【摩托车启动马达电流】历史|知道吗？摩托车点火系统看起来像这样…

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点火系统的发展和摩托车的发展一样重要。早期内燃机设计只考虑工业用动力供应问题，属于正式式工业发动机，之后开始产生摩托车的观念，以内燃机为动力驱动车辆前进。

内燃机是1860年雷诺(Lenoir)制造的，与今天使用的发动机大不相同，但其贡献不小。因为引擎提供了进一步改进的蓝图，首先使用电力点火。(威廉莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)利用气缸盖上组成的火花和振动线圈产生火花，点燃混合物，但这种点火方式当时并未广泛使用。

1876年德国工程师奥托制造了第一台四冲程汽油发动机，当时选择的点火方法是开放式火焰(open flam)点火方式，开放式火焰点火方式是在发动机气缸盖开口附近放置导向火焰，考虑到气缸内的压缩压力会灭火，设计上要小心。

奥托使用正直气体火焰和侧式阀门，让火焰根据发动机循环的时间进入气缸，此时发动机压缩比很低。

1883年发生了热管点火(hot-tube ignition)，热管点火使用一端密封的金属管道，洞口被气缸盖堵住，气体火焰加热热管的密封端。压缩笔划时，部分混合物压在热管上。混合气体进入热管的加热端时会着火，通过调整气体火焰的位置可以控制点火时间。

由于热管点火方式不可靠，人们开始关闭点火系统，关闭点火系统，在发动机燃烧室中放置一组触点，使用设置在发动机外部的驱动杆关闭触点，制造火花点火混合物。

这个时期的点火系统有用蓄电池供电和用磁电机供电。该系统的主要缺点是触点位于燃烧室中，受燃烧气体温度的影响，需要经常更换触点。另外，由于驱动杠杆必须通过气缸盖孔，所以发动机的压缩比也受到限制。

1901年推出了独立线圈低压磁电机，该磁电机配有白金套装，磁电机从最高输出切断电流，利用点火线圈的互感效应提高电压。高压可以跳过安装在气缸盖上的火花塞缝隙。从此，点火系统逐渐进入白金点火时代。

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