nc250参数，干货看这篇!十年谈：众行远 赛科龙的产品线解析

2020年即将到来。

2010年代，中国摩托车发生了前所未有的变化，大量重型车型大量涌现，机车文化蓬勃发展，世界各大机车品牌纷纷进入中国。

中国的摩托车企业，也在积极求变，外引资源，内练实力，力求走出从大到强的转型之路。在这个曙光初现的节点上，我们将用一系列文章，以宗申及赛科龙品牌为切入口，介绍自主品牌如何坚守、积淀和突围。

上一篇我们说到了赛科龙RX6，它代表了未来。这一篇我们回顾一下过去和现在。

2009年，摩托车执行国三标准，行业销量到达巅峰后快速向下。这一趋势引起了包括赛科龙在内的摩托车企业的警觉，中大排量成为转型方向。

经过几年积淀，在2012-2013年，包括豪爵铃木、春风、钱江/贝纳利、隆鑫和宗申/赛科龙在内的5家摩企，都相继发布了各自的中大排量产品。这些企业，将在未来成为了这个中大排最重要的参与者。

其他品牌都发布了街车，但赛科龙的眼光很独特。他们找到了一个全新的领域，当时的中国，摩旅方兴未艾。2013年，RX3正式上市，纯粹的设计、强劲的NC250发动机、铝合金三箱。这是中国第一款真正意义的拉力车，也吹响了赛科龙在中大排量的进攻号角。

从那以后，赛科龙保持每年1-2款车的推出节奏。6年的沉淀、淘汰和更新，最终形成了一条完善的产品线，成为国内摩企中品类最丰富、产品最多元的存在。到国四阶段，赛科龙的产品系列分为以下：

拉力休旅系(RX)：RX3的上市，奠定了赛科龙在拉力车领域的优势。目前，赛科龙拥有国内最全面的拉力休旅车布局，其中入门级拉力RX1S、经典的250拉力车RX3（目前升级为2020版），包括400cc双缸休旅RX3S，以及达喀尔赛事标准打造的450拉力RX500。这一条产品线，极其丰富，可以满足用户从入门、进阶和专业的全方位需求。

另外，我们在上文中说过赛科龙RX6，这是国内首款公路旅行车，搭载了宗申与诺顿联合开发的双缸650发动机，由世界知名的设计公司开发，是RX系列的集大成之作。它的上市，将让RX系列变成国内最强大的单一产品线。

复古街车系（RE）：从2018年起，赛科龙全新的复古车RE3开始亮相，这款圆润内敛的欧式复古，以其纯粹的设计、出众的质感，引发了国内复古车迷的热烈关注。该车目前已经小批量上市，以目前的热度来看，预计将成为赛科龙的又一个爆款。

旅行踏板系（RT）：旅行踏板近年来市场走热，但其所需要的技术沉淀，却远远高于档车。2017年，赛科龙携手韩国大林，推出了时尚旅行踏板RT3，这款内置了进口大林250cc发动机的产品，动力强劲且可靠，成为目前大排量踏板最热销的产品，全球销量突破了2万台。

时尚街车系（RZ）：2019年，赛科龙旗下的RZ3S开启了上市之路，这款400排量的双缸复古街车，采用了国内街车中少见的编织式钢管车架，同时搭配了宗申动力的TC380发动机，具有无可比拟的操控性。

复古运动系（RA）：12月18日，赛科龙亮相了新车RA2，这是一款按照美式机车风格打造了复古运动车，搭载了全新的单缸PR250发动机，拥有同级别中领先的动力输出和超轻的车重，是面向年轻用户推出的入门车型。

以上是5大系列、8款车型。另外，赛科龙未来也将启动公路巡航系列RK，到2020年，最终成为涵盖6大系列、11款产品的强大矩阵。

独行快、众行远。在2010年代，中国摩托车拥有大量空白的细分市场，通过精准预判、快速切入，单品爆款策略很容易获得成功，这造就了很多新晋品牌的成功。但在2020年代，随着中国关税水平的进一步下降，国外品牌的陆续进驻，中国摩托车要想与之抗衡，就必须具备强大的平台实力、拥有完善的产品线，能够参与市场的全领域竞争，才能最终脱围而出。