【本田摩托换档】为了便于更换摩托车齿轮，本田申请了“电子离合器”专利

最近向美国专利局提交的一份文件显示，本田正在开发能够给摩托车带来引人注目的技术发展的电线离合器系统。

这项技术的原理与线控加速器系统相似，用电子设置代替了旧的线。本田的电线离合器系统完全移除离合器电缆或现有液压装置。相反，离合器杆的位置是电子监控的，这些数据被提供给离合器，告诉你在没有物理连接的情况下如何操作离合器。

“电动离合器系统”可能不新鲜，尤其是来自本田的情况下。因为本田已经拥有DCT变速器，并且有控制离合器操作的专用ECU。但是他们为了模仿传统离合器控制系统的操作，发明了新的电动离合器系统，操作方式是使用左边的离合器杆来操作离合器。

一般来说，我们使用的摩托车离合器拉杆使用离合器电缆连接或连接到发动机的离合器压力机或液压油管道系统，但电动离合器系统分离电动离合器系统的操作，将左侧离合器杆与发动机离合器的控制部件组分离。离合器杠杆旁边是模拟离合器杆重量的电液泵系统。检测离合器杠杆的位置，将此信息与其他信息(例如节气门摆动、发动机速度、车身速度、变速杠杆位置和变速器位置输入ECU)一起发送，以重新处理离合器操作。但是本田没有说明用什么机制来控制离合器的时机。

电动离合器系统的优点使骑手仍然能感受离合器的重量，与普通液压离合器不同，离合器有ECU，可以控制操作，因此本田可以增加低速停机保护系统。和DCT齿轮一样，如果关闭加速器并停在原地，离合器不会保持在一起。即使走第一个齿轮，也可以帮助减少起步时离合器跳动，直到换挡为止，但比传统离合器更顺畅。ECU同时控制加速器，所以不用担心离合器释放时间。

电离合器系统什么时候可以使用？虽然目前不能指定准确的持续时间，但本田有DCT传动系统，因此控制离合器运行的电子系统被用作基本原理，剩下的只适用于传感器设备和离合器杆的信息，需要更准确地控制离合器位置。因此，本田将该系统开发成实际应用不会花很长时间。这可能在未来两年内发生，我们拭目以待。