【本田350rt】本田正式发布ADV350，为什么跨境滑板车现在这么火？

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EICMA米兰国际汽车展正式公布世界第一摩托车品牌3354本田、新款ADV 350滑板车：

设计风格继续延续本田划时代的车型。XADV750，“底座”采用的NSS350套装，即熟悉的“炮手350”，四冲程HSTC单机引擎，最大功率为21.5千瓦/7500rpm，31。

37毫米反转叉，行程125毫米；不确定。后部减震可调节的双面气囊减震，行程130毫米；是。前制动器为256毫米单盘Nissin双活塞卡箍，后制动器为240毫米单盘Nissin单活塞卡箍，标准双通道ABS，轮胎尺寸为前120/70-15，后140/70-14，准备质量为186千克，座椅高度为776千克

标准的SmartKey无钥匙系统、LCD仪表可与手机连接，手套内有USB型-C充电口，座椅桶可容纳两个头盔。

ADV350有三种配色。售价方面，虽然目前没有公布本田，但预计进入国内的售价肯定比NSS350高得多。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

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近两年来，类似本田XADV系列这样的跨界踏板车如“雨后春笋”般蜂拥而起，究竟是什么魔力？不论是前卫的国际一线大牌，还是国内的老牌厂家，都纷纷推出自己的“ADV踏板车”？

其实，在我看来，说到底，这或许真的是一个“万全之策”，尽管本田的初衷可能只是“猎奇”和“切中细分市场”。

为什么说跨界ADV踏板车是“万全之策”？

#01

第一、尽管人们在网上侃山侃地，谈吐飞扬，但生活中正在能拥有多辆摩托车的，实在是少之又少，凤毛麟角。就算是不断的换车，那也只是短暂拥有。跑车最拉风，可却不适合长途或通勤，也不适合带人；街车比较中庸，却不够舒适，储物不足；ADV舒服大气，日常骑行却不方便；小踏板适合通勤，却不足以应付摩旅，无法“诗和远方”......

所以，一台尽可能“多功能”，尽可能“普适”的，尽可能“帅”的跨界车型就成了“最优解”！

#02

第二、实用性无敌的同时，又十分凸显个性。ADV踏板车，虽然披着ADV的“皮”，实际上还是一台踏板车，所以踏板车天然的实用性优势依然得以保留。

例如重心低好操控、储物能力强、无需换挡、保养方便、骑士的风阻保护好、冬天骑车比挡车更防寒、驶过积水路面不怕弄脏鞋.....实用的同时又能拥有“ADV硬派皮肤”，何乐而不为？

#03

第三、传统车系市场趋于饱和，人们都有“猎奇”心理，再加之现如今人们的审美接受度大大提高，传统车型造型看腻了，审美疲劳了，像ADV踏板车这样看似“不伦不类”的车型，实际却比较容易得到认可。

#04

第四、说了对于消费者的益处，其实ADV踏板车对于厂家同样有很多优势，例如开发成本相对较低，周期短，厂家只需要那一台底子还不错的踏板车，加高离地，加长减震，提高续航，换上ADV“皮肤”等改动，就能得到一台还不错的ADV踏板车，开发难度低，生产线无需过多投入。

#05

第五、这是“时代使然，大势所趋”，不论是国际品牌还是国内厂商，在同一时代几乎都在相互对标竞争。你出台畅销街车，我不服，我也要开发一台；你发布台跑车享誉全球，我又怎能“甘拜下风”，否则岂不是显得我技术不行？逆势而行的品牌少之又少，只有那些真正的小众车型和小众品牌，才不去理会“江湖的纷争”。

所以，能勤俭持家通勤代步、能个性张扬刷街跑山、能带妹能摩旅、方便可靠易操控的跨界ADV踏板车，是你的“万全之策”吗？