【踏板摩托车方向柱更换】《改装分享》 2014CRRC踏板A组赛车180cc力战摩托车

2014 CRRC踏板A组赛车180cc强电分析

提到摩托车比赛可能会远离大家的心。最近几年也举行了很多接地气的地方性小规模比赛，但由于各种原因，汽车朋友们的参与度仍然不理想。更不用说CRRC等全国性比赛了。(威廉莎士比亚、温斯顿、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车)同样，CRRC，即全国公路摩托车锦标赛上的赛车，在朋友看来似乎是神话般的存在，很快，但你可能认为为什么那么快，或者赛车与公路上的民用汽车没有任何联系。

赛车场是车辆、配件、司机包括整个赛车队实力在内的最佳平台，最残酷，也不是不值得参考的。所以今天我们分析在整个摩托车比赛中比较相对接地气的改装踏板比赛中，高级队的赛车。此次主人公也曾在2014年获得CRRC北京站180CC踏板A队的亚军。下一篇将对车辆的组成和改装进行详细分析。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

首先，这辆赛车是采用临海极光的车架本体，考虑到比赛需求，对车架进行焊接，提高可靠性。临海极光的一些车友可能不太了解。在这里也可以简单地说两句话。临海极光的原型车是台湾山叶，即雅马哈的力量战。如果进行力量战，大家的车友可能不陌生，也可能从世代力量战开始。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)以及无穷无尽的改装空间一直受到各踏板车队和踏板使用者的喜爱，在山路上弯曲或在赛道上飞驰等表现非常出色。临海极光可以理解为1:1完全模仿了山叶强电的结构。通过一些修改，依靠原型车优秀的运动基因，近年来也获得了良好的市场。(威廉莎士比亚，美国作家)。

发动机箱部分是使用了山叶工厂力战的箱子，考虑到大陆生产的箱子的部分改装配件的兼容性问题，可能选择了山叶的工厂配件。

三星大学是方向洲，也是更换了强度优秀的山叶工厂零部件，因为改造皮疹的官信与工厂皮疹大小相同，所以没有必要再更换改造后的三星大学。这家工厂三星队唯一的缺点是重量确实很大。

既然说到皮疹，就这辆车的步行部分来说，前置避震器采用台湾RPM的顶级避震，具有预负荷调节和阻尼调节功能，这种避震器在改装民用车辆时常用，确实侧面放置的“奶瓶”的视觉效果非常好。至于这个减震器的性能，我觉得小编还是要看调教的。选择赛车手的体重、赛道的特性、内芯弹簧的硬度、减震器油的标签，毕竟比赛是通过减震器的调整按钮调整的，如果不花大价钱购买减震器，一定可以使用。甚至，一些昂贵的避震在调教不当的情况下可能比工厂效果差得多。

胡菲珍选择了台湾邓宇，也就是DY产品。这部皮疹小编确实接触较少。因为一对价格确实不便宜。同时支持三种阻尼调节功能：高速阻尼、低速阻尼、回弹阻尼，同时支持预加载调节，同样的原理。不管皮疹多贵，调教都是硬道理。

轮毂部分则是采用rpm的锻造轮毂，锻造的最大优点就是够轻，轻量化的轮毂就能够获得更小的转动惯量，要知道车的驱动轮轻1KG，实际对加速性能的提升要远大于车其他部分重量减轻1KG的效果，更小的转动惯量意味的引擎的负载更小，能够有效缩短加速时间，当然，万物都具有两面性，惯量减小的同时也牺牲了一些高转速时的尾速延伸，对于前轮也就是非驱动轮的它的弊端就没那么明显了，有效降低簧下重量，提升动态响应水平，同时减小刹车的负担。

刹车系统则是采用了BREAMBO的上下泵，在踏板改装里这套配件已经算是比较高阶的改装品，BREAMBO的最大优点就是绝对线性，基本上想要强大的刹车力度随便一个大只一点的卡钳大尺寸的刹车盘加上大磅数的手泵就可以有，但是想要真正可靠，舒服，自信的刹车，就不是随便一个品牌都能做到的了。

轮胎部分则是使用的前普利司通BT601SS 后MAXXIS R1，这套组合也是在台湾赛事中常见的组合，许多人好奇为何前后胎要用不一样的选择呢，首先BT601SS基本可以说是12寸中抓地力以及综合性能最强悍的，但是美中不足的就是较高的价格以及后胎的耗损速度，但是前胎由于相对损耗要小很多，所以继续选择它，至于MAXXIS R1，虽然抓地力上稍逊于BT601SS但是耐用度上却甩了它两条街，而且这个胎激烈驾驶也不会掉很多胎泥，所以出于成本考虑，在练习时很多车队都在用这个搭配，但是实际比赛中又不能使用和平时练习不一样的胎，否则还要重新适应特性，于是这个组合就这样诞生了。当然，这种组合并不是唯一。

还有这辆车的引擎吊架，使用RPM的可调狗骨，相比原厂可能会感觉震动传递的更直接，但也增强了整体车辆结构的刚性，而且也能治愈一些劲战屁股歪的问题。

引擎部分，也是大家最关心的一部分，这台车使用了DY公司的TRHC竞技四气门缸头，缸头可谓一台车的核心，也可以说缸头总成的结构很大程度上决定了引擎的动力性能，这款缸头在同结构的产品中已经是非常优秀的了，除了现在的一些雷战缸头和一些DOHC产品，这款缸头的性能绝对是佼佼者，缸头由台湾工厂5轴cnc加工处理，经过流速台等设备的测试达到最优的效果，凸轮则是根据赛车场情况定制的凸轮轴，市面上买不到哦。

中缸部分同样为定制的66MM中缸配合锻造活塞，曲轴部分则是使用的倒拉550条曲轴，品牌不明。。这样计算出来的排量实际是微微小于180cc的，符合赛例标准。

化油器部分则是使用了KOSO的PWK32口径化油器，PWK也叫半月阀化油器，在性能方面要优于PE，不过此化油器对环境非常敏感，所以并不适合街道用。

排气管同样是采用大口径的定制直通排气，带有氧传感接口，可用于调整化油器使用，其实个人还是认为排气管不要那么粗比较好吧。。。。

传动部分可能要小小的遗憾一下，因为大部分的配件都还是定做的，根本没有牌子，自然数据也就不知道了，只能默默的欣赏一下。。

至于车辆的电路，也算是这台车的一大亮点，就是这台车虽然是一台化油器车，但却使用了电喷车的点火电脑，也使用了电喷版本的大线，小编刚刚看到这一幕也是比较惊讶，后来了解了一下，考虑到成本和稳定性，在当年改这台车的时候并没有用电喷系统，但是受化油器车电路在点火提前上的一些机械限制以及一些误差，为了发挥极致性能，还是使用了电喷车的电脑来调整，相比各种晶片和数位式点火器，ECU在点火方面的各项性能都要更优秀，这也上我想起了前两天网络上火爆的，在电影中出现的能刷程序的那台化油器86，虽然电影那个桥段只能当个笑话来看，但是化油器的车并不是不能写程序哦！