【摩托车电机定子】[互动]摩托车维修误区，你知道多少？

修理误会

1、点火系统最小点火速度

一般来说，磁电机点火系统设置了最小点火速度，使点火系统能够在发动机的较低速度下实现高压点火。但是，大多数修理工在检查点火系统故障时，大多将故障发动机的火花塞拆开，套在高压阻尼帽上进行跳跃实验，这是一种简单易行的方法，被修理工广泛使用。(在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，这就是莎士比亚。

部分发动机难以启动的电气故障是高压炮和电子点火器低速发火的速度太高。本田CH125水冷踏板摩托车点火系统最低点火速度为300r/min，最低点火性能下降，最低点火速度可能会上升，有的要达到400r/min以上才能正常发火。继续使用简单的火花点火试验方法，会被一些假象迷惑，甚至误导维修人员。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，Stream)因为没有安装火花塞的发动机，活塞上下工作时气缸内基本没有压缩阻力，启动速度大约在400r/min以上，远远高于有火花塞时的速度。

从表象上看，此时的火花确实会喷出火花，但安装在发动机上用电启动或用脚启动时，由于气缸有一定的兵器压力，其运行阻力增加，启动速度只有300 r/min左右。蓄电池电压低，启动速度低，根本满足不了点火系统的最低启动速度，摩托车当然不能启动。

因此，使用火花或高压包测试火时，必须在故障发动机上安装火花塞，有条件时最好用电子速度计测量启动速度。如果使用球形电池(电压约为12V)，启动速度为300r ~ 350r/min，火花的火花较弱，但如果使用新电池(电压大于13.5V)，启动速度超过400 r/min，火花的火花呈蓝色，则可以得出发动机可能最低的初步结论。如果检测点火系统的各种电性能，并更换点火线圈和电子点火器进行比较实验，则

2、点火触发间隙或空气间隙

摩托车发动机的点火系统通常以飞轮转子磁电机，即磁铁和飞轮为一体，作为发动机飞轮的一部分，永磁体与飞轮一起旋转，形成磁场，在固定的电枢线圈中产生感应电流，存储和释放机械能。四冲程发动机采用非接触点火系统时，磁电机触发线圈设置在飞轮转子外部，上面有永磁体，转子转动时触发线圈检测脉冲电流，为电子点火器(CDI)装置提供触发信号。

为了确保点火系统具有强烈的点火触发信号，为了避免触发极与飞轮转子凸台之间发生干扰，设计了触发线圈极与飞轮转子凸台之间0.40mm~0.80mm的触发间隔。通常，该间隙可以调整为设置在触发线圈极座上的安装通孔(包括椭圆孔)。由于零部件制造的误差、维修过程中该部位的服装、线圈极磨损触发等原因，有时点火触发间隔会增大，从而对发动机点火性能产生各种影响。同样，定子外圆和飞轮转子气缸内壁之间也需要有一定的空气间隙，通常单边空气间隙应小于或等于0.75毫米(如图2所示)，这样磁电机点火和充电系统才能正常工作。

一辆125型摩托车行驶了4.3万多公里，由于女子线圈故障更换定子部件后，脚正常运转，出现了不能通电的故障。修理工确认蓄电池的静态和动态电压都正常，超越离合器、启动线路和继电器的一切都正常，然后检查启动电机连接线路和电机碳刷等相关部件，没有看到故障痕迹。取出火花，套在高压包的阻尼帽上，使用电气启动检查。那个火花是深红色的，更换火花后，电启动仍然不起作用。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，SPARMAND)考虑到定子线圈更换过与触发线圈等线束连接的定子线圈，请卸下导风板，并确认飞轮凸台与触发线圈极之间的间隙约为2.0毫米。将触发间隔修改回标准值0.50mm、部件零件、电气启动成功、故障排除。

另一台125型滑板车是磁电机飞轮转子失去磁力，更换新部件后车辆无法启动。经过几次周折，找到了故障的根源，原来更换的飞轮转子内壁直径稍大，与定子外源的间隔超过了规定值。再次更换正品磁电机飞轮，并确认定子外圆和飞轮转子气缸内壁间隙不超过0.50mm。组装拆卸的零部件，启动发动机，一次性成功确认问题解决。

从上面的例子可以看出，机械师在更换定子部件时，不按规定调整触发间隔，使点火触发间隔过大，使用脚启动时反冲击惯性大，勉强达到启动速度。(威廉莎士比亚，转速、转速、转速、转速、转速、转速、转速、转速)通电后，启动电机速度相对较低，因此过大的触发间隔会减弱脉冲信号，火花不够强，无法启动。另一种摩托车是因为定子外源和飞轮转子气缸内壁之间的空气间隙过大，严重影响了磁电机的点火性能，导致车辆无法启动。

在检查摩托车点火系统故障时，提醒机械师不要忽视点火的火花间隔。

和定子外圆与飞轮内壁气隙的检查。

3、化油器清洗

发动机是摩托车的心脏，而化油器又是发动机的心脏，化油器给摩托车带来的许多故障可以通过细心清洗来排除。但化油器是由精密零件构成，对操作技术要求极高，稍有不慎就会影响摩托车的性能。为此，清洗化油器必须要注意几个看似不起眼的小问题。因篇幅所限，分解检查程序恕不赘述。

1、卸下化油器后，需用干净的布、胶带或白纸盖住发动机进气口，避免灰尘或异物进入。

2、清洗化油器的环境场地应该安静清洁，清洗前用毛刷蘸少许汽油将化油器外表的灰尘、油垢等污物除尽，最好用压缩空气吹一下。

3、化油器各量孔都是铜质材料，尤其是主量孔的一字槽口，不能有半点毛刺。螺丝刀厚度一定要与一字槽宽度匹配，否则，螺丝刀在槽口一旦打滑就会产生金属屑掉进量孔内，影响可燃混合气雾化的形成。

4、清洗化油器本体和各量孔时，必须用压缩空气吹净，绝对禁止使用容易起毛或掉纤维的布擦拭化油器及其零件，以防掉下来的微小杂质留在肉眼看不见的地方，成为故障隐患。

5、若量孔堵塞，只能使用汽油和压缩空气洗吹，严禁用钢丝之类的坚硬物强行疏通，以免改变量孔的孔径，导致化油器性能异变。

6、等真空膜片阀式结构的化油器，必须卸下膜片再吹洗空气通路和燃油通路，否则会损坏膜片。复装时用食指托住真空柱塞至负压室一侧，将膜片阀的方向标记对准化油器本体上的凹形槽，再依次装上弹簧和真空室盖。

7、装配时浮子室的连接螺钉严禁一次拧紧，必须分几次并紧。浮子室盖的扭紧力矩应在6N•m～10N•m之间，力矩过大会使其结合面变形造成渗油、漏油。各量孔类精密零件的扭紧力矩一般只有1.5 N•m～3N•m，力矩过大会损坏螺纹，或致零件变形。

8、若用化油器清洗剂吹洗量孔，清洗剂喷出化油器清洗筒后，其压力会自然变小，对于使用时间较长的化油器，油道内的污垢较为顽固，这样简单地喷一下不易彻底洗净。因此，建议使用医用针筒吸取汽油对化油器各量孔、油道、气道反复推压清洗。塑料针筒推芯前端套的是橡胶圈，不耐汽油，可用少量机油涂在橡胶圈上，每次使用后将推芯清洗干净，以备下次使用。推荐使用耐油耐腐蚀的玻璃医用针筒，但也需用后洗净。

操作误区1、所有的机油都一样

不少车主都以为不论什么品牌的机油都能往发动机里加，甚至还有人爱往发动机内添加机油，其目的是达到油尺标记线。表面上看这样省油，但是不同类型的发动机产热及散热程度都不一样，再加上地区的气温变化，发动机自身的新旧程度及工作负荷的差异等因素，决定着机油的型号。如果选用的机油太黏稠，会使离合器不易分离，发动机运转不良；机油太稀会使机温升高过快。

2、先热车再上路

据了解，有的摩友喜欢先将车热透再前行，有的摩友喜欢热车后立马上路。笔者不同意后一种做法，但预热车辆也不能太久，如果启动发动机在原地着车超过2分钟，就会造成发动机散热不良。另外，在冬季还会造成四冲程排气管内的积水无法排除，易生锈腐蚀穿孔。正确的方法是启动发动机约30秒便可缓慢行驶。但也不提倡猛轰油门，否则极易造成缸体内过早磨损及其它零件的干磨擦，因为冷车时机油还未充分预热并润滑工作表面。笔者建议用钻头在排气管靠近尾部的下端钻两三个眼，以排除残留在排气管内的水分。

3、捏着离合器行车

据了解，有的摩友喜欢先将车热透再前行，有的摩友喜欢热车后立马上路。笔者不同意后一种做法，但预热车辆也不能太久，如果启动发动机在原地着车超过2分钟，就会造成发动机散热不良。另外，在冬季还会造成四冲程排气管内的积水无法排除，易生锈腐蚀穿孔。正确的方法是启动发动机约30秒便可缓慢行驶。但也不提倡猛轰油门，否则极易造成缸体内过早磨损及其它零件的干磨擦，因为冷车时机油还未充分预热并润滑工作表面。笔者建议用钻头在排气管靠近尾部的下端钻两三个眼，以排除残留在排气管内的水分。

4、各种蓄电池均可加水

在正常情况下，如果发现蓄电池液面降低，可添加蒸馏水或电解液至标准高度，但目前市面上的免维护型蓄电池却不用添加蒸馏水或电解液。这是因为这种蓄电池在生产时便经过一系列的特殊工艺处理，只需补充充电，切忌添加任何液体。普通蓄电池和免维护型蓄电池最明显示的识别方法就是：普通古建砖瓦蓄电池一般为白色透明外壳，且有二条较明显的上下限标记，便于观察液面高度；免维护型蓄电池一般为多种颜色且外壳不透明，并标有注意事项。另外，普通型蓄电池在注液孔处有明显的6个红色或黄色塞盖，而免维护型蓄电池的注液孔却只是一张长条形压板，表面平整光滑。

5、轮胎差不多就行

轮胎对于车子而言至关重要，可有的人却不检查轮胎的磨损和气压。轮胎磨损到极限时其承受能力会降低，极易被异物刺穿，造成爆胎。如果气压低，轮胎径向变形增大，使帘线伸张变形大，造成胎面不均匀磨损，影响行驶的稳定性，增加行驶阻力；气压过高，则会造成胎面中部过度磨损，从而降低摩托车的制动性能，夏季还会造成爆胎。所以，千万不能图省钱或省事，忽视轮胎和气压。

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