在国内滑板车市场发展的今天,在收到雅马哈新产品发布会的邀请函之前,没有技术动力很强的日系产品。(莎士比亚,坦普林,Northern Exposure)。

我决定从繁忙的工作中抽出3天时间,带着满心期待踏上了雅马哈桂林新车发布会的征程。结果有一点小意外,作为5款国产雅马哈产品曾经的老用户,我并没有在新车发布会上看到大家期望已久的“155”系列车型。那么“什么时候引进?引进哪款车型?”,雅马哈本部负责人面对以上提问,用蹩脚的中文信誓旦旦的说“今年,下半年!”

以上算是一个小小的开篇,也算解决了大家部分疑问,那么今天的主角是谁?它是雅马哈市售踏板车型里价格最贵、外观最漂亮、技术最先进、配置也是最高的一款产品——巡鹰125。而它的售价也仅仅只有1万冒尖,相比于竞品,至少牌面占优。这是雅马哈打出的“爆款”车型,没错,对手们要小心了。

雅马哈巡鹰125外形已经无限接近“155”系列了,用它试探下中国市场的认可度也是个不错的主意。总之,先不管其他方面表现如何,第一眼看上去就是很喜欢,不仅代表我个人观点,现场很多人都这么说。

豪华版,也就是11900元售价的那款车,一共有5款颜色,主要变化在于车身及轮圈配色,反光镜材质,12V电源接口,排气管罩材质等细节部分,下文会一一说到。

11200元的低配车型只有两款颜色,价格相差700元,如果不是特别喜欢黑色轮圈,我推荐高配车型。

巡鹰125侧面不算短,至少达到同级别该有的规格。不怕得罪人,侧面造型我认为是目前国内在售的日系踏板车中最协调、最漂亮的。如果不认同此观点,可以拍砖留言,一定回复你。

车头时尚、车尾敦实,设计人员在福喜架构基础上能做到如此翻天覆地的变化,也着实令人佩服。如果我是你老板,KPI一定会打个S,以资鼓励。

大灯首次使用LED光源,并且示宽灯可以做到日行灯的效果,配合整体月牙造型,绝对属于点睛之笔。

高配车型后视镜配有镀铬装饰,以突出所谓的豪华感。低配车型则比较朴实,为塑料本色,造型也有些许区别。

示宽灯模式下,尾灯也实现了灯带效果,显得很有质感,刹车灯也是LED光源。而前、后转向灯都是卤素的。

高配与低配的排气管对比一目了然,面对仅仅700元的差价你会怎么选?

设计师大赞,700元差价选高配明智

日系合资踏板首次采用裸把设计的车型,再也不用发愁手机支架没地装,冬天防寒手套也不会漏风了,还有……

按键布局很传统,都是大家熟悉的位置,手感符合该价位水平,如能增加双闪和大灯超车键会更加实用。

高配车型配有12V电源接口,不太实用的是如果给手机充电,还要单独配USB转接口。

早在福喜车型里就有的挂钩,东西不大却很方便,骑车去超市采购过的人一定深有体会。

坐垫支撑性不错,换言之材质比较硬,时间长了对屁股不太友好。

拧下钥匙门,坐垫会自动抬起,当然这项功能也只有高配车型才有。

座桶空间不算大,只能容纳基础型半盔。后期只能通过额外安装尾箱解决,这一点不如台湾品牌考虑的周到。

座桶照明灯也是高配独有,昏暗条件下对取拿物品有一定辅助作用。

车把套造型具备防滑功能,细节之处值得肯定,骑行过程中对舒适性也没有额外影响。

储物空间采用开放式,好处是使用方便,深度也不错,可以放下随身的擦车布及盘刹锁完全没问题。

模特身高1.79米,跨在车上双腿很从容,只是车把位置有些低,长途骑行要经常活动肩膀以减轻压力。

腿部空间表现依然合格,膝盖离车身有一定距离,没有局促感,另外能起到不错的防风效果。

巡航踏板的设计可以让驾驶员找到更舒适的骑行姿势。

实用性设计丰富,骑姿舒展

这款2气门蓝芯发动机(缺少可变气门)并不陌生,整体质感和福喜雷同,并没有特别明显的变化。最大功率6.1kW(8.3Ps)/6500rpm,最大扭矩9.7Nm/5000rpm,采用电启动点火,标称油箱容积5.1升。

被部分网友吐槽的后单枪减震,再此也没什么好说的,车身原始设计结构所致,如果对此特别在意的话,只能等下半年引进的N-MAX了。注:引进N-MAX只是个人猜想,不代表官方声音。

前、后轮圈均为12寸,轮胎也同为110/70 R12规格,品牌为正新CST轮胎。另外前刹车采用浪花碟盘,对散热有一定帮助,单活塞卡钳应付99kg车重绰绰有余。

全液晶仪表符合该车定位,功能则很基础,总里程、小计里程、电瓶电压、时间、时速、油量显示。

我并不擅长踏板车激烈驾驶,所以压弯驾驶的素材采集全部归功于同行老师们的帮助。得益于成熟的车架和升级的轮胎,巡鹰有着不错的弯道稳定性。对于一款城市走街的踏板车,这样的表现我认为无可挑剔。

每次着车都干脆利落,启动马达懒惰到多一次转动都不愿意完成,排气管声浪低沉但算不上有力,让驾驶员最直观感受到启动状态的是怠速状态下的轻微抖动,这一点距离高级别踏板还是有一定差距。

穿街走巷是巡鹰的特点,灵活自不用多说,即便初次驾驶,也能与车辆有着不错的沟通,上手相当容易。

怠速带来的抖动让我极不耐烦的想拧动油门,不过这种震动只有在超过40公里每小时以后才会消失,加速过程中传动极为平顺,没有任何工作过程中带来的突兀感,品质很雅马哈。

6.1kW的功率算不上惊艳,得益于峰值扭矩的提前,巡鹰在80km/h之前的加速感还是值得称道,毫无拖沓。市区低速超车和路口起步特别有信心,当然这也和轻量化车身密不可分。

国道上,可以轻松的用80km/h的速度进行巡航,此时只有气流滑过头盔的噪音,车把几乎感受不到任何多余的震动。甚至,继续拧油,还有一定的超车能力,据说有人驾驶到表速107km/h。

由于新车并没有进行刹车的磨合,所以制动力达不到应有水准。另外前盘后鼓的制动结构在高速刹车过程中有着极为明显的差异,偏软的后刹车让驾驶员有些信心不足,而前刹车制动力很线性,效果也不错,给人以十足信心。

综上,巡鹰125做不到十全十美,但毫无疑问,这是雅马哈定义在万元市场的一款爆款产品,大家不会怀疑它的销量。刚刚得到消息,电商平台上的500辆巡鹰只用了3小时26分钟便完成了预售。当然,如果你对踏板车有更高的要求,比如我的同事宇函,它喜欢更大的座桶空间,更强大的动力加持,更高的驾驶品质感,操控还要灵活到随心所欲。我不说大家也知道他喜欢的是什么车,一起期待下半年的惊喜吧。

省油是优势 高速也不含糊

雅马哈巡鹰125数据参数表
发动机型式单缸 强制风冷
排量125cc
缸径*行程52.4*57.9mm
压缩比11.0:1
最大功率6.1kW(8.3Ps)/6500rpm
最大扭矩9.7Nm/5000rpm
启动方式电启动
燃油供给方式电喷
长*宽*高1870*685*1040mm
座高765mm
轴距1280mm
最小离地间隙110mm
前轮胎规格110/70 R12
后轮胎规格110/70 R12
刹车系统前单盘 单活塞卡钳 后鼓刹
整备质量99kg
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雅马哈巡鹰125数据参数表

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