【本田电子档杆】汽车电子杠杆已经成为时尚，看你最喜欢什么设计。

随着汽车工业的发展，新车的装备也越来越有技术感，过去很明显地被机械上的逐渐电子化所取代。例如，汽车变速器的变速杠杆正在从过去的机械杠杆演变为现在的电子杠杆，设计仍然是多种多样的。今天我们来检查一下市场上主流的电子杠杆设计，看看你最喜欢哪一个。

传统电子杠杆

最传统的电子杠杆大致布局与机械设计相似，代表作有宝马《鸡腿》，奥迪、标致、国产品牌长城、

“u盘”电子杠杆

在传统电子杠杆的基础上，大众也进行了升级。也就是说，进一步缩小电子杠杆，变成“u盘”形状的电子齿轮。保时捷911车型新搭载，随后推出的大众高尔夫和奥迪A3都使用了类似的设计，网友统称为911同型手柄，听起来也很高级，有树吗？

怀伊区块电子杠杆

宽式电子语言其实是过去机械式宽式齿轮的替代，在奔驰汽车上很常见，而过去老宝马7系、别克GL8等个别车型也使用过。使用宽格式电子语言也很简单。上下推就可以了。P-按钮位于杠杆的最外面。电子产品积木设计最大的优点是空间占用量小，中央控制下可以有更多的灵活空间，可以与副驾交流。

但是对不习惯操作的朋友来说，雨刷可能不太友好。因为其位置与普通车型的雨刷控制开关接近，所以不熟悉的老司机也可能出现故障。(大卫亚设)。

手柄电子杠杆

据万哥介绍，电子手柄齿轮最早出现在英国品牌的汽车上，捷豹路虎就是其中之一。p、R、N、D、S齿轮从左到右排列。其中，在路虎的高级车型中，启动车辆后，变速箱变速手柄慢慢升起，颇有仪式感。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)手柄式电子杠杆的学习成本比口袋文件便宜。

另外，福特金牛座、克莱斯勒300C等车型也可以看到室内设计。国产品牌中，中泰T600、Z700、长安本、吉利熊猫、欧拉黑猫等车型也有应用，科技感有所提高，但在细节上与路虎有一定差距。

按钮电子块

按钮式齿轮没有“杆”，每个齿轮都有单独的按钮，车型有本田、歌曲、现代新能源车型等。其实操作起来不难，但是每次换挡都要看一遍，确认是否压到位，这样做看起来很安全，但相对于其他变速设计来说，效率并不高。因为按键电子文件很难“盲操作”。

此外，按键电子文件是在中央控制台的空调通风孔附近设计变速按钮的另一种类型，如林肯、阿斯顿马丁和其他品牌型号。第一次开这样的车，需要一段时间才能找到变速按钮。

所以大家最喜欢的变速设计是什么？或者，如果你们开过什么齿轮设计的车型，可以留言分享驾驶心情。(威廉莎士比亚。)。

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编辑|车上还有谁