可以说,李帆从小排量充分以文章、首先是街车、跑车两大车型为基础,再细分为普通版、升级版等。(威廉莎士比亚,温德夏,跑车,跑车,跑车,跑车)。

但是要说现在最火的车型是什么?当属能旅行、能运动、能代步的均衡全能ADV车型!今天就为大家带来这款新车的测试介绍——力帆KPT200。

ADV车型标志性的“鸟嘴”、犹如昆虫复眼一般的大灯使得KPT200的外观在延续了力帆KP家族的基础上更加前卫、动感。大灯两侧的进气口和层次感极强的车头造型,给人十足的冲击感。可能是追求外观的整体性,风挡虽然造型犀利,但是宽度和高度略显“寒酸”,且高度不可调节,有些遗憾。

三点固定的外置防摔杠从外形到实用性都值得称赞,既不影响KPT200的外观又保护车身。整车车壳用料扎实,采用优质烤漆和哑光喷涂。ADV车型专用发动机下护板也为摩旅、探险过程中多了一份安心。

这次力帆没有选择从150mL排量发动机平台入手,而是直接使用自家的NBF两气门SOHC 198mL液冷发动机,并采用自主研发的LGC电喷系统,来保证这款车的动力。实际使用中,16.5N·m(6500r/min)的最大扭矩和12.5kW(8000r/min)的最大功率对于日常代步和摩旅来说表现尚可,但由于发动机调校在各段区间都较为均衡,对于200mL这个排量级别来说缺少爆发力,在更复杂的路况下稍显不足。

KPT200配置大口径倒置前减震(最新的量产车改用银色前减震)和预载可调的中置后减震。减震系统均采用长行程设计,回弹时阻尼的表现与街车较为接近,并且具备180mm的最小离地间隙,非常适合摩旅、轻越野和日常代步。

(测试车手身高为182cm)

无压力的790mm座高,赋予了KPT200更高的亲和力,也标志着这款ADV车型更加偏向日常和旅行使用,坐姿舒适有利于长途旅行。人机工程的设计对于170cm~180cm身高的骑士十分适合,体型过大的骑士在腿部空间会有些局促。虽然KPT200采用运动感更强的分体式车座,对后座舒适性略有牺牲,但在公路中乘坐还是足够优秀。

由300mm前制动盘配合单向双活塞卡钳,220mm后制动盘配合单向单活塞卡钳构成的制动系统给予KPT200出色的制动效果。不仅如此,一般用于竞技或高性能车款的钢喉(钢丝编织高压油管)也出现在KPT200身上。

153kg的整备质量,让原本运动气息十足的KPT200操控起来十分轻盈,即使新手驾驭也毫不费力。缺点在于车辆重心偏高,车把宽度稍窄了一些。

为了满足长途摩旅的需求,KPT200配备了14L的超大油箱,其理论续航里程约为500km。USB充电接口已经成为摩旅途中必要的配置,力帆早已为车友考虑。

总体来说,力帆KPT200依旧是力帆的用心之作,200mL排气量、易于上手的操控、犀利的外观、舒适的驾驶感受,最终普通版售价11980元,三箱版为12980元的售价相信会被很多车友所认同。

更详细的KPT200测试请关注2017年2月《摩托车》杂志!

力帆KPT200主要参数

型号LF200-10L (KPT200)
长×宽×高mm2000×80×1285
最小离地间隙(mm)180
轴距(mm)1340
座高(mm)790
整备质量(kg)153
发动机型式四冲程/六档常啮合齿轮式
压缩比11:1
最大净功率/相应转速12.5kW/8000(r/min)
最大扭矩/相应转速16.5N•m/6500(r/min)
冷却方式液冷
启动方式电启动

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