【摩托车转速】摩托车没有高速，跑不快！为什么磁铁凸台长度会影响最高速度？

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作者：微波

注：本文通过对一辆摩托车进行高速故障无故障分析，详细介绍了磁电机凸台长度和点火前进角影响车速的基本原理，纯技术文预计能看到最后的估计值不会超过50%。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

最近修了一辆踏板摩托车，好像模仿了本田CH125，行驶了48000多公里。车主表示，该车出现了动力下降的现象，因此去了一家修理厂更换了气缸、活塞环等零部件。装备后动力没有改善。

修理工再次逐项检查，发现磁电机飞轮有磁损耗现象，更换新部件后故障依然存在。

接着更换了同一家企业生产的电子点火器、高压包、定子组件，仍然没有解决问题，最大速度只有40公里/h左右。

车主不得不通过介绍来到我们店。

发动机动力下降有很多原因。除了已经检查的项目外，燃料系统加油不良(包括化油器)也是不可忽视的因素之一。

机械师仔细检查了这辆车燃料系统中油箱盖子通风孔、空气过滤器过滤器和负压开关的性能，清洗了汽化器，并更换了新华有机进行比较试验。没有发现故障点。

接着依次检查气缸压缩压力、气体定时安装，拆下火花塞盖和高压阻尼盖，试验点火。火焰很强，没有找到故障的根本原因。(大卫亚设)。

不得不拿着点火定时灯检查磁电机的点火定时，结果显示，发动机速度为1500 ~ 7000r/min时，点火提前角度要从13 2提高到31 2，但曲轴速度已经提高到9000r/min，点火提前角度勉强接近。

根据磁电机点火原理分析，应该是因为玻色弧的长度太长而引起的故障。

拆开发动机，打开右侧曲轴箱盖一看，这台水冷发动机目前安装的磁电机飞轮凸台弧度长度为25 (25 )。如上图所示，找到原车磁电机飞轮，发现飞轮凸台弧度长度为17 (17 )。

更换与原车老大长度相同的磁电机飞轮，精心重装发动机，启动车辆，乘坐稍微暖和的车在路上行驶，慢慢增加油门，车辆加速灵敏，最高速度达到85公里/h。

人们不禁想知道，为什么磁电机飞轮凸台长度对点火前进角和摩托车的最高速度有很大影响。

要想知道事情的真相，请耐心观察，我们一起揭开磁电机飞轮老板长度问题上的神秘面纱。

根据内燃机原理，摩托车磁电机飞轮触发凸台的设计问题是整个发动机点火提前角设计的基础，直接决定脉冲触发信号的产生和高速率的准确点火提前量。

这是因为磁电机飞轮的触发凸台有两个重要的点。

第一个是飞轮凸台相对于花键中心孔的起始位置(即相对飞轮花键轴中心线的角度)。第二个是飞轮凸台的长度。

触发器凸台的位置由安装在机身上的触发器线圈的安装位置决定，触发器线圈的极中心和相对于商店点的角度将提前10 ~ 15度，工厂制造时确定特定位置，是发动机的机械提前期。

该机器词典数量是发动机的机器词典角度，CDI电子点火器的坐标原点。

整体点火系统设计完成后，应根据发动机的实际运行情况微调机器预先量。

然后需要确定触发器凸台的长度。这个长度实际上是后面提到的CDI点火前进角度，也就是发动机高速工作时的最佳点火前进角度。

触发凸台的长度要根据电子前进角度来确定，过程非常繁琐，需要经过反复的设计和修改，需要在不同的电子进入角度比较发动机的燃烧情况、燃料消耗、输出功率、扭矩、排放等参数，才能最终确定。

第二，点火系统脉冲触发信号的产生，是一般的外部。

转子式磁电机触发器，主要用于触发信号。

触发的信号实际上只是转速信号，它反映的不是脉冲电压的高低，而是频率的快与慢。

飞轮凸台与触发线圈磁极之间的关系，就是通过改变线圈绕组磁路的空气气隙的大小，使线圈自感应产生电压信号。

飞轮转动时带动凸台一起转动，在刚接近触发线圈磁极传感器时，间隙由大变小；转过中间位置远离时，间隙由小变大，使触发线圈内的线圈绕组感应出脉冲电压。

触发信号的峰值电势随转速的加快而增大、触发信号的频率随着转速的加快而加快。

触发器触头和飞轮凸台之间的间隙称为触发间隙。触发间隙实际上就是磁路的气隙，气隙越小，磁通损失就越少，触发线圈中的感应电动势就越大。

但是，由于受到加工成本以及材料成本的影响，间隙不可能太小。一般控制在0.7mm左右（最大1.30mm）。

再有，触发器输出的触发信号在波形上是有要求的，一般先正后负，下面介绍摩托车电子点火器的特性与触发脉冲波形的产生。

四冲程摩托车发动机电子点火器的点火特性，一般被设计成二阶折线，即低速段和高速段各对应一个接近于固定的点火提前角，中间过渡段用斜线连接（四冲程发动机点火曲线如上图和下图所示）。

高低转速段之间的点火提前角之差，通常由磁电机飞轮上的触发凸块所占长度来决定（定子总成与飞轮不同凸台长度对比如下面两图所示）。

触发凸台的技术参数，反映了曲轴角度位置信息，点火器正是判断这个时刻来调节点火提前角的，也就是说，它的位置和长度直接决定了脉冲触发信号的产生和高转速下的正确点火提前量。

为表述方便，暂将飞轮触发凸台的起始点（即与飞轮键槽中心最近的一面）作为A点，把触发凸台长度的最末端（即与飞轮键槽中心最远的一面）作为B点。

来看触发信号产生的原理：当飞轮转子触发凸台的A点刚刚进入触发器触头（即磁极）区域时，触发线圈通过的磁通量逐渐增大，形成触发脉冲的正半波上升沿；

当凸台的A点和触发头的中心（即磁极中心，我们将之称为C点）点重合时，触发脉冲达到正半波的峰值。

之后，由于触发线圈中通过的磁通量逐渐减小，故而形成正半波下降趋势，直到触发器触头全部进入凸台后，正半波结束。

此时，飞轮继续旋转，由于触发器的触头还在凸台范围内，触发线圈的磁通量没有变化，因此，其感应电动势为零。

当触发凸台长度最末端的B点开始通过触发器触头时，触发线圈中通过的磁通量开始减小，当B点完全离开触发器触头时，触发线圈中的磁通量将减小到零，这一过程形成了触发脉冲的负半波。

从这里不难看出，飞轮上的触发凸块所占弧度的长短，不同程度地影响着磁电机触发信号输入到集成CDI中起作用的量，即影响着在什么转速下开始进角和在哪个转速下达到最大进角的过程，也就是说，影响着最佳点火提前角。

事后，维修人员仔细询问用户原来修理这辆车的情况得知，该故障磁电机飞轮是借用在其它发动机上，认为只要飞轮的锥孔与曲轴安装端锥度吻合，磁钢内外尺寸都相同，就能互相通用（磁电机飞轮结构剖视如图8所示），未考虑到飞轮凸台长度差异对发动机点火提前角的影响。

由于故障飞轮上的凸台长度过长，使发动机在经常使用的转速范围内的点火提前角过小，直接影响了点火系统的正常工作，反映到摩托车上，就是尽管加大油门，发动机最高转速就是上不去，车速只有40km/h 左右的怪故障。

找到故障起因，更换同等凸台长度的磁电机飞轮配件，精心复装所拆零部件，启动发动机一触即发，摩托车上路行驶，加速灵敏，暖车结束后，加大油门，最高车速达到85km/h 左右，确认原车故障彻底排除。

每台车设计出厂，磁钢凸台和点火器都是配套的，既不能随意更换磁钢，也不能随意更换点火器。

以上这些理论阐述的，就是为什么许多车型的磁钢飞轮和原车点火器不能互相替换使用的原因，有些凸台长度差异过大的车型，即使点火器插口完全一样，仍然不能替换使用。

但随着技术的发展进步，采用单片机编程的智能点火器现在已经解决了点火器不通用的问题，不论凸台长短，都可以通过内部程序进行实时计算，得出最佳点火提前角。

上述这个故障，除了更换飞轮，更换【泰昌智点】智能点火器也是可以解决的。尤其是在买不到同等凸台长度飞轮的情况下，只能通过更换智能点火器来解决。