【摩托车太久没开】摩托车怠速伙伴们知道吗？

大多数人不在乎摩托车的怠速。毕竟是空战。除非经常熄火，否则根本不会介意。其实怠速很重要。因为怠速太高，怠速太低。怠速调节螺丝对发动机的各种性能有很大影响，汽化器出厂前，怠速调节螺丝经过严格测试调整到最佳位置，因此一般不会让用户直接调整怠速调节螺丝。长时间使用后，怠速调节螺钉的位置实际上发生了变化，只有在造成不好的结果时才能进行调整。

摩托车怠速调整时，首先移动摩托车，将油门调到最低位置，此时发动机可以以稳定的最低速度运行，而不输出动力，并且可以持续运行一段时间，不会熄火。这个速度称为怠速，调节怠速是调整怠速时空气和汽油的混合比。消除点火系统、汽化器、空气过滤器、发动机等相关机构的故障。第二，发动机列车状态和浓缩装置停止工作时(阻尼器复位或浓缩阀门关闭时)，可以开始调整化油器。

一、闲置速度的概念

怠速是指发动机没有气力时的转速。根据车的种类和排量，有不同的数据。发动机怠速是节气阀几乎完全关闭时发动机在空状态下的最低转速。通俗地说，“怠速是车辆等待停车时发动机的工作速度”。(莎士比亚，模板，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)。

买新车的朋友很多。买车的时候可以看到，商家拆下你的车发动起来，就是用小锥子调节汽化器上的小螺丝。这就是调整你汽车的怠速，耐心打磨。经过几个月或一年的乘车后，可以发现怠速和一开始有一些变化。

二、摩托车发动机怠速差主要性能

1、没有空闲速度

发动机启动后，油门完全放不下。否则会熄火。这种现象称为发动机怠速。

因为汽化器故障，汽化器和气缸之间漏气或气缸压力太低。

处理方法：先简单后根据困难、简单后繁杂、浅深度的原则逐步检查，先调整油门调整螺钉和怠速调整螺钉。比如不能控制怠速的情况下，汽化器坏了，可以去除汽化器，可以用0.2毫米的细丝穿过各个洞，用高压枪清洁各个通道和气孔。如果仍然没有空闲速度，则应检查进气歧管螺栓是否拧紧，如果松动，是否应拧紧。如果还没有怠速，说明汽化器富裕室流失面太低，需要调整。如果以上方法不能解决，则应检查气缸压力是否适当(600kPa以上)，依次检查各个密封部位，如阀门、活塞等，排除。

2、发动机怠速太高。

发动机怠速运行不能降低到规定范围之外，或者降低发动机就会熄火的现象称为怠速太高。

原因：油门不能返回或空闲速度太大。

处理方法：检查节流阀电缆是否灵活或节流阀弹簧是否太软，并更换。确认怠速工因以前的不当维修而变大，长大后要更换。

3、发动机怠速不稳定。

发动机怠速运行时发动机晃动，转速突然高低，这种现象称为怠速不稳定。

原因：点火时间过早、混合物过浓或火花塞间隔过小的原因。

处理方法：如果有“咔、咔”的敲缸声，点火时间太早，应根据磁电机转子飞轮的显示调整正时和阀门间距。稍微关闭挡风罩，此时发动机的旋转情况变坏，可以看出混合器太稀薄，造成怠速不稳定，此时是否油气不良流失面太低，怠速诱导受阻，要排除。如果上述两项都正常，则应检查火花塞电极的间距，达到标准值。摩托车启动后，加速器手柄无法完全松开。否则会熄火，摩托车说没有怠速。据说，空转速度突然高低，转速不稳定，空转速度就不稳定。

普通摩托车出厂时，已经控制好了怠速。如果出现怠速不良，首先要按照制造厂使用指南的规定进行反复调试。反复调试后，如果无法解决怠速不良，可能有以下几个原因：

1.点火时间不准确，怠速状态下会出现怠速不良。这时要根据规定调整点火时间，确保准确。

2.发动机有漏气的现象，要确认汽化器和发动机的连接是否密封良好，火花、空气罩、曲轴箱等的密封是否良好。

3.需要调整火花塞是否正常工作，磁极之间的间隙是否合适，磁极之间的间隙，化油器本身的怠速孔是否畅通，空气过滤器是否畅通。

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三、怠速不良怎么衡量呢？先来说说正常怠速

顶杆机125－150排量 1500＋－100r/m

小链机125－150排量1500＋－200r/m

踏板1600＋－100r/m

一般来讲，125mL排量的摩托车的怠速标准在1450转/min左右，根据季节正负允许偏500r/min，但是很多摩托车友喜欢将怠速调低至900r/min。确实，降低怠速可以在一定程度上节油，而且在热车状态下，怠速低一些几乎不影响车辆行驶。殊不知，这种做法却会带来很多危害。

四、怠速过低的害处有：

1、由于怠速过低，油气混合比不理想，冷车启动较为困难，通常要拉阻风门加浓混合气，暖机的时间也相应较长；

2、减速或停车时容易熄火，对于新手尤为不便；

3、如怠速过低，当换档时发动机的齿轮配合较为困难，顺畅性无法保证，易引起齿轮间撞击，磨损较大.

4、加速时动力不足，无法正常发挥摩托车的性能；

5、 （最大害）处有些骑手随意地把怠速调整到了发动机所能忍受的最低点。然而，这样做，事实上是极端有害的!

因为，一般的摩托车的机油泵是由发动机的曲轴直接驱动的，这样做就直接造成油泵转速过低，从而导致机油压力不足，特别是对于骑式车，它们的凸轮轴和轴承之间是需要一定大小的油压，才能形成一定厚度的油膜来保证润滑的。于是就有些只跑了几千公里的车，机头有异响，打开一看，凸轮轴已是伤痕累累了。

五、怠速太低不好，高一些呢？

有经验的骑手知道，在较冷的清晨用车是要暖机的，天越冷，所要的时间越长。于是为了快一点，急性的人就使劲地拉油门，或暂时调高怠速。这样的确快了许多，但这时，由于汽缸体太冷而附着在汽缸壁上面的一些汽油液滴稀释了汽缸壁上的机油，使活塞与缸壁间形成的油膜变薄，同时，过高的转速又加剧了摩擦。同时要说明的一点是，怠速时的供油是很浓的，汽油的雾化很差，也促使了较大液滴的形成。长此以往，烧机油只是时间的问题。高了不好，低了不好，怠速的调整也是有一定的学问的，爱车之举便是严格地按照厂家的使用说明书进行调节和使用。因为这些都已被证明，能使您的机车工作在最佳状态。

六、如何协调好怠速、混合比和火花塞三者的关系呢？

怠速的好坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量，而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，一个是怠速螺钉，一个是混合比螺钉，但究竟如何调整这两个螺钉呢？

网络中流传的一高一低调怠速的方法很实用，不妨用它进行调整。所谓“一高”，就是在调整混合比螺钉时，要尽力使发动机的转速升高，其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳，对于踏板车没有转速表为依据的情况下，只能靠耳朵听了，转动频率最快，振动最大即为转速最高了；而“一低”，就是在调整怠速螺钉时要尽力使发动机的转速降低（其目的是使怠速的节气们开度见小，从而减少供油系统的供油量）。

在调整之前首先使发动机预热10分钟，然后：

1、正反方向旋转混合比螺钉（在这里我们也不拘泥于拧到低再反转1.25圈了），直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几次，直至满意为止。

2、逆时针旋转怠速螺钉，使怠速尽可能的低，以不熄火为准.

3、再重复1、2步骤，耐心调整，如此反复2、3次即可得到满意的怠速。

怠速调好后，骑行一段路程，正常情况下，火花塞中心绝缘瓷的颜色应该是砖红色.

但如果偏黑或偏白，那就再进行微调，若是偏黑了，说明混合气浓了，可将混合比螺钉逆时针旋转，旋转多少要根据火花塞偏黑的程度而定，一般1/4圈即90度为宜，再骑行一端路程看火花塞颜色，直到火花塞颜色正常为止；若偏白，应将混合比螺钉顺时针旋转，方法同上。经过以上调整，你的怠速、混合比和火花塞颜色三者之间的关系可说是调整到极至了。

七、怠速调整不良造成摩托车的过度不良

过渡不良就是摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。

过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。

过渡不良的原因及排除方法如下：

1、怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、怠速调整不良

原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。

排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。

八、新车需要磨合，这是最基本的要求！

建议大家可以使用怠速磨合.空车磨合.负载磨合这三种方法，这三种磨合方法可以交替的磨。

1、怠速磨合：车不上路，用怠速磨合发动机.主要是磨合缸套和环，轴瓦、气门。

2、空车磨合：不载人和货中低速跑路，各挡位都要磨合，主副轴齿轮机械加工不平面。

3、负载磨合：负载不超载下中低速跑路，各挡位都要磨合，主副轴齿轮机械加工不平面，

不提倡暴力磨合，因为不适合国产车。

九、关于拧多少圈

天下没有两片一样的叶子，同理，也没有两辆一样的车子！因此，我特别不赞成那种强调顺时针（或逆时针）拧“多少多少圈”的办法。很显然，这样做犯了教条主义的错误。

实际上，每台车子的磨合、车况——以及特别重要的、车主的驾驶习惯都不一样。——有的朋友比较喜欢享受加速的快感，自然会建议混合比浓点、怠速高点，这样，加速起来爽一点。但是，对于不特别追求加速性的驾驶者（比如我），就不大在乎这个了，我关注的是：在行使过程中的正常刹车和停止（如等红绿灯）不用把档位换成空档、并且也不会熄火——这样就足够了。因而，我们在调混合比的时候，就根本不用考虑多少圈的问题了，只要看看会不会频繁地熄火就行了。

十、混合比和怠速的关系

混合比的浓淡会影响怠速的高低——即，混合比的改变是怠速改变的动因。但是，对于许多并不熟练的朋友来说，与其掌握如何精确地调节混合比，不如掌握如何听发动机声音了。不用去记螺丝要转几圈，只要听声音——如果发动机在一定的转速下，转动比较平稳（不会忽快忽慢的），这个时候，就可以拧另外一个螺丝，把转速降低到可以接受的程度——即，挂一档、抓离合、轰油门，油门松了以后，车子既不走也不熄火。这就可以了。

有的朋友接触摩托车不是很久，因而不大敢碰它，生怕把自己心爱的摩托调坏了。这种想法很自然，却无甚必要。车子是用来干什么的？我想，大多数朋友都是用来代步的，既如此，则没有必要把车主的“主体性”淡化，把摩托车看成自己的服务对象、小心翼翼了。怠速你尽管去捣弄吧，没事的，大不了，咱去趟修车铺不就搞定了么？呵呵。再说了，坛子里还有这么多热心的摩友们呢！

十一、怠速不稳

怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。

1、怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速调节螺钉（俗称"风针"）位置变动 ．

怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。

对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。

十二、寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种：

1、最佳调整法

首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。

2、巴黎调整法

巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。 如果用最佳调整法可是排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。

3、贫油调整法

贫油调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速油浓度调节螺钉慢慢向使混合气变稀方向旋转，直到发动机怠速贫油熄火。然后再将怠速油浓度调节螺钉向使混合气变浓的方向旋转半圈，这时发动机的怠速会基本恢复。然后调整风门节气螺钉，使发动机转速提高恢复到原标准怠速状态。

如此反复几次，基本原则都是“怠速油浓度调节螺钉向混合气变稀方向旋转半圈就会贫油熄火”，可以将化油器的怠速油输出降到某一程度。如此调节的好处是发动机比较节油，前提是化油器的各个配气量孔通畅没被灰尘堵塞。这样调节好的化油器，节气门的开启程度略为高点，对发动机的启动比较有利。

4、化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏

连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。

排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。

5、化油器与发动机进气管连接螺栓松动 连接螺栓的松动同样会出现漏气现象

排除方法：拧紧即可。

有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达2200～2300转/分钟），暖机4～5分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象，不属于"怠速不稳"故障。望用户注意不要误判。