【摩托车下坡怎么骑】摩托车弯道——新手篇(2)

然后继续《弯道骑行-初学者（一）》。

第二阶段，等速旋转

松开刹车倾倒后，汽车仍有行进速度，保持适当的油门，保持相同的行进速度。

从入口点到弯道顶点滑动的这一步是-旋转

不要在转弯时提前加油。因为车身一直缓慢地压着，直到没有达到曲线顶点为止

这时后轮的过度推力增加会有抬起车身的能量，这可以与承受压力的车身相抗衡。

这正好与你的意志相违背。这一刻的不稳定感会让人害怕

稍微松开刹车，这段时间刹车时的直线惯性就会大大消失

一口气压倒车身，朝着已经设定的弯道顶点去了

这时候你的脑子里应该有你能看到的曲线。

第三阶段，出口驱动

加速器不仅仅用于直线加速，而是增加后轮开车前进时后轮的抓力。

谁都知道后轮的推力弯曲时能提高抓地力。

进一步弯曲时，可以加强机车的弯曲弧。机车从倾斜最深的弯顶上站起来弯的时候。

后轮的推力不仅能提供更稳定的出口路线，还能画出更小的曲线弧。

进入弯曲时的减少速度必须用弯曲加速度补充

否则，连续弯道会不会骑得越来越慢，最好干脆停在路边叹气。

慢慢进来，不断刹车，压车，加油，刹车，压车，加油，这就是弯的节奏感！

旋转到预设曲线顶点后，可以加油弯曲

不要因为害怕而加油。后轮驱动力不足或突然油或刹车弯曲，弯曲的圆弧就会变大

初学者首先会顺利地做弯曲的加油门的动作，以后还会熟悉后轮动力活态。

进出弯道的步骤顺序都一样。

但是不同弧度的弯，在进进出出的过程中，有需要说得更深一点的地方。

这种差异其实只是速度和时间各个阶段的差异。

1、一般曲线

基本过程在《初学者一》中进行了说明

但是在路线选择上，如图所示，可以进入入口点的外部。弯曲顶部的内侧；弯曲出口的外面

这样可以伸展你的弧线，但不一定要这样做

第一次练习的时候，最好在进入弯点之前提前刹车。熟练后可以晚点刹车

差异越晚刹车，刹车后第一个小时的倾倒就要压得越深。

2、大u形曲线

与一般弯道相比，转弯的时间会变长，所以要耐心地过弯顶点，再次加满油弯曲

3、发夹急转弯。

这种弯不是不早刹车，而是松开刹车后第一时间要按得很深。

而且，在深度倾斜的情况下徘徊了很长时间。

这种弯曲也经常困扰初学者应该把弯曲的顶点放在哪里。

建议靠近弯曲的一侧更平稳。

新手上山容易下山难

熟练者上山从容下山，勇猛无比

上面提到的弯基本上是用平坦的弯路来描述的。

回到现实，既然是山路，爬山下山也是理所当然的。

因为重力会直接影响前后轮载荷的差异和后轮驱动的使用

因为上坡-转角的坡度足够大时，重心位于影响最大弯曲的后轮上，后轮驱动得到充分利用

所以上坡路上弯的时候会感到舒服，进入弯点之前的制动有时只需要回油。

有时连怀柔都免了的话，可以直接按下旋转。因此，上坡的弯曲相对容易和安全

下坡-因为重心跑到前轮上，车身行进不稳定。

后轮的驱动也受重力加速度的影响，不太适合弯曲的路线

有明显的帮助，加上视觉恐惧，不敢过度加油门。

因为只要加一点油，滑下来的车就迅速下降了

事实上，后轮没有发挥多大的推动力，正在走下坡路。

弯路真的是很可怕

因此首先必须：

降低档位利用引擎刹车及加重后刹来控制速度，如此可減轻前剎负担的不安定感；为了能更有效率 的发挥后轮驱动出弯画圆的特性，我們必须得在进弯刹车时将车匀速减慢，释放刹车后借 用引擎 牵引作回旋；补油出弯时后轮的驱动力，要比下坡自然滑行的速度还要更快，才能减小 过弯的 圆；比平地骑乘时更应注重双腿夹住车身的要领，以腰腿的力量抓住车身使上半身放 松，就像骑 斗牛一样，如此就不会对手把施加太多压力。

这样你便可以看出下坡进出弯的操作方式，基本上是考验我們的勇气的，

如果只是一昧的往下滑，是很容易过不了弯的

上面为了能更简洁的解说基本过弯的要领，所以先把整条道路占为己有

但回到现实来路上总还有別的驾驶人的，他們可能在发呆，可能在吵架，可能在看风景

能有8成的人能专心的驾驶就已经难得了，所以我們当然得养成习惯

在一般有分道的道路上，我們尽可能只计划使用一条线

除非真的都沒车才顺向跨道设定过弯弧线(同向多线道时)

但无论如何，我們设定的过弯顶点都劲量与顺、逆向中间的分格分格线保持一定的距离

因为实在太多对向来的汽车、卡车、其它机动车会习惯性占用一些对向车道

所以要自然养成与分格线保持一定距离的习惯

这一点要求好像对重车骑士而言是难了些！

不过都是为了更安全的骑乘习惯

未完待续，下回咱们将说说职业车手眼中的弯道！