【摩托车火花塞没拧紧】小零件上，大学正在问——火花塞的谜

爱汽车的人都有这样的共识，车是养的，不是修理的。所以很多毛友更注重自己爱车的日常管理项目。但是，除了一般的换油机过滤器、空过滤器外，还有更重要的“非正规”项目。例如火花塞检查、节气门的积碳清理、喷嘴检查、电池检查等。今天，我们带着小火花打刀，看看这个小零件里装着什么秘密。

斯派克我们并不陌生，但相信很多朋友并不真正理解它的工作原理。不过，我还是会像以前一样简单地普及火花塞的工作原理。点火系统的高压点火线圈将高压电流导入火花塞，火花塞点燃气缸内的混合气体。主要由连接螺母、绝缘体、连接螺钉、中心电极、侧电极和外壳组成，侧电极焊接在外壳上。

那么火花塞到底要使用多久后更换？普通进口摩托车、合资及大品牌国产摩托车原配的火花等级不高，一般以镍合金材料为主，但普遍质量好，耐久性强，可以根据车主手册的里程放心更换，但我国玩shui车的车友较多，无法获得车主手册，均可根据维修技术人员的经验决定是否需要更换。一般正品火花塞至少能坚持2-3万公里，但此时点火效果已经不如以前了。另外，如果是过激驾驶(经常高速转弯)，可以适当提前更换里程。

材质选择：不同的火花塞材质有很大的差异。基本上常见的材料是从低到高的铜、镍合金、铂、钨金。根据材料的不同，火花塞的导电性不同，耐热性好，所以等级越高，对发动机的负载越少，寿命越长，但当然是1美分。小编推荐大家购买能买到的最高等级的火花。毕竟，这个小零件更换周期是很长的，能让你爱车的发动机运行得更顺畅，为什么不开心呢？但是，如果只想降低成本，可以选择与工厂火花相同的材料。但是要注意不要低于工厂的等级。……。

接下来谈谈热值。热值可以解释为火花塞的冷却能力，用数字表示。但是，每个制造商对自己火花塞的热值的表达都不一样。这一点在购买其他品牌的火花时要多问经销商。热值越高，火花的发热性越好，表现为“冷型火花”；热值越低，则相反地表现为“热型火花”。火花塞在工作时需要一定的温度。过热或过冷对发动机不好，所以在选择时必须参考工厂要求的火花塞的热值。但是，如果经常激烈驾驶，在发动机温度非常高的情况下，可以适当选择较高的热值，冷却火花塞，保护发动机。但是，即使是特别柔和的驾驶方式，也要注意不要选择低于制造商规定的热值的。

以下是最重要的型号选择。爱车适用的火花塞型号可以通过各大火花塞的国内外网站确认，但这仅限于进口或合资车型。纯国产摩托车还没有发现能找到的东西。如果搜索不到，该怎么办？小编们拿汽车更换火花时，如果遇到特别的“去”火花，最好选择要更换的品牌、材料、热值，然后拆开要更换的火花进行比较。比较螺纹的长度、直径和电极的长度。尺寸合适，品牌型号也可以通用，但在这里需要注意。准备的时候一定要仔细。(大卫亚设)。

购买时必须辨别真伪。我们可以通过包装的细腻、火花塞表面的手艺大致观察到。好的斯派克做事不要太粗暴。但是最终没有所谓的“火眼金睛”。最好的方法是找制造商认可的实体经销商购买。网购很方便，但要知道我国到处都是假货。必须注意，假火花在市场上“格外流行”。不良火花不仅不能满足性能要求，还可能损坏发动机。谁也不想因为小错误而失去大的，只有小心谨慎。

还没有结束，我来告诉你安装时的注意事项。你会想，安装火花塞有多难，是不是一定要拧紧。(威廉莎士比亚，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克，斯派克)但其实没那么简单。火花要正常运行，必须合理，并有制造商规定的间隔时间。这个缝隙非常精密，影响火花的跳跃。(威廉莎士比亚、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克)这是一个看似简单的安装，在拧紧的时候施加一点力，间隔就会变小。稍微大一点，但间隔又不够。因此，必须根据制造商规定的力矩使用扭转扳手。细节决定成败的道理，不再赘述。

顺带一提，更换火花塞时，可以确认高点火线圈(俗称“气缸线”)的发展状态，一般不要泄漏。如果发生漏电情况，会影响火花塞着火的能力，导致发动机运行异常、不可预测的危险情况，因此需要及时维护或更换。

小火花塞蕴含的知识真多。看完这篇文章的顾客，相信会有很大帮助。细节决定成败。再小的零件也会影响车辆的使用。重视斯派克，希望爱车能一直保持良好的工作状态。