【摩托车一体化点火器】点火器工作原理点火器规范点火器特性

电路原理

点火器使用电源电压与配套高压包的关系如下。

1.使用磁电机输出(称为AC CDI点火器、背压AC点火器AC-CDI点火器)的AC脉冲高压电，将适合脉冲高压电的CDI高压包结合使用。

2.DC CDI点火器：以汽车中的12V电池为电源，点火器内部有升压电路，接着使用“电容存储”硅放电电路模式，将高压包输出为超高压电压。因为使用低压直流电源，所以称为DC-CDI点火器，输出端包含常见的CDI高压包。

3.DC电感点火器：汽车中以12V电池为电源，点火器内部有计算电路，输出为专门配套高电流/低压输出的电感高压包，其中一些被称为“数字点火器”。这种点火器的输出以向电感高压包供电的时间为充电，向电感高压包断电时为“点火”，与CDI点火器应用电容高压放电的点火电源不同。

4.一体化点火器：是指点火器和高压包合并的点火器，外形类似高压包。目前市面上只有使用磁电机供电的交流点火器。李冲发动机用AX100一体化点火器，木兰一体化点火器，自触发AC-CDI点火器，有一定的变角功能。死忠发动机有XH90一体化点火器，传感器需要提供触发信号，是整点AC-CDI电路。

5.但是高压包的鉴别：一般的CDI高压包，初级电阻约为0.3欧元，适合150~250V的电脉冲。近代摩托车的电感高压包，初级电阻约为3 ~ 4欧元，分为阳极，适合在9 ~ 12V的电压下工作，通常产生的火花比普通CDI点火器稍强。使用电感电感电感电感电感电感电感电感电感电感电感的点火电路更复杂。

连接器规格

分辨点火器的形状和插头。

1.收到点火器时，可以在本警示牌内首先检查同一点火器的针脚布线。(威廉莎士比亚、视窗、点火器、点火器、点火器、点火器)通过点火器的插头，可以区分是野步点火器还是滑板车点火器。对于大多数汽车朋友来说，一般不会选择插座不同的点火器。但是有些人被某种点火器的性能迷住了，更喜欢在摩托车的点火电路上焊接另一个点火器插座。

2.从外观上鉴别的话，一个插座内有5个针脚的点火器，通常是大梁车的点火器。大小分别为4英尺和2英尺插座的点火器通常是滑板车的点火器。一般来说，交流定点点火器体积最小，交流变角度点火器体积大，交流背压或直流变角度点火器体积和重量更大。(直流角度点火器目前比较少见。)。

3.如果比较摩托车外观相同的点火器，一般连接兰白线或红白线的一侧是扳机端，连接红色黑线或红线的一侧是充电端，连接红线到电气阳极直流电路的是直流点火器的电源端。连接绿线或黑线的一侧是地线/普通车身或电池负极，连接黄线或橙色线的端点是连接高压包的输出端。、、

4.收到形状相同但性质不确定的点火器时，首先要明确点火器的布线属于什么点火器。然后可以用普通电表或电池、泡沫进行初步测试。

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电路特性测量仪测量方法：

1.对于交流点火器(AC-CDI)，电源输入端(磁电机的充电端)通常可以接受200伏的微电流电压。但是，在DC-CDI (DC-CDI)的情况下，通常只允许电压高达15伏。因此，鉴别点火器的第一步是看点火器对电源电压的反应，确认点火器是否使用磁电机电源，是否使用摩托车12V电池。

2.对于交流点火器(AC-CDI)，电源输入端通常可以接受200伏的脉冲电压，对电池的12V电压几乎没有反应。电表正向测量接地端和“不通”。反测量有时测量点火器内只有放电的整流管。在DC-CDI (DC-CDI)的情况下，当电源输入端连接到6V~ 12V时，一般由于点火器内的“升压电路”而存在7mA~26mA的“待机电流”。

3.对于DC点火器，点火器内有升压电路，连接12V电源时有7mA~26mA的“大气电流”，是识别AC点火器和DC点火器最简单、最重要的差别。对于性质不明确的点火器，首先要做的是用12V电源进行测试！随便连接磁电机进行测试，启动瞬间就可以燃烧直流点火器。

4.鉴别点火器测量时，要特别注意使用12V电池！一般来说，电池的磁极连接到点火器的电源输入端，外观上是交流点火器的充电输入端。千万不能倒着接！否则，可以燃烧直流点火器，也可以燃烧交流点火器的逆流管。如果是背压交流点火器，如果有那个背压电容器，完全不在意电源输入端如何连接电池。

5.确认点火器使用高压交流或低压直流后，连接触发线发送触发信号。点火器输出端有高压脉冲输出的话，可以让钨发光，配CDI高压包才能正常点火的是CDI点火器。点火器输出的电压脉冲低于12V电压时，气泡不能闪烁，必须配电感高压包才能点燃。就是电感点火器。