【摩托车换胎】摩托车轮胎一定要看！8大品牌，11个轮胎水平比较评价-b组

轮胎是影响摩托车操纵的重要部件。一对好轮胎可以充分发挥车辆的性能，这次选择了11个最新的顶级轮胎进行比较测试。

两个集团，8大品牌，11个轮胎比较

根据价格和性能，将这11个轮胎分为A/B两组进行比较。每组的每个轮胎将接受6条赛道和7条道路测试。

这八大品牌包括爱丰(Avon)、布里斯托(Bridgestone)、马牌(Continental)、邓洛普(Dunlop)和米其林(Michelin)。我们向各公司申请了一个或多个高性能轮胎(非纯轮胎)样品进行测试。尺寸是前120/70-17以后的190/55-17。测试车辆是2014种铃木GSX-R1000。在两组轮胎中，A组是各企业的顶级轮胎，B组是价格更便宜、性价比更高的轮胎。

英国爱风(Avon)为A组提供3D UltraXtreme 3轮胎，为B组提供3DUltraSupersport轮胎。弗里斯顿还将分别为A/B团队提供BattlaxS20和Battlax BT-016。

马轮胎，这个德国品牌作为自己的顶级轮胎参加了A组测试，这个测试轮胎是S1000RR的标准轮胎。

老兵哥哥邓洛普让最近升级的Q3参加了测试，老对手法国的米其林以Pilot Power 3迎战。当然，两者都属于A组。大象品牌的Sportech M5 Interact被分成B队进行测试。意大利姐妹公司的耐力使用名为Supercorsa SP V2的阿普利亚RSV4 Factory APRC和杜卡迪1199 Panigale的标准轮胎参与了测试。

最后，日本品牌新疆(产地韩国)的Apex tree和Burge 2x分别分为A组和B组，当然Apex trade比Burge 2X贵得多。

测试方法

首先，我们用Chicken Hawk Racing加热器包裹轮胎(不加热)，遮住轮胎品牌LOGO，避免干扰测试人员。第二，我们前后在挡泥板上安装温度探测器，随时检测轮胎表面的温度，以掌握他们需要的加热时间。

轮胎在街上磨损需要几个月的时间，所以我们首先在赛道上虐待轮胎，以加速磨损，理解耐磨性。第一天我们主要在流川赛道上骑了2.5英里的马。这条大赛道确实是对轮胎的测试。夏天，地面温度超过40度，表面粗糙的沥青碎石，8、9号角都是高速弯曲，对轮胎的磨损非常大。第二天我们在1.3英里的距离测试轮胎，无论是中查、加速还是左右弯曲，反正都是各种哈哈哈。

测试前，我们先测量了轮胎的大小和重量。安装在车轮上后，根据轮胎制造商推荐的胎压充气。马标、邓洛普、新疆不推荐气压值，我们经过研究后使用了前32psi后30psi的胎压。每个轮胎都用加热器包裹着，以防止品牌标识泄露给测试人员。(取暖器只是遮住标志没有加热，所以我们可以测试加热时间。)一天的测试结束后，我们再用硬度计将轮胎的硬度与全新的时候进行比较。

所有轮胎都安装在GSX-R上进行测试。

我们的测试者随机选择各种轮胎在这条长长的赛道上测试，第一天跑6圈，第二天跑7圈。胎压和温度将由Kinelogix数据记录器记录。这些数据将帮助我们了解温暖胎儿的时间。

他分数将由零售价，重量，圈时等分类组成。

其他还包括测试人员的主观感受，如操控，稳定性，抓地力等总体表现。各项分数加起来便是各款轮胎的整体得分。

客观评分：

零售价：厂家的建议零售价（前后胎总价）

重量：前后胎未使用时的总重量。

暖胎时间：最佳胎温定为厂家推荐的温度，由于马牌和神钢并未给出胎温的最佳值，因此我们使用平均暖胎温度作为其暖胎温度值。

圈时：2.5英里的最佳圈时与1.8英里街道测试最佳时间之和。

胎纹：我们通过多种胎纹深度测量来衡量胎纹特性，但是热熔胎轮胎的两侧在温度升高时会融化，这样又会使得花纹消失，两者也是一种矛盾吧。

B组第四名：神钢016 Verge 2X

主观项最低的得分和B组中最差的圈时使得神钢Verge 2x获得了B组的最后一名。

016 Verge 2X是神钢在去年发布的产品，这款轮胎的有着复杂胎纹，并使用了双复合材质，轮胎中间为较耐磨的硬橡胶，两侧为较软但抓地力更好的橡胶，这样既保证了轮胎的耐磨性，又使得弯道时的抓地力不至于太差，现在很多轮胎都使用了这种结构。

在B组中，Verge也是其中最便宜的，一对轮胎折合人民币不过2100块。有意思的是这款轮胎比其纯运动偏向的Apex（Apex参加的是A组）更贵一点，虽然Apex的定位比Verge产品线的更高。

前胎的重量与爱风、普利司通差不多，但比象牌的Sportec M5要重300来克。而Verge2X的后轮则比其竞争对手（普利司通BT-016 Pro）重了足足差不多一斤。因此前后轮总重量比小组中的其他轮胎都要重。

神钢的这款轮胎弯道中的操控性也是最差的，你要更费劲才能控制弯道中车辆的导向，不过说句公道话，它的纵横比是最低的，为50（纵横比为胎高/胎宽，为百分数）。另外由于它轮胎两侧怪异的设计导致车辆侧倾时不能给人稳定的感觉，这使得车手没有充足的信心来发挥其最大抓地力。

而在暖胎时间方面，Verge 2X需要的时间也最长，尤其是前胎。前胎超过3.5分钟，才能达到最佳胎温，尽管后胎热胎时间要好得多，但是总的热胎时间依然为最后一名。

对于圈时方面，在赛道上它的圈时为1’37.9，街道为1’29.1，而普利司通赛道上快了其4.5秒，爱风街道快了其3.9秒。

主观，客观上的得分都很低，使得神钢Verge 2X只能在B组中垫底，但是如果你在意的是耐磨与性价比，那么选这款轮胎也不错。

Verge 2X的弯道操控性最差，过弯时需要骑士花费更多的精力

车手感受

这款轮胎提升空间还很多，尤其是侧面。前轮非常怪异，没压弯时感觉很稳，但一当你压弯，立刻就压到轮胎的边缘，你很难感受到那种轮胎边缘极限抓地力的感觉。在配上它的胎体，车感很粗糙。如果用来直线行驶或者直线加速使用，这款轮胎还很OK，但攻弯还是算了，没有稳定的感觉。

B组第三名：普利司通BT-016 Pro

除了暖胎时间较长外，普利司通的这款轮胎各方面综合性都比较好。

对于五年未升级的BT-016来说，这次普利司通推出了它的“PRO”版本来进行对比测试。升级的橡胶配方使得轮胎与地面接触面积更大，也使用了两侧软中间硬的双复合橡胶结构。

这款轮胎的价格厚道，折合人民币2400冒头的售价位于象牌M5与神钢之间，对于一个溢价很多的日本品牌来说还算厚道。

BT-016 Pro前轮弥补了神钢与爱风重量上的缺陷，比两者都轻了八十多克。而后轮却比其他都重，只比神钢轻一点。尽管如此，两个轮胎的总重量也很不错，比第一的象牌重了280多克，而比神钢则足足轻了差不多450克。

这款轮胎算是B组中综合性能最均衡的家伙，转向是B组中最好的，抓地力与稳定性尽管还没达到象牌的水品，但也高于平均水平。路感虽然没有爱风Supersport的好，但也确实有那么些感觉。

尽管轮胎的橡胶配方得到了升级，但是普利司通的这款轮胎热胎时间还是组别中最长的，在赛道上几乎要5分钟才能达到理想温度，在街道则甚至要6分钟。厂家对这款轮胎的推荐温度为前65°，后79°，也是组别中最高的。再加上我们是在早上测试，路面较冷，因此也造成了一些影响。

尽管BT-016 Pro需要的热胎时间最长但一旦到达其最佳温度，它的赛道圈时就很好了，实测其赛道圈时少于神钢，并且比象牌也只多0.2秒（但比爱风则多了1.6秒）。在街道测试则与象牌差不多，比爱风多了0.7秒。

虽然热胎时间太长，但我们依然喜欢它均衡的表现，还有热胎后的抓地力也不错。但是BT-016 Pro还是没有比象牌与爱风优秀，因此排名第三。

车手感受

BT-016 Pro是最均衡的，转向即不过快也不过慢，是B组中最好的。而后轮则感觉比较僵硬。压弯抓地力很好，但是一旦轮胎过热，则性能就有点衰减了。整体还不错，就是温度对胎的影响稍大，如果还有什么抱怨的话，那我我想说它的路感还不够。虽然这样，但是在赛道日上跑跑，我也会毫不犹豫地选它。

B组第二名：爱风 3D UltraSupersport

爱风的表现并没有止于与对手的胶着，UltraSupersport优秀的操控感，快速的热胎时间和良好的综合性能使得其赛道变现十分亮眼.

爱风这个世纪品牌一直很重视其运动性能3D Ultra系列。在B组中，爱风直接用其Supersport参加对比。

这款轮胎没有使用中间硬两边软的双复合材质，轮胎整体都侧重于抓地力。

和象牌M5类似，一对Ultra Supersport的价格约为400美元，比神钢贵了约25%，比普利司通Battlax贵了10%。这对于一个市场上名声不算太大的品牌来说，价格还是合理的。

重量方面，爱风名列第二，只比第一轻的象牌M5重了180度克，而比神钢则轻了600来克。爱风主要优势在前轮，比象牌轻了300余克，后轮则比象牌重。爱风的后轮则是B组第二轻的。

尽管普利司通的转向性比爱风好那么一头发丝，但整体上爱风的操控还是很不错的。虽然Ultra Supersport的抓地力未达到日系顶级的抓地力，但也依然很不错了，事实上它比M5与Battlax弹性更好，当然这是指恰当的“弹”，这种弹能让车手更好地感受路面。.

爱风这种单复合材质的轮胎结构使得轮胎的暖胎时间很短，在赛道上，即使是早晨气温较冷的时候也只用了一分多钟便达到了其最佳温度。只比象牌慢一点。在圈时方面，爱风则十分亮眼地拿下了赛道用时最少的冠军（1’31.8）。在街道上用时则比象牌和普利司通稍多0.7秒。尽管这样，但爱风的综合圈时依然获得了第一名。

爱风的综合素质确实比对手高出了一截，它的路感、可控性、热胎时间以及橡胶的弹性都使得在赛道上骑行非常爽。这些特性使得我们可以尽量的发挥车子的极限性能。在得分表中爱风获得了综合第二的名次。

在赛道上，爱风单复合结构的轮胎使得其热胎时间很短，只有一分多钟。

车手感受

很好的胎，虽然在转向上并不是最优秀的，轮胎的侧面很好，使得车辆在任何倾角都可控。弯道的线性感觉比第一的象牌还要稍微好一点。只需要一圈，这个轮胎便能达到其最佳胎温。轮胎抓地力很好，但是后胎比象牌稍微差一点点。稳定性很好，轮胎的弹性刚好，既不太硬也不太软。在五圈的磨损后，轮胎性能也没什么衰减。

B组第一名：象牌Sportec M5Interact

象牌M5价格稍微贵了些，但是对于犀利的操控这是值的。如果你更偏重于性能，那么M5是个不错的选择。

这次在B组中，象牌用其Sportec M5 Interact参与测试。Sportec 已经推出了5年，最近升级了D-Spec双复合结构。就像之前一样，象牌使用了复杂的建模设计来设计胎面。胎面有浅浅的压弯倾角刻度。

M5的价格也是B组最贵的，达到了425.73美元一对，折合人民币约2760元。这个价格比Verge 2X 贵了103.83美元（约700元），但是比爱风3D Ultra Supersport 只贵了8.11美元（约50元）。

在胎重方面，M5的前胎是最重的，比普利司通BT-016重了约450克，比爱风和神钢则贵了约300克，而后胎却是最轻的，比第二名的爱风轻了约500克，综合下来胎重获得了第一名的好成绩。

虽然这款德国的轮胎操控敏捷性不如普利司通BT-016和UltraSupersport ，但是相比糟糕的神钢，它却优秀的太多。M5的抓地力和稳定性很好，但是它没有爱风那种“粘路”般的路感。

这款轮胎设计的时候便定位于全天候和多用途运动，因此它的热胎时间最短也在意料之中。要说明的是 M5测试时间不是最冷的早晨，在第二填最冷的早晨测试时，它的热胎时间则第二短，比爱风慢了6.8秒。

在赛道的圈时测试上，M5排名第二——1’33.2比Ultra Supersport 多用了1.4秒。在街头用时测试，M5紧咬普利司通BT-016，最后综合时间Ultra Supersports比M5 仅快了0.7秒。

这些小小的落后并未将M5的排名拉下来，其他项目的得分使得M5综合得分获得了冠军，更好的抓地力所值得多出来的零售价。

首日的赛道测试,M5圈时位居第二——1’33.2，比UltraSupersport慢了1.4秒。

车手感受

很好的胎，转向还不够犀利，但也一点也不差。前胎感觉有点厚。轮胎橡胶感觉稍硬，缺少一点路感。尽管这样，它依然是个好胎，抓地力很好，但是路感的稍微欠缺使得我不能跑得更快。这款胎你压弯的倾角越大，它的性能表现感觉越好，稳定性也很卓越。综合说下来就是稍却路感。

下篇预告（换胎必看！8大品牌，11款轮胎横向对比评测-A组）

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