2018年上半年的最后一天,Gixxer155成了车友圈里的网红车,价格发布之后,多个摩托媒体都发布了相关推文,尽管昨天是世界杯1/8决赛的重头戏阿根廷vs法国,Gixxer155还是保持了相当高的热度,看了一下各媒体的推文,浏览量都不低,相关的评论也比较多。其中吐槽的留言看了也是笑点颇多,于是昨天我就发了这么个推文:

来呀,一起来吐槽铃木Gixxer155。

征集各方豪杰的精彩吐槽,目前已经收到100多条,不过有点失望,吐槽的含金量不高,那么今天看到的车友请继续吧。

说实话,虽然这次受邀参加Gixxer155的发布会,也进行了试驾,但是对我来说Gixxer155重要性远不如轻骑铃木的另外一款车,也是我好几月来都想骑,但是见也没见过的被一些车友称为神车的:UU125i。

没开玩笑,就是这款125买菜踏板车,我对它的兴趣远高于Gixxer155。

三方面的原因:

1、一是我看到一些评测对于UU125i评价相当高,在一些群里我看到一些车主将这个车吹捧为神车,我是不太信邪的,就像当初雅马哈巧格的节油宣传百公里油耗1.4L一样,我就借了一台车暴力跑了200多公里,测出了2.7L百公里的油耗。你越是说这个车好,我越是不信,一定要去做个验证。

2、二是现在的摩托车竞争,除了少部分以玩乐车型为主的摩企外,主流的一线品牌还是以小排量的通勤代步车为主,这几年呈现出一个竞争规律:得踏板者得天下。最明显的就是雅马哈,若不是巧格的上市,雅马哈基本上也要面临关门了;新本这两年之所以业绩大涨,与裂行领衔的一众新车不无关系;五羊本田连续推出新品,主要也是集中在踏板车上;豪爵铃木也是不断推出新品踏板,试图取代海王星、悦星的地位。玩车的摩友看不上的代步小踏板对于摩企的反而是战略性产品。轻骑铃木在2016年不论是销量还是经济效益到下滑到历史最低点,2017年下半年UU125i的上市一举逆转了颓势,2017年的总销量较2016年增长16%,而2018年上半年的销量同比2017年增长30%。如此重要的一款产品,岂能不去了解?

3、群里有车友买了这个车,跟我吹牛说这车多好多好,另外还有一些骑其它品牌踏板的车友就非常不相信,就委托我有机会试一下这个车,我应承了很久,一直遇不到这个车,这次正好逮到了,也好向车友交差。

当其他媒体和车友都去试驾Gixxer155的时候,我一个人偷偷的把UU125i骑走到山里跑了一个多小时,我就想看看这款最低7980元的电喷125踏板到底有没有他们说的那么牛逼。

所以,这篇关于UU125i的文章,跟这次发布会没有半毛钱关系,这是我自己的事儿,是我答应群友的差事。如果有什么充值的言论,请闭嘴滚蛋。

在山里骑了一个多小时,停车拍照的时候,我在群里跟车友说:今天骑了优友125,不吹不黑,真心好车,除了外观中庸了一点,它应该是这个价位的最佳选择。

然后群里的优友车主就很得意得跟我说:牛哥,我没吹牛逼吧,优友确实是好车吧。

我这么说,肯定有人会质疑:骑了这么一会儿就说这是好车?不客观,没原则。

我想说:呵呵!

这是一款代步踏板车,主要用途是通勤,上班买菜接送孩子,这类车需要的是:合适的价格、皮实耐用、乘坐舒适、空间够大、动力够用、油耗低。

如果要用运动踏板车的要求来衡量这款车,首先你最起码要把预算提到1.5万元。那就没有任何比较的意义了。

这一个多小时的骑行,优友给了我很多惊喜,印象十分深刻。我怕我搂不住,要吹嘘一番了。管它呢,我的真实感受是怎么样的,我就怎么写。

1、发动机运行细腻,震动抑制优秀。

怠速的时候,如果不仔细听,还以为车子熄火了,几乎听不到声音、感受不到车辆的震动; 加速时动力非常稳定线性的输出,发动机声音并不大,即便是油门到底,车辆的震动都很小。这个方面是我觉得是优友最大的优点。

2、低速平顺、中速有力、高速稳定,弯道扎实,骑行品质高。

很多踏板都有低速启动抖动的通病,优友125的起步非常平顺,跟电动车似的;起步之后的加速性能优异,几乎是同级别里最高的功率,30-70之间的加速一气呵成,尤其是在山路上有一些上坡的时候,车子也保持了很强的动力输出;高速骑行的时候,相对较重的车身和高强度车架,行驶非常稳定。弯道并不是这类车的特长,但是优友125在弯道里也有不俗的表现,车架反馈很扎实。

总得来说:在同级别同价位的踏板车里,优友125的骑行品质名列前茅。

(后胎满胎)

3、空间够大、骑行舒适度高

作为一款代步踏板,空间非常重要,这决定着带孩子的时候是不是还能买点土豆白菜。优友125的踏板空间比较宽裕,腿部空间自由度大,马桶的空间也还可以,能放个小号全盔,3/4盔无压力。坐垫又宽又软,车子的减震也是骗舒适性的配置,加上优秀的震动抑制,骑起来舒适度相当高。

下图是优友车主,身高180、体重210,经常骑这车带老婆孩子。

4、刹车手感较好,制动性中上等

我试驾的是前碟后鼓版本,刹车的手感很线性,刹车手柄的反馈也很舒服,制动效果虽然比不上劲战这样的运动绵羊,但对于代步踏板来说算是中上等了。

5、油耗确实不高

我骑得距离比较短,没有办法给出一个油耗数据。但是从优友车友群里的反馈来看,这个车综合油耗表现是相当不错的。那种百公里1.6L的就不说了,找三个高油耗的。

车友甲:上图那个身高180、体重210的瘦子,驾驶风格勇猛,百公里油耗2.4左右.

车友乙:身高175、体重140,外卖骑手,里程4万+,百公里综合油耗2.3。

车友丙:身高188、体重150,驾驶风格激烈,百公里综合油耗2.0。

6、小细节处理周全

打开坐垫,看到这两个地方,还是觉得铃木在设计上确实考虑周全。螺丝上加了个帽子用来防水;工具包放在这个卡槽里,扣板缝隙均匀,做工讲究。

如果说这款车的缺点,我觉得就是外观了吧,看上去确实普通了一点,不像巧格、VE125、裂行那么惊艳,但还是比较耐看的,这个最好是看实车。

说了这个车这么多好话,是我自己的真实感受,但不是神化这个车,注意我文章开头注明的大前提:在这个价位上,除去外观之外的最佳选择。

国三版优友125的低配版的官方指导价是7980(鼓刹无护杠尾箱),有几个配置,每升级一个配置会加个几百块钱,据我了解的成交价,最高配的车型也在9000以内,至于能谈到多少,就看自己的本事啦。据说这次国三升国四,涨价幅度也很小。

在国四新标准下,8000-9000之间还能选择的踏板车并不多,我认为这个优友125的综合品质是完全可以和1万左右的125车型进行竞争的,一点都不会落下风。

回顾轻骑铃木的发展,每次腾飞都是靠一个爆款车型,铃木王是第一代爆款车,赛驰110弯梁是第二代爆款车,当摩托车市场被电动车严重冲击,轻骑铃木强势市场几乎被电动车侵蚀殆尽,优友125的出现,让轻骑铃木再燃崛起希望。

虽然优友125商品性很有竞争力,在主力市场上表现不错,在车主中也有良好口碑,具备了成为爆款车型的基础条件,但是这个车的热度还不够,很多车友不仅没有见过这个车,甚至都没有听说过这个车。

轻骑铃木还是要想办法加大推广力度和速度,因为现在的市场留个每个车型展示的周期都不会长,一款车卖10年的时代一去不复返,抓住时机、增加曝光度、抢占市场,才能将产品力发挥到极致。

所以,相比Gixxer155,我会更关注优友125的表现,因为这款车是轻骑铃木最有可能、最有必要打造的爆款车型,也是决定轻骑铃木未来走向的战略车型。

至于Gixxer155会不会成为爆款? 我的判断是:很难!

并不是车不好,下期告诉你我的分析。

(有车友充值,厂家一边玩去;车友不充值,帮忙点下广告也行。)

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