【duke690参数】专题试驾单缸的乐趣在哪儿？试全新KTM 690 DUKE！

昨天春风KTMR2R在风景秀丽的大理古城发布了新一代690杜克。

新车对发动机进行了全面升级，增加了诸多主动安全设备，并且配备了KTM全系车型中首个TFT彩屏，同时也是这个车系自1994年诞生以来的第五代车型。

2015年，KTM营业额破纪录的突破10亿欧元，同比增长9.3%，销售车辆达到18万多台。众所周知KTM是一家专攻单缸和V缸的车型，可以说没有哪一家厂商比KTM更会做单缸了。从一连串销售及营收数字可以看出，这是一家成功的企业。

外观灵气简洁

全新690 DUKE并未对外观过多修饰，依然带着SUPERMOTO的影子，水箱两侧的导风板是唯一增加的外观件。大灯造型并未改变，只是因为更换了贴花，显得更有灵气。车尾设计简洁，符合它的定位和设计理念。

Brembo单体对向4活塞辐射卡钳应付152kg的690 DUKE绰绰有余，排气管也是车身亮点之一，不但提升排气效率，还较上一代减重1kg。象牌M7轮胎性能比较均衡，前轮120/70 R17、后轮160/60 R17。

细节部分展示

690 DUKE使用了KTM车系里第一块TFT彩色显示屏，并且还有感应光线自动调整亮度功能。

左侧把手控制键类似于1190和1290车型，只是质感相对差了点。

模特身高1.78米，应付835mm座高基本能保持半脚掌着地。源于车身很轻，所以并不觉得有什么压力。

座垫也是改进之一，重新设计的外观和内部填充物让骑乘更舒适。

德国MAGURA液压离合器对油品要求很高，DOT4或DOT5.1规格。

驾驶体验方面

690 DUKE发动机55%配件进行了优化升级，缸径、冲程也有变化，最大功率53.7kW（73Ps）/8000rpm，最大扭矩74Nm/6500rpm。液压离合器超级轻，即便市区堵车需要频繁操作，也绝对不会有问题。

ABS提供ROAD和SUPERMOTO两种模式，SUPERMOTO状态下，后轮ABS不启动，可以轻松做出滑胎动作，有一定驾驶乐趣。

690 DUKE两根平衡轴的应用大幅降低了震动，车辆舒适性较上一代得到明显提升。节气门也增大到50mm，响应速度更快。

升级赛道包后，车辆提供SPORT（运动）、STREET（街道）、RAIN（雨天）三种动力模式，而且各模式下对油门的变化很明显。车辆加速依旧犀利，只是过程变得更平顺，缺少了点脾气。

跑完一天下来的综合油耗有点令人吃惊，不是么……

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