喜欢户外的人对越野摩托车不会陌生。那么,你知道怎么开越野摩托车吗?你知道开越野摩托车有那个技术吗?如果还不知道的话,请和小编一起来学习越野摩托车的驾驶技术。

越野摩托车驾驶技术大全越野摩托车驾驶教程

越野摩托车基本驾驶技术

1、原地转动

原地转向技术实际上相当于使用加速器加速转向的技术。原地转向的角度要大得多。360度,可能更高。

原地转向时要使用低挡,左手抓住离合器手柄,利用摩托车本身的重量自然倾斜,一只脚转向,方向盘也要转向。另一只脚在踏板上,膝盖紧贴车身,身体向外倾斜。车身倾斜到足够大的角度时,快速加油门、松离合器,后轮开始围绕左脚旋转,旋转角度的大小取决于体力。(大卫亚设)。

原地掌握技术在现实生活中的应用很大。尤其是想在拥挤的地方停车,尽快离开的话,最好在原地改变方向。

2、抬起后轮。

抬起后轮和抬起前轮一样,是驾驶越野摩托车的基本技巧之一,但很容易掌握。

拿着后轮在表演上的作用似乎是唯一的,其他方面的作用本人暂时无法考证,请各位毛友多多指导。(大卫亚设)。

抬起后轮的动作最好在摩擦力大的沥青路面上进行。其次是塑胶跑道路面,最后是水泥路面。在其他道路上,除非有一定的技术,否则最好不要练习。

初学者对摩托车的要求是前制动必须是液压盘。否则很难一次性锁定前轮。熟练的技术可以成为鼓式前制动器。值得注意的是前轮锁紧,危险性大,最恰当地使用制动的是不锁车轮。

在提后轮之前,摩托车要保持一定的车速,保持直线行驶,膝盖要紧紧抓住车身,使人合一,抓住前刹车手柄,锁住前轮,双手用力抓住,身体向前倾斜,重心向前移动。摩托车在惯性、前面避震的收缩、人的身体的各种作用下抬起后轮。

抬起后,车速太快,为了防止整个车辆翻倒,要检讨行情,解除前面的制动。

是的,特别注意道路选择和直线行驶。

3、跳。

跳跃的动作在比赛中很常见,其技巧发展的潜力也很大。当然,也要看到,跑得最高的人不是跑得最快的人。跳得高可以做出困难的动作,演技更强。

在起飞点附近时,身体会采取站一半的姿势。保持适当的加速,如果全力加速,车速太快,可能会很危险。到达最佳跳跃点后,在大幅增加油门的同时,将手向前拉。这时,人车腾空而起,空中膝盖紧紧抓住车身,油门返回原位,腰部向前移动,全身放松,随时准备吸收地面的冲击。落地的时候,先让后轮着地,前轮跟着地面走,前轮才能一起吸收猛烈的冲击。前轮先落地,或者前轮不分散冲击力,会使汽车失去平衡。

这是单峰跳跃的基本动作,双峰、多峰跳跃和跳跃技术也不同。由于落地不同,司机必须在空中适当调整姿势。前后轮以有利于地面的快速加速和来自地面的冲击力为原则。

练习的时候要在小跳台上练习,找到感觉后要提高高度。

4、举起前轮

可以看出,抬起前轮是驾驶越野摩托车最基本的技术之一,如果不抬起前轮,就没有进入能玩越野摩托车的门槛。(约翰f肯尼迪,Northern Exposure,)也许这种观点不科学,但事实上很多人这样认为。所以这个技巧的掌握对爱好者来说非常重要。我们不应该用吸引人的眼神来掌握它,而应该知道它在我们的实际驾驶中有多少用途。(约翰f肯尼迪,驾驶名言)跨越沟渠、岩石、楼梯、横木等障碍物的技术。

具体有两种方法。使用身体和加速器抬起前轮,使用离合器抬起前轮。

使用身体和加速器抬起前轮时,首先要保持平衡,控制好车速。然后身体尽可能向前倾斜,使前叉在沉重的重量下收缩。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》,《健康》)最后,身体的重心迅速向后移动,同时利用前叉伸展时的斥力抬起方向盘,适当增加油门,前轮就会抬起。

使用离合器抬起前轮时,首先要保持平衡,控制好车速。然后抓住离合器手柄,添加到一些加速器中,使发动机的转速保持在适当的范围内,最后快速松开离合器手柄,前轮自然会作为后轮的驱动力抬起。

练习中的实际问题包括车辆功率大小、身体和油门、离合器的调节程度、心理素质等都会影响练习是否成功。当然,高技能的人可以自己骑自行车。更不用说有一定推力的越野摩托车了。所以初学者练习加速度大的车型。

前轮抬起后,要控制好油门和刹车,调整适当的高度,保持良好的平衡。前轮脱落时,一点加油门;前轮抬得太高时,及时刹车,摩托车保持前轮上升的姿势,向前前进。

职业运动员长距离翘曲的经验

1.不要害怕摔倒,不要害怕摔倒人,不要害怕汽车受损。否则不能放开手脚,不能练习。

2.抬头时车速必须快,不能原地低头,至少需要20公里/h。

3、抬头时站着开车。

越野摩托车驾驶技术教程

接道:

连续起伏路面,我们称之为搓路,最难走。通过正确的方法

练习可以快速安全地通过。进入门槛前选择最高级别,位置越高,悬挂系统运行得越好。

第一,除了改变高档感外,另一个关键是使你变得沉重

心往后移。当然你需要站立,并保持一个攻击姿势。定你的屁股位于后挡泥板上方。 二、同时要用双膝用力夹住车身。这样将有利于防止左右摆动,使你操控更加好。

三、脚部的受力点应该在前脚掌,而不是脚弓。并且要双脚平行向前,可以避免因为脚撞击而受伤。

四、上身保持双肩水平,双手扶正车把,并握紧,随时准备抵抗地面传来的任何冲击。

五、一个手指头握离合器也是必要的,因为你随时需要车爆发出冲刺的力量,来保持你前进的速度和让前轮竖立起来。

六、你的头部应该抬起,目视前方路面消失的地方,这样当路面突然发生变化时,才能及时地做出正确的判断和反映。

七、最后一条,但是是最重要的一条,不要让你的前轮往下扎得太狠,否则你会在隆起的位置被绊倒。

硬土急弯过法

对于任何一个越野摩托车场地的任何一个转弯,都有一些不同的技巧,但是也有绝大部分相似的技术。当一个转弯是那种滑滑的又干干的地面的时候,正确的技术就变的异常的重要。这种弯弯往往是区分高手当中顶尖高手的地方。

入弯的时候:这种弯里买没有软土,没有沟壑,看起来又干又滑。

进入弯道之后,我们希望车辆以能控制的最高速度行进,所以车辆角度和速度需要根据这个转弯的倾角来决定,倾角向内越大,你的速度就可以越快。如果向内倾角小的话,你又快速的进入,那么肯定会在拐弯的时候造成轮胎打滑而失去最佳控制。

刹车技巧:最好的方式是站着进入这种弯道,进入弯道之后的瞬间,点前刹车的同时身体前倾坐下去,再伸出你的腿把重心压到前轮上,增加前轮的抓地力。这种弯道就必须尽量把所有的重量放到前轮上面去,这样才能保持最好的角度和姿势。因为这种地方没有什么泥土,前轮不容易抓住地,所以你需要把前轮成为整个车辆的引导点。

在转向点的地方:在转向点的地方,你必须看着出弯口的地方,并且同时开启油门。这个时候千万不要太大力的给油,否则车头翘起或者车尾狂甩,就没有办法控制车了。给油平缓柔和就能够使你比较顺利的出弯。

出弯加速:当车辆快要回到正常位置的时候,身体可以恢复到车辆中心位置。车辆一到正直位置的时候,放心大胆的扭油门吧。你顺利的结束了一个困难的弯道。

泥泞并且带深车辙的弯道

所有各种类型的转弯中,有深车辙的弯道可能是最困难和最需要技巧的。如果这个弯道再来点泥泞的话,那么就更加的滑,更加的难以控制车子。而且随着比赛的继续,车辙会变的越来越深。

第一,在你驾驶的时候始终看着前方,这一点在过泥泞的有深车辙的弯道的时候尤为重要。如果你看你的前沙板的话,那么你不愿意看到的场面会出现,不是车速不够快,就是你快要失去中心,失去控制。在这张照片里面,车手正在车辙的半途不到的地方,但是他的眼睛已经开始看向远方的弯道出口和起跳点啦。

第二,在弯道里面保持你的外向的那个手肘高于车把,能使你的手尽量把车子向车辙的角度里面靠拢,同时把你的上身也向内角倾斜。弯道的倾角越大,你就越需要向内侧倾斜。这样才能保持高速过弯。 第三,图片上面的这个车手可以看的出来,一个手指头在离合器上面,车辆在泥泞的沟里面的时候必须保持适当的车速,但是油门必须开的比较大,这个时候就必须使用离合器来控制这个动力输出了。那个就是为什么过弯的时候要有手指时刻控制离合器的原因。

第四,要用力在外侧的脚蹬上面,用膝盖和大腿把车向内侧挤压,这样才能使你的车辆有比较好的抓地力。同时另外一只脚需要提升到适当的角度,你可不想在这种状态下面让内侧的脚坏你的好事。 第五,你内侧的靴子一定要起到至关重要的引导车轮走向的作用。如果你的脚这个时候太过接触地面的话,你肯定就会控制不稳或者失去惯性动力。这个时候,上半身还是稍微向前倾使前轮保证在起到适当的抓地作用。

第六,图片中车手的内侧手把上面,没有一个手指在刹车上面(他是高手,适应了车辙的线路,所以没有使用刹车)。但是实际情况中,多数人会适当的使用一点点刹车才能保持前轮在车辙中稳定的前行。

过沙地弯

尽管在外线的大型沙子转弯不是最快的线路,但是通常情况下是最佳可选线路。今天我们要讲的就是如何过那种沙地弯道。

第一,当你进入弯道的时候(如图片所示),非常重要的是,身体保持在车辆的中心位置(这点和泥泞,干燥的弯通过技巧不同)因为,这个是沙地弯道你不能把中心放到前轮上去,因为沙子会陷车轮。同时,你也不能把身体太靠后,否则前轮会有可能悬空导致导向不足。所以,身体需要均匀的保持前后轮的重量,这样过弯的时候既能有效控制车辆,又有足够的抓地力。

第二,一旦你进入弯道,你要确保你保持油门在一定的开度上面,不能收油也不能放油。如果你进弯太急的话,你不但可能吧前轮陷入沙子,而且也就失去的惯性力量,与此同时,车速也就下来了。为了避免这种情况,你就是要保持油门,手指放在离合上面,时刻准备调整转速,防止你的转速下降。

第三,前面说过了,但是还需要重复,用一个手指控制你的离合器是至关重要的。如果你进弯过软了,你就需要调节你的RPM,让转速升上去,这样才能保证你的速度不完全丧失,同时保持你的前进惯性。

第四,当你行进到转向点的时候,你需要把重心转换到外侧的脚蹬上面。通过用力踩外侧的脚蹬,可以保证你身体不过度外倾。同时,你的内测的脚指向你要前进的方向(前进的方向,而不是下垂),这个是为了保持你的平衡和方向。

第五,老生常谈,始终保持你的视线看着前方......很多业余选手不知道这点的重要性,他们在过弯的时候总是只能看见他们的前沙板。眼睛向前看的好处就不多说了,相比经常看我们越野大讲坛的朋友都知道它的好处。

上山过程中保持高速惯性

当你到达坡子下面的时候,最重要的事情就是保持的你惯性。但是上这种大型的坡子不可避免的会要减低你的速度,而且你还要十分注意一些障碍。有什么办法能尽量保持你的速度么?

第一点,当你要接近这个部分的时候,你要提前选择好相应的线路,这点很重要。如果是错误的线路,就完全不可能占据有利的位置保持高速了。你大脑里面要时刻记住前面的深沟,千万不能大意,进入之前一定要计划好。如果前轮在沟里,后面的轮子没有进入正确的线路的话。你知道结果了.....

第二点,一旦你前面进入了一条沟,不要着急加速,你一定要把后面轮子也确保进入。同时,你想到在上坡到顶的时候腾空之后,你要尽量减少腾空时间。提早落地的话,就提早有加速度。如果你起飞之后发现前面的坡子你不能再飞过去了,可能要撞到后面的峰尖,唯一的办法就是拉起手把,尽量让前轮的后半部分去撞击峰尖,同时保持油门。 第三点,不管你进入的时候速度是多快,你肯定要损失一些速度。一旦你感觉RPM下降的时候,这里有两个选择,第一,拉一点离合,让转速升上来,第二,降档的办法升转速。当然,降档是迫不得已的,所以建议还是配合离合来提高转速。

第四点,永远记住,目视前方。在这个区域由于上坡比较大,你不能看到坡子后面的情形。所以这里目视前方是让你看清楚前面的沟壑,提前选择道路。最后一点能帮助你保持控制和防止受伤的是,想这种赛段,如果你速度加快的话,通常情况下车子的倾向总是和你的身体相反的方向的。所以,用全力夹紧车子是非常必要的,可以防止你车子甩尾。

过深沟的技术

1 身体重量分配: 当你进入这个地段的时候,你一定要保持身体重量尽量分配到车辆外侧一边的脚蹬上。这样能保持平衡和正确的线路。

2 肘部一定要抬高: 肘部抬高有利于手臂对车吧的控制力的发挥。 3 保持直视前方: 和照片上一样的姿势,你保持看前方。你已经进入深沟了,只要前面两个步骤是正确的,你不会跑出去或者摔车的,这个时候,你就要看前方,准备好后面的障碍物了。

4 保持油门开度: 进入这种沟壑弯道的时候,一定要保持住油门,否则速度一下来,节奏就完全乱了。

高速下坡技术

1 减速: 先选择好下坡的线路,然后要注意刹车用力的均匀。刹车的离弯道的距离要控制好,保持在最高可能的速度上面,同时要考虑好出弯的路线。

2 刹车: 后杀从山坡顶到最低下一直都是带着刹车的。这样的话,让你的后轮不被弹起来。而且也能保证车辆有效牵引力的发挥。前刹车需要使用的比较少,你不能让前轮的导向作用减弱,因为刹车力气过大而不能控制方向。

3 档位: 个人认为不需要用发动机减速效应。可以保持相对较高档位。在过弯的时候再换下来。

4 身体姿势: 保持身体姿势在重心位置,保持手肘的进攻姿势。这样能帮你吸收一些不能预见的坑洼的冲击力。同时要保持两膝盖夹紧车辆。这样你也不会被弹起来。

高速平缓双峰技术

1 正确的姿势是关键: 当你在高速行进到这种路段的时候,这种双峰是非常平缓的,但是会有连续的好多个,如果身体姿势不正确的话。前两个可能没有问题,后面的几个可能会让你吃尽骨头。

2 腿脚的技术: 保持脚向内,腿夹紧车辆,时刻注意准备吸收震动的力量。也要注意,不能飞的过远或者过近。这两种情况都会使你过此种路段失败。

3 不用刹车: 这种路段,你一般情况下不能使用刹车,如果你觉得可能飞的过远,你就减小油门,因为这种坡子你减少油门不会出现那种大的栽头现象。而且你身体是在车辆后部的。基本可以抵消这种作用。

4 起飞和落地: 在你起跳之后,你就要仔细注意了。你尽量的保持你的后轮先落地,然后立即开始加油门,此时你中心又要开始准备向后移动,开始进入下一个相似路段。但是如果后面一个双峰太陡的话,你可能需要尽量让两个轮子同时着地。

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