偶配合平衡轴，GW250的发动机振动较小、声音平稳长。除此之外，GW250还与进口的电喷雾ECU核心一起，根据氧气传感器等多种传感器反馈，控制适合环境的最佳喷射量、喷射时间等，在高地也能一触即发。告别普通汽化器车辆，高地空气混合费是很难协调的问题。

GW250采用大型LCD LCD显示屏和LED背光，消除了普通低车摩托车仪表背光照明不均的问题，转速计单独安装变速信号灯，可选择标准模式(关闭)，并有NORM模式和ECO经济模式三种模式可供选择，适用于普通行驶，提醒提前档。

仪表左侧也使用LED作为背光，包括冷却剂温度指示灯、机油压力指示灯、FI喷雾系统指示灯、空气堵塞等和远场照明。

多功能显示屏幕，显示速度、燃料、长距离、短距离、时钟、位置标记、维护提示等。手表下面的维护提示告诉车主更换机油的时间，第一次1000公里后灯亮着，之后车主可以根据个人换油习惯在500公里~ 5000公里段之间随意设置提醒时间。

弯道稳定动力充足

250毫升排气摩托车的出现在国产车市场上已经不是什么新鲜事，但GW250是第一款配备电动喷雾水冷双缸发动机的重量级跑车。GW250的发动机聚集了日本多年的汽车制造工艺，以新开发的水冷系统出色的温度控制效率，最高可授予11.5的压缩比，可以说提高了发动机燃烧效率，发挥了更多的力量。

美中不足的是，GW250的空中量达173公斤。也就是说，其他海外的250毫升级车费比155公斤左右的水平要重一些。当然，这部分是因为GW250向车主附加了主车(海外的行车车框架需要单独购买)。但是，即使拆下停车台，GW250也不过是其悬挂系统，使高速稳定性更加闪耀，前叉设置结实，消除了高速晃动的不稳定性，同时兼顾舒适性，之后在标准跑车化中单发悬挂，与健壮的后臂臂相呼应，大大提高了后轴的稳定性。(威廉莎士比亚、温德夏、读书、读书、科学、科学、科学、科学、科学、科学)GW250的乘车姿势非常舒适，座位高度定得恰到好处，当你想在悠闲的乘车或弯道上反映战斗性能时，GW250让司机感到很舒服。总的来说，除了以30公里/h以下的速度行驶外，GW250无论操作感或稳定性都可以圈起来。

山也是实测部分，弯道稳定性还可以，动力储备也比150级高一个档次。骑在起伏的山路之间，确实能给司机带来快感。当然，非常有战斗性的棉面油鞋跟可能会更容易600级，毕竟排气量是硬道理。(莎士比亚)。

试驾组用D-box仪器测量GW250的加速能力，准确度在每400米误差10厘米以内，测量的数据比续航一般使用时速表判断速度更准确。

0-400m加速度测量(测试驱动程序4450px 56kg千克)

0-400m: 17.32sec @ 120.21km/h

0-100m: 7.04sec @ 84.40km/h

0-200m: 10.88 sec @ 102.17km/h

0-300m: 14.23sec @ 112.61km/h

0-50km/h: 3.07 sec @ 23.85m

0-80km/h: 6.38 sec @ 85.28m

0-100km/h: 10.37 sec @ 185.59m

试驾组以全油门半离合器开始，加速力立即突破了0.5G。对于250毫升级的街车来说，加速力不是很明显。当时速度45公里/h达到了2档，加速力瞬间突破了0.45克，之后将0.3克的加速力保持在70公里/h，综合4档G值曲线慢慢下降，块之间的加速力没有明显的巨大差异。另外，从工厂可以看出，与对各齿轮的调整相比，有其独特之处。GW250在第四段时突破100公里/h关口，10.37sec(大多数150ml车手在D-box测试中突破不了100公里/h)，成绩不差。

xkm/h)。

0-1500m加速实测

0-120km

0-140km

极速：142.63km/h（表显约155km/h）

时速达122km/h时打入六挡，此时平均加速力道仍有0.03G，时速表上的数字并没有停止跳动的意思，依旧不断稳定的向上攀升，当通过至946m处时，原厂时速表已在154~155km/h之间来回闪烁，转速表则指向濒临断油的11500rpm，最终试车组在D-box仪器上撷取出的实际最高速度为142.63km/h，由加速图表上则可清楚看出，996m处起至1500m处为止，GW250的速度已不再攀升，加速G值也在0G上下浮动。

充沛动力让骑士更快意奔驰

无论是长途旅行或是市区骑乘，GW250还是很耐看的

流言终结者

由于国内从未有一部像GW250这样搭载双缸水冷发动机且配备质感与进口车无异的250ml级车款，也使得此车在网路车迷论坛上拥有极高的关注度，车迷对此车的性能更是充满着各似各样的传言与疑问，为免除读者的疑虑，编辑部特别就实际试车的情况，针对网络上的五大争论做出解答。

1、GW250发动机出力才18KW，性能似乎不突出

试车组：过去日本曾生产过如Kawasaki ZXR250、Yamaha FZR250等等动力逼近30kW的四行程250ml级车款，GW250若与与十五年前的这些名机相比，性能似乎显得不够突出。但历史告诉我们，这些动力逼近30kW的名机最终都被市场淘汰了，并早已不再生产，这是为什么？若要在250ml的发动机上硬是压榨出高转速，反倒使得低转速输出反应变得其差无比，使得这些历史上的250ml四缸名机，不仅高速跑不过更大排量的车款(如400ml级)，城市中使用也比150ml的单缸车更难骑，是故近年来为了让250ml级距的车款更贴近骑士的使用习惯，车厂大多将发动机最大功率设置在20kW左右，如2010年发表的Honda CBR250最大功率约为19.4kW，2011年上市的Sym T2 250最大功率亦仅有18.38kW。

2、为什么GW250不是DOHC每缸四气门的

试车组：SOHC具有低转速扭距较大的优点，更适合在都市中使用，考虑了长期使用的耐用性，GW250采用了结构较简单的SOHC单凸轮轴机械结构。DOHC双凸轮轴虽可发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足，而且DOHC因为机械结构的复杂度较高会造成维修上一定的困难。不可讳言的，发动机若采用DOHC 四气门系统确实能够在高转速域中发挥更大的功率，但SOHC系统低油耗及维修成本较低，低转速域扭距较大的优势也是不容忽视的。由此可见，豪爵在设计之初就没把GW当作是充满侵略性的机器，而是兼顾休闲和实用的运动车款。

3、为甚么将排气管制作成双出形式

试车组：这点恐怕得问suzuki，身为GW250老大哥的B-King采用双出排气设计，二哥GSR600也采用双出排气。就连Suzuki的当家跑车GSX-R1000及当家旗舰GSX-1300R，同样都维持着Suzuki血统一贯的尾部双出设计。

4、14L的油箱似乎太小

试车组：油箱的大小关乎于车辆的续航能力，也是一般消费者购车时关注的焦点，GW250作为国内第一部水冷双缸高质感的街车，车迷门不免拿它的规格数据和国外的顶级车款比较，若以公升级超跑Yamaha YZF-R1来比较的话，R1的油箱为18L，乍看之下油箱比GW250大上许多，但R1定速巡航时每百公里耗油量约为7L，也就是说每加满一桶油续航力约为257km，而250ml级的车款平均每百公里耗油量约为3~4L，一桶油大约能跑350km，也就是说250ml级距的车款，油箱比公升级车款小了28%，但续航能力却足足多出了36%。若与其他250ml车款相比，Honda VTR250和CBR250的油箱也仅有13L，Sym T2 250的油箱也不过是14L。

5、780mm的座高似乎太高

试车组：骑惯小排量轻型车的骑士，通常习惯760mm以下的座高，对大排量车款的座高感到难以适应，GW250 780mm的座高也容易让没有经验的骑士望之生畏。事实上，一部车的座高影响着车辆的通过性，重心及发动机离地高度较高，不仅弯道表现更灵敏，也更能克服恶劣路面，像是Sym T2的座高为790mm、CBR250为784mm、Ninja 250则为775mm，而再往上的600ml车款，座高则普遍为800mm以上，也就是说，如果想骑好大排量车款的话，座高是入门者首先必须适应的。

雅马哈飞致YS250(天剑王YBR250)

建设雅马哈出品的“天剑王”YBR250曾是国内高端车领域的代表作，赢得了市场的肯定和车迷的关注。随着高端街车市场竞争的加剧，不断涌现的竞品渐渐削弱了YBR250的优势，尤其是大长江的GW250，让原本风光的“天剑王”灰头土脸。

强大的对手迫使建设雅马哈必须全力打造YBR250的升级换代产品来收复失地，名为“飞致”的YS250于2014年6月15日正式面市，从其市场定位以及23800元的指导售价来看，这款“飞致”最直接的对手就是GW250和“蓝宝龙”300。两款竞品都是更容易讨得多数车迷欢心的水冷多缸（并列双缸），在价格和市场关注度上也各占优势，“飞致”呢？

YBR250自面市以来，凭借出色的燃油经济性和续航能力，成为许多车迷的长途用车，也是进藏路上出现频率最多的250mL级车型之一。全新上市的“飞致”继承了YBR250这一深得人心的优点，同级别领先的19L超大镀锌油箱带来了强悍的续航里程，确保爱好长途的车迷一路无忧，更极大地方便了日常使用。

飞致”的整车骨架为抗扭系数较高、不易变形的高拉力钢管摇篮车架，整备质量为154kg的车体有着合理的重心设置和恰到好处的整体规格，整车稳定性能得以大幅提升，为发动机的性能发挥和操控提供了可靠保证。直径37mm的液压套筒前悬挂在规格上毫不逊色于竞品，而连杆式单筒后悬挂更是舒适乘坐和运动驾驭的最佳配备。同时，液晶仪表、LED灯具的信号显示组合也为提升整车档次作出了贡献。

但在制动系统，前盘、后鼓的制动组合显然落伍了，是相比原型车（巴西版Fazer250）的明显缩水。雅马哈的“节俭”和固执挺令人无奈的，你可以说这套老土的配置够用，但你能否认它已经过时了吗？我们测试的这辆车就被车主改成了后盘刹，也没花几个钱，更没费多大劲。雅马哈，你上点心吧！

除了配置之外，“飞致”是雅马哈在造型上“全球同步”的一款车型，反映了雅马哈对中国市场的重视程度和诚意正在缓慢上升。有了雅马哈成熟车款造型设计的强势支持，“飞致”在外型上不输于任何竞品，在某些方面还要领先于市面上的同类车型——异形大灯的犀利个性、LED灯具的科技感、车体棱角布置的娴熟老道……雅马哈在产品造型方面的造诣，早已是世界级水准，这一点是业界公认的。

我们对这款源于YBR250的发动机并不陌生，它的平稳状态和排气腔调透着电喷发动机特有的细腻均匀，漂亮消声器里传来的声音清脆悦耳，转速上升之后又变得铿锵有力，节奏感较强。最值得称道的是整机震动的抑制，在不同转速区间都有着不输于多缸发动机的稳定顺畅。

适中的压缩比让249mL单缸的启动机具有顺畅的工作效率，在一定程度上也降低了电瓶和电子元件的压力。在动力的释放上，大单缸特有的中段转速以下扭矩释放是“飞致”在起步之初即有令人精神一震的冲劲，起步后，从2500r/min左右开始，车体表现得越来越活跃，在6000r/min左右，油门的反复会让大单缸呈现出近乎疯狂的加速表现，而此时的车速，早已突破了110km/h，基本可以在100km/h以内的加速性能上令同排量多缸车俯首称臣了。得益于轻量级的整车重量和充沛的低扭性能，城区道路对“飞致”来说实在是不在话下，哪怕是拥堵严重地段的走走停停，该车也会应付自如到游刃有余。在坐姿设计上，“飞致”最大限度兼顾了运动和舒适，只要车手不是体型太高大，都能在驾驶中拥有较宽裕的活动余地，配合软硬适中的座垫设计，驾驶感受完全可以用“舒适”二字来形容。因为车身短小轻巧，此车绝不会像重型大车那样为车手带来操控上的负担，便捷的操控再次加强了车手的舒适感觉，让这款250mL级车款虽动力可观却亲和力十足，好玩又好骑。

“飞致”的前后重心分布、车体离地间隙设计、人机工程学设计等与驾驶有关的项目都处于一个非常合理的标准中，看得出厂家的用心也能感受到设计师的成功，哪怕是新手，只要跨上这款看上去个性十足的车型，很快就能在便捷的操控中体会到驾驶的快乐，这的确是一款对驾驶技术要求不高的车型，仅凭操控性能，目前市面上的任何对手都无法在该车面前保持高傲的姿态。

说到这里，问题又来了：在相同的价位上，你能够买到现今更流行的多缸、高配置，代价只是操控难度大一些、油耗高一些，那么，你会不会选择“飞致”？

五羊-本田CB190R（新本CBF190R)

设计理念：五羊-本田暴锋眼CB190R，是Honda2015年度三款全球战略车型之一，是专门为中国的市场研发的一款车型。这是一款具有改变和颠覆意义的车

，无论在外观，动力和装备上都远远超越了期待和想象，同时超值的性价比，让梦想变得触手可及，梦想，就现在！五羊-本田暴锋眼CB190R，在中国生产并全球首发，而且将向全世界出口的高端车型，目前已经出口泰国、巴西市场。

外观造型： 1、暴锋眼CB190R，外观上第一眼就给人大排车型的体量感，油箱立体感很强，使整车体现一种凹凸有致的印象。这与现有车型有强烈的差异化，这将是引领未来2轮造型流行趋势的车型。 2、上翘的尾部，同时头部下沉，这种强烈的俯冲趋势极具速度感和攻击性，就像是猛兽在扑食之前最具爆发力的姿态； 3、将重心向发动机集中形成紧凑型的外观，然后结合稳定的底盘来达成梯形轮廓设计； 4、重量集中化设计，它包括了头部小型化，并且与车身更加连贯，有一体感，还包括缩短尾部与排气管的造型。这些细节处理都使得车身前后荷重达到完美的50比50，让

乘骑者有人车合一的感觉。这种设计目前只运用在motoGP赛车和高端摩托车上

。5、坐姿方面，采用一种适中的姿势，无论在城市运动或者长途驾驶，都感觉一样的舒适。并且在乘骑的时候会明显感受到视野非常宽广，有强烈的向前冲刺感，路上的风景一览无遗，会有一种浮游的驾驶感受。

GP版-正侧

动力性能： 1、搭载的是HONDA在国内首次投入的，也是全球同步的核心3#发动机； 2、针对中国的市场，提升了低速的扭矩，通过加长活塞行程来实现，在这些基础上，我们通过紧凑型设计，保证了发动机的重量、尺寸没有增加。 3、我们首次采用了针刺型缸套来保证机油消耗量。 4、在摇臂上使用了高成本的管针轴承，通过减小摩擦降低油耗，同时也提高寿命。 5、另外在高端车常见的平衡轴上，将单侧大型平衡块改为双侧小型平衡块，在保持平衡效果不变的前提下，通过减少平衡块对机油的搅动损耗，降低油耗。 6、在加上HONDA独有的PGM-FI电喷的采用，暴锋眼CB190R拥有堪比250排量的加速性能和小于150排量的油耗，我们称之为黄金排量。