重庆摩博会 实拍豪爵铃木GSX250R跑车

在国内，小型排气量车型占据了国内摩托车市场的一半，从原来的150cc、190cc、200cc等慢慢向250cc级市场转移。

市场越来越完善，当然市场内的竞争也越来越激烈。

采用了与铃木在顶级赛事MotoGP上同样的铃木蓝色版画。

铃木可以说是最先瓜分国内250cc级别市场的厂家，由一辆经久不衰，皮实耐用的全球战略车型GW250很快就侵占了这个级别市场，但仅仅凭这一款车型还是远远不够。在头两年火爆景象后慢慢的趋于平静。所以，铃木在今年的重庆摩博会上推出了一款轻量级跑车——GSX250R，以用于进一步侵占250cc级别市场。

车身侧面以硕大的SUZUKI的字样作为了这款车版画的一部分。

这款车相比于GW250要减重高达11kg，并且采用780mm坐高设计能够适应大部分骑士的身形。

车头有几分神似大哥K8。

外观方面延承了家族的血统，有几分神似当年K8的车头，通体采用铃木标志的蓝色作为版画设计，光是外形这一点就能够加分很多。

这台取自GW250的发动机，通过变径气门以及调整凸轮轴角度使它在中低速发力得到了明显的提升，在6500r/min时便可达到最大扭矩23.4Nm，最大马力也提升到了18.4kW（8000r/min）。

这款发动机不仅动力有所提升，采用滚子摇臂、低摩擦缸体、薄型活塞环等使发动机整体机械损失降低约19%，相比于GW都要在降低5%的油耗，使行驶里程可以达到惊人的480公里。

采用米库尼电喷系统，使供油更加的精准高效。

排气同样也采用家族式外观，并且增加了发动机的换气效率。

大面积水冷散热器，能让发动机的抗热衰效果更好，在水冷散热器上面增加了护网，能够有效地保护散热器被溅起的硬物所伤害。

前减震采用普通的正立式减震，确保性能的同时有效地降低成本。

前采用日清单向二活塞卡钳配合290mm直径的浪花碟的这么一个组合，不仅价格低廉且完全能满足这个级别车型的使用需求。

后同样是日清卡钳，并搭配240mm直径浪花碟。

采用了RIK520油封链条，有效减少保养周期，增长了使用寿命。

七段可调中置减震，能够在操控与舒适中找到最理想的平衡点。

神似K8的前脸设计。

说道操控，不得不提一下这款车的人机工程学设计，加高的分离车吧、合适高度的脚踏以及780mm的坐高，都让这款车骑起来很轻松。

豪爵铃木GSX250R细节实拍

这款车在可视方面以及操控方面都有不错的设计

全数字负显液晶仪表，即使在强光下同样能清晰观察行车状况，并且还带有丰富的行车信息。

汽车级芯片防盗系统，带有芯片防盗钥匙，让偷车贼无处下手。

汽车级芯片防盗系统，带有芯片防盗钥匙，让偷车贼无处下手。

左右把控按键清晰，有效防止行驶中的误操作。并且还增加了双闪按键，能够有效提到警示作用。

双油门拉线，让你控制油门更加清晰。

侧支熄火开关。

仔细观察的朋友们应该会得出一个结论，老黄瓜刷绿漆。但是其实众多厂商其实都是采用一个套路，共用一个平台研制出多款针对不同用户的车款，GW250凭借着优良的体验博得了众人的好评，但是外观却不太让年轻人感冒，通过一些改变能够得到更广的市场的认可，不妨是一个好的办法。

小结：

这款车可以算是GW250经过了翻天覆地的修改后得到的一款跑车，希望通过这些改变能够让这款车达到市场的认可，让更多更年轻化的车友接受他。而且这款车更有六款丰富的版画设计，相信总有一款会让你眼前一亮，反正有一款经典的类似90年代设计的蓝白相间的版画让我感觉非常的亲切。

豪爵铃木GSX250R参数表

豪爵铃木GSX250R参数表
长x宽x高	2085mm×740mm×1110mm
轴距	1430mm
最小离地间隙	160mm
座垫高度	780mm
整备质量	178kg
发动机形式	双缸、水冷、四冲程
启动方式	电启动
燃油供给方式	只能电喷
配气机构	SOHC每缸2气门
缸径x行程	53.5mm×55.2mm
排量	248cc
压缩比	11.5:1
离合器形式	湿式多片式
变速器形式	6挡往复式
点火控制装置	ECU（电控单元）
蓄电池规格	12V.8Ah(免维护)
油箱容积	15L
车架形式	交叉摇篮式
制动器形式	前轮 290mm盘式制动
	后轮 240mm盘式制动
悬挂方式	前轮 正立伸缩筒式
	后轮 七段可调中央减震
轮胎规格	前轮 110/80 R17
	后轮 140/70 R17
最大功率	18.4kW（25Ps）/8000rpm
最大扭矩	23.4Nm/6500rpm

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