随着国家4排放的升级,市面上的很多踏板由于成本因素都跳到了7k的价位,同等级不到7000韩元的合资滑板车更是少之又少。(莎士比亚(莎士比亚) (温斯顿(温斯顿))。

今天进行评测的新大洲本田NS125D,它以6998的售价出击国四踏板市场,动态测评体验为您奉上。

NS125D外观上延续了新本经典DIO的外观,同时尾灯部分也保留了U+的流线造型,给人经典又简洁的外观享受,仪表方面依旧是指针式,可清楚直观的读取数据,车身明显的PGM-FI标识以及新大洲本田标识,外观上简洁而又大气。

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6998元,诚意满满,新大洲本田日常通勤实用的NS125D静态测评


动力表现

NS125D搭载的新一代的NSC125发动机,这款发动机厂家宣称高效低耗,具有振动小,噪音低的特点。与我们实际测试中的感受相同,发动机声音低沉有力。骑行过程中,加速符合踏板输出特性,在0到70KM/H的加速过程中,给油一气呵成,加速过程中车身稳定,没有很密集的震动,控制良好。

加速数据。在封闭道路上反复多次,测得NS125D在0到60KM/H加速最好成绩为7.1s,0到70KM/H加速成绩为10s,到后段0到80km/h的加速最好成绩为14.3s,高速骑行无发飘感。

加速成绩比新本的高端125踏板EX125要弱一些,但比一般国产125踏板加速性要强。在道路中测得表头极速约为92km/h,相对于6.6KW的功率,在0到80KM/h整个加速过程中NS125D一直输出有力,该款发动机的动力输出对于代步踏板来说,让人很是满意。

场地绕桩及制动感受

得益于NS125D仅104kg的干重,在实际场地骑乘上,通过3.5m的桩桶时,得心应手,左右倾倒和转向也是指哪儿走哪儿,毫无生涩感,转向把的轻盈程度良好,这在我们日常骑行过程会感觉很轻松。


由于是前后鼓式刹车的配置,在数据测量时不能抱太大的希望,但经过多次制动测试后,数据表现还行。

50km/h-0的制动距离为13.2m。

30km/h至0的制动距离为5m。

(财智测评过的前碟后鼓的新本EX125,成绩分别为10.4m、4.3m)。

同时在鼓式刹车的制动手感较硬,在紧急制动过程中车身很稳定,后轮不甩尾,沿着一条笔直的痕迹制动到停止,制动稳定性表现OK。

城市骑行以及震动控制

我们在之前说到0到80km/h的加速过程中,NS125D加速表现良好,实际在车辆试驾过程中,除却80km/h至尾速段加速迟缓一些,车辆的最佳骑行速度为60km/h左右,此时车辆振动控制,发动机加速,都表现最好。

座垫采用的阶梯式座垫,留出的凹槽在我们进行了一个多小时的骑行过程,也不会觉得不舒适。整个驾乘给人以操控灵活,加速有力,能够营造出一个舒适驾乘的感受。

车辆在振动控制上,表现良好,怠速无抖动,中高速骑行无明显震动,满足预期希望。在分贝仪和振动仪的测试数据分别为:

在怠速控制下,振动仪测得数据为0.209mm,此时分贝仪为 85.3分贝。

在全油门控制下振动仪测得数据为0.325mm,此时分贝仪为 111.1分贝。

油耗水准

油耗测量方式是测试前车辆都加满油至固定液面,油耗测评结束后再次加满油至相同液面位置,记录下消耗汽油量和里程。

本次试驾消耗升汽油1.59L,前后里程3.1km、68km,实际骑行64.9km,折算油耗为2.45L/100km。本次测试由于使用的是没有经过磨合的新车,再加上整个测试大半段为暴力行驶,正常行驶油耗将会比本次测试油耗更低。

结语

这款新大洲本田国四踏板NS125D,不到7000的定价,常规代步上量车型,配置虽然没有什么亮点,但得益于本田的发动机技术优势和PGM-FI电喷,其动力性能、震动抑制、骑行舒适性等方面都达到合资本田的水准,在合资国四踏板里具有明显优势。


测试/编辑:国瑞

拍摄/排版:张波

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