本田954多少钱，干货看这篇!揭秘本田并列四缸公升级跑车CBR-RR发展史

在当今最炙手可热的四缸跑车中，本田摩托车的CBR-RR系列具有不可替代的地位，那么这款传说中的车型有着怎样的历史呢？今天一起探索本田并联四缸升级跑车CBR-RR发展史吧。

1992 年本田摩托车推出CBR-RR 第一代车款：CBR900RR，它正式开启了一代超跑的序章，本田摩托车经过20多年的不断发展，终于研发了一款被车迷们热捧的超级四缸跑车。而自始至终它都未曾改变最初的理念，也就是打造一台所有人都易于驾驭的超级跑车。就让我们来仔细品尝CBR-RR长达20年，总共12代的改款吧！

第一代 (1992)

第一代的CBR-RR是以在铃鹿八耐超越RVF750 的表现为前提进行开发的，于1992年首次亮相，为了达到当年旗舰超跑应有的加速水平，原有的750cc 发动机通过加大行程，把排量增加到893cc，强大的发动机让CBR-RR 拥有卓越的性能，在10500rpm 时便能产生123PS 最大马力，且干重仅185公斤。应用当代最新的车辆开发技术，车辆配置相当紧凑、轻巧，轴距仅有1405mm，任何人都足以操控这台超级跑车。初代CBR-RR 的出现可以说是开启了超级跑车的新世代。

二代 (1994)

两年后，以第一代CBR-RR 为基础，二代CBR-RR 进一步搭载全可调式前减震，获得了绝佳路感，搭配原本就拥有的高效发动机，它进化成任何人都能随心所欲操控的车型。作为一个进化的版本，二代CBR-RR 车体各部位都进行了轻量化工程，以铝制整流罩支架来取代铁制品，发动机的汽缸头材质也从铝合金改为镁合金。在外观上，二代CBR-RR 的头灯由俗称「老虎眼」的双圆灯改为左右连接为一体的单灯设计，整流罩造形也随之大幅调整。

三代 (1996)

三代CBR-RR 在外观上与二代没有太大的不同，主要的差异为新款车架的刚性加强，整体重量也减轻。动力部分，缸径微幅加大1mm (71mm *58mm) 让排量来到了918cc，最大马力也增加到128PS。新款供油系统提供节流阀开度信号给化油器，能进一步改善驾驶性能。外观部分，以更改油箱造形来调整骑乘姿势，排气管尾段改用不锈钢材质，车尾造形也经过修正以符合最佳的空气动力学。车重也下降至183公斤。

四代 (1998)

比起前代车款更轻，而且更加卓越，四代CBR-RR 以三代为基础，80%零件经过重新设计，再度成功瘦身为180公斤(干重)。为了达到更高的性能表现，新设计的摇臂能够大幅提高刚性。排气管头段也经过更改，改善了高转速的稳定性，配合发动机设定的细部修正，让最终马力输出增加2PS 达到了130PS。四代CBR-RR 的高性能表现，得到许多骑士的喜爱。

五代 (2000)

CBR-RR 于2000年首次进行大改款，在北美采用CBR929RR 命名，发动机全面更新，导入燃料喷射系统 (PGM-FI)，排量也继续往上攀升到929cc，马力输出也大幅提高至148PS。全新的U形车架，取消了环抱车架内的中央横梁，减少非必要的车身刚性，让新车架结构创造出更好的弯道稳定性与更灵巧的操控感，目的是希望让每个人在骑乘这台超级跑车的时候，都能对车辆有着更高的掌握度。在大改款的第五代CBR-RR 身上，轻量化工程依旧持续进行，钛合金的排气管尾段让整车重量下降到170公斤，若与初代CBR-RR相比，全车重量已有整整15公斤的差距。

六代 (2002)

第六代CBR-RR 是属于「CBR900RR」车款的最后一代，虽然在国外叫「900」的命名，但国内摩友根据其实际排量称其为954，由于谐音不好听，此车在国内收藏品市场遭遇冷落。此车发动机排量为954cc，最大输出也达到150PS (欧规)。活塞尺寸74mm 增加到75mm，并使用轻量化活塞和活塞插销，抑制排量上升所产生的振动，曲轴与曲轴箱也经过修改，降低运转阻力与发动机整体的重量。让第六代的CBR-RR 不仅马力提升，又甚至比2000年的款式减轻了2公斤重量，让车重来到168公斤。CBR-RR 从初代开始便一直深受市场喜爱，它持续专注于最初的理念，性能一再往上提升的同时，也都维持着容易操控、锐利车身与轻量化的特性。

七代 (2004)

第七代的CBR-RR 车款，也是第一代的「CBR1000RR」 用上了许多尖端赛车科技，比如说来自于RC211V 的造形，Pro-Link 多连杆后悬吊也同样源于自家MotoGP 赛车技术，另外也使用了全新的中置尾排设定。轻巧的998cc 发动机源自于WSBK 赛车科技，导入电控燃油喷射系统(PGM-DSFI)，也就是双喷嘴系统，当油门开度超过1/4或发动机转速超过3000rpm 时，第二个喷油嘴就会启动，搭配上新的进气系统(Ram Air)，可以大幅提高发动机输出，发动机于高转速状态的油门回馈也更为迅速。七代CBR-RR 不仅是一台公路跑车，它也完全足够应付赛车的需求。

八代 (2006)

发动机本体维持2004年的设定，但是加大了缸头的进排气道。气门形状、正时也被修正，增加了油气混合效率与进/排气效率，让发动机拥有更强的低转扭力。不过因为上一代的CBR-RR 把刹车盘从310mm加大到320mm，为了减去这些重量，八代CBR-RR 把刹车盘厚度由5mm 降低至4.5mm，后剎车卡钳也更换为更轻的款式，以取得更平衡的剎车性能表现。

九代 (2008)

轻松驾驭、设计感、力量感，是九代CBR-RR 的开发宗旨，以同级最强为最终目标。我们可以用「先进」二字来形容九代CBR-RR。从MotoGP 赛车RC212V 下放的辅助滑动式离合器技术，让九代CBR-RR 的循迹性非常容易掌握。它搭配了轻量化轮圈和一体式剎车卡钳，都更进一步让九代CBR-RR 变得更轻盈。全新的排气管短管设计，让重心更为集中，新设计的整流罩支架和后座，也同样是避免让重心往前后分散，让其重心集中的设计得以实现。

十代 (2009)

CBR-RR ABS 首度发表，十代CBR-RR 是世界上第一台搭载电子控制连动式ABS 的跑车车款。此款剎车系统采以线控方式运作，由计算机接收来自前剎车拉杆与后剎车踏板的信号，经过精密计算并调整剎车油压至最适合的压力，以达到最佳剎车效率。超级跑车短轴且轻量化的车身对于ABS 设定是一大考验，由于跑车在加速或减速时，车身重心摆动的幅度较大，对于剎车会产生较大的影响，十代CBR-RR 以俯仰感知系统来协助ABS 计算，来避免这个状况，再辅以重心集中的车身配置，进而创造出一个不干扰极致操控感的跑车用ABS。

十一代 (2010)

为了更运动化的骑乘而生，以前代为基础，为了减少行驶过程中因为扭力改变而产生的顿挫，十一代CBR-RR 加强曲轴刚性，并装上更大的电盘，让曲轴惯性增加6.87%，油门的操控感也为了因应此修正，一并进行提升。另外为了避免总重增加，使用了管壁更薄的排气管底段与轻量化散热风扇。在缸头部分，也用上了铝制的螺丝，通过细节的精致化，让整车更臻完美。

十二代 (2012)

在2012年发表的十二代CBR-RR 代表着CBR-RR 车系20周年的里程碑，从初代开始至今「易于驾驭」的初衷未曾改变。对于操控来说避震器的作动影响甚巨，在十二代CBR-RR 身上，采用了新的避震器结构，在后避震部分，活塞与阀体分开的设计，让阻尼作动更为平衡。前减震采用大活塞的设计让阻尼产生的回馈感更为滑顺。发动机供油设定也经过修正，在高转速时更好控制，让骑士能更有自信地去操控十二代CBR-RR 的强大动力。

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