【骑摩托车对身体】交通事故中摩托车乘胜关系的分析判断

在道路交通事故中，有两大类与胜率关系分析判断有关。

1.有驾驶室车辆的驾驶关系分析判断，常见的有轿车、半挂车、卡车、微型公交车。

2.没有驾驶室车辆的乘胜关系分析判断，常见的是双轮、三轮摩托车、双轮、三轮电动车。

1.分析判断标准

首先，事故形成过程要着重把握碰撞前两辆车的行驶方向、两辆车的接触部位、碰撞后两辆车的运动形态。

第二，受伤状态主要包括表皮伤、骨折伤等。

第三，分析对象最终躺下的位置，主要是指相对于被检查的事故车辆的位置。

2.分析方法

1.通过被检查车辆和相对车辆(或碰撞大象)的接触部位，找出特定位置、驾驶员位置和乘车人位置、身体特定部位与己方车辆或相对车辆(或碰撞大象)的特定特殊结构碰撞而造成的特征性受伤，从而确定被检查受伤者(死者)碰撞的位置、司机位置或乘车人位置。

例如：对于带驾驶室的方向盘车辆，司机在受到正面碰撞时，在惯性力下向前运动。胸部和腹部与方向盘接触，导致肋骨骨折、胸腔液等，或事故后皮下出血，导致胸腹出现方向盘状的碰撞痕迹，或表皮出现擦伤。当然，受伤部位一般不能呈现整个方向盘的轮廓，一般只会出现局部的弧形伤口。同时，驾驶员胸部和腹部的碰撞会使方向盘变形，所以一定要注意检查。

另外，安全带挤压疤痕在小型车辆的情况下，前座的驾驶员由于安全带的设计特点，从左肩到右下腹部，辅助位置人员的安全带从右肩到左下腹部(辅助位置乘务员经常不系安全带)。发生正面碰撞时，司机会向前运动，安全带收紧，在肩膀和胸部腹部留下痕迹，造成锁骨骨折。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、安全带、安全带、安全带、安全带、安全带、安全带、安全带、安全带)因此，可以通过对安全带导致其他部位受伤情况的分析来判断两人的胜败关系。

再次：对于没有驾驶室的车辆，司机可以将两条腿搭在车辆上，也可以在车厢内乘坐，在碰撞过程中，由于不同的接触部位，不同的人员会与己方车辆突出，或者与对方车辆接触，从而伤害碰撞部位。通过分析己方车辆特定零部件或与对方车辆接触导致驾驶员身体部位受伤的情况，可以判断两人的上船关系。

其次，通过碰撞后车辆的运动姿势，驾驶席及乘车人位置上的司机抛出不同的运动姿势和初始速度，进一步判断两人(或多人)的落地位置，并分析胜方关系。

碰撞后车辆的运动姿势遵循物理学的基本原理，因此根据不同的碰撞形态，结合现场包装痕迹分析碰撞后车辆的运动姿势并不难。在车辆运动过程中，车辆人员的运动姿势也遵循物理学原理，受车辆约束。其运动过程较为复杂，需要通过细致的分析、仔细的检查、驾驶员留在车辆上的碰撞痕迹、血迹、组织等来寻找驾驶员的运动轨迹。

例如，当摩托车因前方的低物体碰撞而拦截前轮时，摩托车的两个成员将被摩托车撞倒。摩托车的前部被切断，摩托车在惯性力的作用下后部急剧上升，围绕前轮的中轴线剧烈翻转，摩托车比前轮的中轴线远。摩托车以相同的角速度旋转的同时，摩托车的后座线速度比前排座位更快。后座乘车者获得的初始速度大于司机获得的初始速度，同时乘车者坐在后面一般不抓摩托车，司机双手抓摩托车手柄，因此，对司机来说，受到摩托车的约束作用比司机受到摩托车的约束要少。根据这两个因素，碰撞后摩托车乘车者投掷的距离大于司机投掷的距离，反映在事故现场道路上，与事故后乘车者躺着的位置发生冲突。

驾驶关系调查、识别过程的特殊性

一、时效性：对于事故造成的伤害，随着时间的推移，伤员的体表伤会逐渐愈合。尤其是皮下出血引起的红肿或淤青，几天后可能完全看不到。这要在事故发生后及时拍摄固定人员受伤情况。时间太长，红肿或淤青消失会给事故分析胜似关系判断带来很大困难。(大卫亚设)。

2.交叉专业：通过对胜胜关系的分析，认为与人员伤亡有关，需要运用法医专业知识，对受伤部位的形成机制也是对汽车专业领域相关人员的挑战。幸运的是，在胜胜关系检查分析过程中，一般只需关注表皮损伤和骨折即可。

三、复杂性：胜承关系要判断设计的各个方面，比较困难、复杂，要认真考虑。

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4. 不同事故类型中驾乘关系的分析判断方法

一、摩托车与轿车、小型客车等小型车辆发生正面碰撞、追尾碰撞、侧面碰撞。

摩托车前部与小型车辆发生上述形态的碰撞，由于小型车辆前、后保险杠及车身侧面下边梁较低，因此这类事故中，摩托车前轮首当其中与对方车辆发生碰撞，摩托车主要受力点在摩托车前轮上，因此碰撞可造成摩托车尾部上翘抬升，产生纵翻局势。

摩托车前轮受到碰撞力阻挡时，摩托车驾驶员在惯性力作用下继续向前运动，身体前倾，撞向对方车辆。而摩托车乘车人受到摩托车尾部上翘抬升作用，会沿着身体前倾的驾驶员背部向斜上方抛出，受到驾驶员的阻挡，可避免与对方车辆发生剧烈直接接触。

在相对碰撞速度较大的情况下：乘车人可能会越过对方车辆，抛落至对方车辆另一侧。而摩托车驾驶员由于与对方车辆直接接触碰撞受到阻挡，同时获得的摩托车给予的上抛初速度较小，再者由于手抓车把受到摩托车的约束，一般不会越过对方车辆而抛至另一侧。

在相对碰撞速度较小的情况下：摩托车给予乘车人的抛出初速度不至于让乘车人飞至另一侧，随着摩托车翻倒，两人同时落于对方车辆一侧，但其前后位置一般不会发生对调，因此也可分析判断出车上两人的驾乘关系。

通过以上分析可以看出，在这类碰撞中，摩托车驾驶员直接与对方车辆接触，因此可通过对方车辆上与人体接触产生的变形或碰撞痕迹，通过模拟比对检验的方法分析摩托车驾驶员身体什么部位会受伤。一般情况下伤害集中在上半身前面，如头面部、胸腹部、上肢，同时在驾驶员前倾并向前运动过程中，其胸腹部可能会与摩托车车把、仪表盘接触而受伤。

而摩托车乘车人由于不会与对方车辆发生直接剧烈接触，因而不会出现驾驶员身体相同部位的伤情，因此可通过两人伤情分析判断其驾乘关系。通过碰撞后两人的抛出轨迹，可通过现场两人的最终躺倒位置进一步分析判断两人的驾乘关系。

还有一种情况，摩托车与小型车辆发生侧面碰撞，对方车辆的碰撞会使摩托车发生旋转，一般情况下，乘车人会首先被抛离摩托车而落地与两车来车方向构成的扇形区域内，而摩托车驾驶员随着摩托车一起旋转随后倒地，获得更接近摩托车倒地初速度的落地初速度，与摩托车沿相同或相近的方向滑出。

反映在现场位置上，其最终位置距摩托车较近。在这类碰撞中，同样摩托车驾驶员会与对方车辆直接接触而形成特征伤，如头面部、胸腹部及上肢碰撞伤，同时在随着摩托车旋转过程中其下肢可能会与对方车辆二次接触而致伤。而乘车人在碰撞过程中可避免与对方车辆直接剧烈接触而造成上半身有碰撞伤，碰撞后一般不会随着摩托车一起旋转，因此也可避免碰撞致使下肢受伤。

通过以上分析，在该类型事故中，需要勘验以下几个方面。

（1）两车的接触部位。通过两车对应痕迹确定两车接触部位，再通过模拟比对分析驾驶员及乘车人会受到何种伤害，主要是两人受伤部位的不同点及致伤程度的不同点。

（2）碰撞后摩托车的运动姿态。运用物理学常识分析出碰撞后摩托车的运动姿态，进而分析出碰撞后摩托车上驾乘人员的运动姿态，落地点位置。

（3）落地点路面位置。确定被鉴定人员的落地点路面位置，主要指相对于碰撞点的路面位置及相对于摩托车的位置。

（4）被鉴定人员的伤情情况。在伤情检验中，首先要注意其时效性，事故发生后应当首先取证固定其伤情，再者，对于被鉴定人的伤情，光有诊断证明是不够的，还需要对其体表伤拍照取证。

二、摩托车与前方路缘石等低矮障碍物发生碰撞

摩托车与前方路缘石等低矮障碍物发生碰撞时，摩托车前轮受到碰撞阻挡，车尾上翘，会使乘车人获得大于驾驶员的抛出初速度向前抛出，同时乘车人受到摩托车约束较小，驾驶员手握车把受到较大约束力，因此抛出后乘车人距离碰撞点更远，可通过现场被鉴定人最终躺倒位置分析判断出其驾乘关系。

但在这类事故中，由于碰撞障碍物低矮，两人均不会与障碍物直接接触碰撞，因此无法形成特征伤，无法通过伤情准确判断驾乘关系。所以在这类事故中，被鉴定人最终躺倒位置显得尤为重要。

三、摩托车与轿车、小型客车等小型车辆发生侧面刮擦事故，及摩托车与其行驶方向一侧路缘石接触刮擦事故。

在这类碰撞中，由于摩托车与被碰撞对象发生刮擦，碰撞产生的减速度较小，碰撞后摩托车一般不会产生尾部上翘抬升，也不会发生剧烈旋转。因此碰撞一般不会造成两人前后位置发生对调，而是碰撞后随着摩托车一起倒地滑出。

在摩托车滑行过程中，由于乘车人受到的约束较小，因此一般会先与摩托车分离而独立运动，驾驶员受到摩托车的约束随着摩托车一起运动。

反映在现场位置上，其最终位置驾驶员距摩托车较近，而乘车人距摩托车较远。反映在两人伤情上，由于摩托车驾驶员随着摩托车一起运动的距离较长，因此其体表搓划伤较多且相对集中于身体一侧，驾驶员所穿衣物也相对搓划痕迹较多且相对集中。而乘车人身体搓划伤较少且相对比较分散。

四、摩托车碰撞大客车，大货车等大型车辆

摩托车与大型车辆发生碰撞，由于障碍物较高，因此摩托车受力点集中在前轮上方，或者摩托车直接钻入车底。

在这类事故中，由于摩托车受力点较高，因而不会发生尾部上翘抬升。摩托车受到碰撞阻碍或者摩托车钻入对方车底过程中，在惯性力作用下驾乘人员向前运动，驾驶员头面部及胸腹部与对方车辆直接接触碰撞，会造成其头面部及胸部部严重受伤，一般都发生骨折。如果对方车辆上接触面不平滑，还会造成驾驶员头面部或胸腹部严重创伤，体表撕裂，组织外漏。而乘车人位于驾驶员身体后方，可避免胸腹部与对方车辆直接碰撞而形成体表伤，头面部有时也会与对方车辆直接接触，但其受伤程度要轻于驾驶员。

碰撞后两人的落地位置与不会发生前后对调，反映在现场路面上，依然是驾驶员在前，乘车人在后。由此可根据碰撞后两人的位置及伤情判断两人的驾乘关系。

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