【宝马摩托车故障灯】宝马X1发动机故障照明偶尔打开维护

2013年一辆宝马X1，行驶里程约7.8万公里，配备N46T引擎。顾客反映：汽车仪表发动机故障指示灯亮起。

故障排除：经过诊断ISTA检查，如图1 ~图3所示，有错误代码“2AC3 DME废气催化转换器前氧传感器，可靠性”。

首先，检查维修历史，这辆车最近做了什么项目。这辆车自2015年以来一直在综合修理厂检修，到2018年7月，发动机故障灯亮了，来到4S店维修，进行计算机编程。此后，综合修理所更换了一列前氧传感器和二列前氧传感器。排放故障指示灯现在偶尔亮起。

提取DME混合数据流(请参见图4):

hfm 11 . 2公斤/h

节气门实际5.1

节气门标准5.37

宝马排气监测分为两组。第一列是一读和四读。2被列为2期读和3期读。在DME混合数据流中，气流第一列前的氧气表示混合1.40-1.52(标准1.5)，第一列后的氧气表示混合0.68(标准(0.7))。另外，1列前氧气数据一直在急剧变化，可以看出DME根据氧传感器反馈信息，对1列混合物的过度显示进行了很大的调整。2列前氧气数据约为1.48，后氧气约为0.69左右。在DME的数据流中，我们锁定了一个故障点，可能是混合气体燃烧，排放。

影响混合气体燃烧和排放的因素：

全氧传感器

后氧传感器

氧传感器线束

喷油器

点火。点火

吸气量

催化剂

堆木炭

DME软件缺陷

该汽车软件于7月编程，消除了DME软件缺陷。

根据简单性中繁杂的原则，检查氧传感器插头针脚，没有发现腐蚀、泡沫现象。整理氧传感器线束。即使试驾，故障依然存在。

为了避免检查过程中的干扰因素，检查了空气过滤器，发现空气过滤器很脏，所以更换了空气过滤器，清洗了气流传感器。使用华清剂在入口口喷射，观察氧传感器的灵敏度，确认氧传感器反应灵敏。

拔下1列后氧传感器进入紧急模式后，1列和2列后氧传感器显示为0.46(见图5)。

拔下2列后氧传感器，2列进入紧急模式，2列显示0.46，1列0.68上下变化(见图6)。

拆开火花检查罐子里，罐子里堆满了厚厚的木炭，第一罐子里比较潮湿，有汽油味。检查进气阀，发现进气阀很干净，就像刚洗过进木炭一样。将喷油器头插入水中，用压缩空气测试喷油器的密封性，结果没有产生泡沫。

喷油器没有漏，为什么缸里这么湿？难得点个火不好吗？火花塞间隙也在标准范围内。清洁火花塞，用压缩空气烘干4个气缸。检查点火波形后发现，4缸点火波形正常。重新拆开火花塞检查罐子一看，第一个罐子特别湿。调整喷油器喷雾时间(见图7)，发现1、4缸喷雾的话，2.48毫秒、2、3缸喷雾时间为2.58毫秒。喷雾时间短意味着喷雾油少。点火是好的，根油少，但混合气体浓是不科学的！

再次检查喷油器，拔下喷油器插头，按“开始”按钮对机油轨保持压力，观察喷油器。如图8所示，发现第一缸喷油器有微小的泄漏，更换第一缸喷油器后清洗积炭。试驾，解决问题。

故障摘要：该车诊断时有故障代码“2AC3 DME排气催化转换器前氧传感器、可靠性”和“2AC2排气催化转换器前氧传感器、可靠性”。两个故障代码看起来一样，都是说氧传感器数据的可信度。错误代码2AC2错误原因是氧传感器失真，错误代码2AC3错误原因不是氧传感器失真，而是混合比失真。

在故障排除过程中，对数据流的分析非常重要。在DME混合物的数据流中，我们可以分析一列前氧传感器的浓度。从喷油器喷雾中可以看出，1、4缸(1列)喷雾比2、3缸(2列)的喷雾时间短。检查零件时要进行多次验证。不要相信盲目检查是好的。第一次检查喷油器时没有发现喷油器漏，再次以其他方式检查喷油器时发现喷油器漏。(大卫亚设，Northern Exposure)。