【本田cbr250跑一下高温】轻型慢跑2017本田CBR250RR试车报告

谈论HONDA推出的纯种跑车，你最熟悉、最喜欢的车型是什么车型？主力级升跑车CB R1000R还是重量级CBR600RR？

除了这两种脍炙人口的RR超跑外，从现在开始授予双R的本田性能指标车还增加了2017年CBR250RR的新选择。(威廉莎士比亚，美国作家)。

事实上，250~300cc级汽车型号、街车或运动型轻型跑车、欧日汽车厂甚至CBR250RR上市之前，本田在自己的市场上销售的CBR250R跑车，销量非常好，那么汽车名称加了R的250RR，和其他同类汽车有什么不同呢？为什么这么受粉丝关注？

理由很简单。本田历代车系中，车型排气量后面冠以RR之名的车比，不论性能、材料、设计工艺，都可以说是本田车厂当代最好的作品，所以本田为了多卖钱，不随便出一辆摩托车，就等于砸了自己的金字招牌。也是因为有RR。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))。

CBR250RR，这是本田第一辆250cc级RR车吗？事实上，20世纪90年代初期，本田推出了代号为MC22的CBR250RR车，但那已经是近30年前的事了，所以这个2017年的RR与其说是第二代车，不如说是新的CBR250RR。因为新旧两种车型基本不交叉90年代的RR，采用四缸发动机、结构式。采用新设计的水冷双缸发动机的车架在钢管式两辆车的造型上也没有共同点，但两代CBR250RR无疑是本田全力以赴的大作。现在来看看2017年CBR250RR有什么好处。

本田在新RR上市前两年(2015年)，在第44届东京车展上展出了所有黑色印章，并推出了设计独特的概念车。

这辆车没有车名，但口号-Light Weight Super SPORTs Concept意味着将推出超跑级轻型跑车。当时可以看到这款神秘的概念车，也就是今天这款全新的CBR250RR的原型车。HONDA将大部分概念设计保留在市面上的RR车里。(阿尔伯特爱因斯坦、概念车、概念车、概念车、概念车、概念车、概念车、概念车)

有棱角的锐利造型，CBR250RR的造型设计特色，这种设计让这辆车看起来很有攻击性，跑起来也比CBR250R流畅的设计RR更有技术感，感觉更像是未来的跑车。

新的CBR250RR有一个非常特别的车灯设计，HONDA工厂甚至申请了这个电灯的专利设计。它由四组LED灯组成。上半部分的两个LED灯是定位日光灯和方向灯功能，下半部分的左右两个是LED灯。这个电灯系的设计独特，无法形容。笔者的主观看法如下。

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整流罩的线条设计非常犀利，也是锐角刻画从侧面看来像是一只回力镖，崁在一个三角立台上而这回力镖的角度线条的收线都跟油箱与车尾的展延轮廓相呼应，让整部车的设计整合性，完成度非常高绝对没有标新立异的过度感，每一条折痕，每一个几何轮廓，都有他的存在必要让这部车像是一道摆盘优美的法国甜点，不用品尝光欣赏就让人津津乐道。

在造型设计上，CBR250RR是成功的，这部车打破了一个格局，如果您有仔细观察市场上车款的造型，您会发现，排气量越大，价格越高昂的车款，造型总是特别优美漂亮，而排气量越小，价格越低廉的同名车，感觉造型就会明显做的比较没那么好看，感觉像是车厂刻意安排作为消费区隔的策略，但是CBR250RR完全没有这个问题，这部车并不会为了担心可能影响了CBR500R或1000RR的销售量，而对这部车的前卫设计有所保留，相信这也是这部车吸引车迷关注的原因之一。

跨上CBR250RR

欣赏完这部车的设计，接下来我们跨上车，开始试乘CBR250RR的造型前低后翘，坐垫的角度是从后方往上延伸的所以这部车看起来像是只上半身低趴，后半身弓屈，准备跃起扑向猎物的猛兽。

因此坐垫看起来非常高，但其实790mm的坐高，再搭配前半部较窄的坐垫配置，这部车并没有什么高度限制，基本上身高165公分左右的骑士都可以双脚着地驻车。

RR的分离式把手，配置在上三角台之下，采跑车设定因此骑姿是低趴的也就是说，你不能像骑CB那样直挺挺地骑这部车，而是要重心前倾的骑乘，对于一部纯种跑车的设定而言，这样的战斗骑姿是必要的你无法想像抬头挺胸的骑着纯种跑车是有多怪。

但值得一提的是，手把距离坐垫也就是把手离身体的位置很近，因此骑士不需要像骑大型跑车或欧洲车那样，半个身子往前趴着，用坐伏地挺身预备的姿势骑乘，那种自然微微将重心往前倾的姿态是非常轻松的当然你要做伏地挺身的话，屁股往后坐感觉就出来了。

动力表现

发动引擎，轻催油门CBR250RR的单边双出排气管是全新设计废气在排气管里面绕了几轮才排出，因此怠速的声音非常宁静。

这车停在你后面你几乎感觉不到它的存在，离合器的手感非常本田，我的意思是说，如果您骑过CBR500或CB400大概就是那种手感，脚踏位置很适中，不会因为是跑车设定就将脚踏配的极高，那是一种很累的骑乘设定，排入一档补了些油门是放离合器起步的瞬间会提供很够用的扭力让车子不用拉高转速就可顺畅驶动，引擎运转轻柔顺畅震动些微，直到目前为止这部车的表现都非常的平易近人。

驶入车道，接着我刻意的将每一档为拉到破万转也就是接近这部车的马力涌出转速12,500rpm的效率来体验加速表现随着转速的攀升，全液晶的仪表荧幕上显示的当前时速不断的增加数字但我并没有感觉到太大的加速感，这样说好了当下感觉这CBR250RR的加速感觉，其实跟CBR250R没有太大的差异只不过前者是双缸，后者是单缸，所以RR可以将气拖的比较长这部车的实力就这样了？当然不是，，原来这部车的马力输出，是可以任意切换的

CBR250RR配备THROTTLE-BY-WIRE电控油门的新式车款这样的配置最大的特色，就是提供多段的油门动力输出模式，差异在于油门同样转一半，涌出的动力却不同，

而我们这次骑乘的CBR250RR，是0公里全新车，因此被预设为-Comfort(舒适模式)，难怪车子这么温驯，接下来还有SPORT(运动)跟SPORT+(运动+)向上两个模式可选择，依照原厂的说明，舒适模式下油门开度只有运动+模式的一半，因此我初次的加速测试，只用到这部车的一半马力。

接着我直接跳过运动模式直捣运动+，在同样的一条直线道上再次的补了油门让车子高转速挺进，我必须承认这RR的TBW，模式差异非常之大，即便是第一次骑乘都可以明显感受到差异，那就是吃一只鸡腿跟一口气吃掉一整只鸡的差异。

SPORT+模式下的CBR250RR，脱胎换骨像睡醒的黑豹，随着转速的攀爬，清楚感受到300cc以上，多汽缸引擎才有的加速感排气声音也变的高亢嘹亮，更厉害的是这部车的转速不但可以拉的很高而且越高力量越大，你几乎无法相信这是一部双汽缸的车子，所能产生的高速动力性能，虽然受限于排气量，这部RR的动力仍然无法跟中量级以上的跑车款作比拟，但那种尽情享受拉转乐趣的畅快感觉，真的非常过瘾。

弯道表现

CBR250RR，除了拥有未来感十足的造型设计与充满骑乘乐趣，并且卓越的性能表现，另外这部车配置的高刚性钢管车架搭配压铸铝合金海鸥后摇臂，SHOWA倒立式跑车悬挂还有Pro-Link多连杆后避震，成就这部车优异的操控性能。

但先撇开底盘配置不谈，我必须大大称赞这部车的齿比配速与精确的油门开度运算，在山道中几乎就是大弯道4档，狭小弯道3档就可以完全征服整条山路，并且过程中是加速顺畅动力随传随到，拉高转速时过弯你也不会觉得车子被牵引住，低转速出弯后补油力量也可随即涌现，真是非常棒的骑乘经验。

但笔者个人认为，这种两档走遍各大山道的佼佼者，还是CBR500R莫属那真是一台厉害的车。

也因为有这样优异的电控油门与变速箱的完美匹配让我在山道中，只要像骑踏板一样，专心的过弯就好，整趟山路下来你会发现这台车的悬挂软硬适中，Q度刚好你也会发现这部车的刚性，像低调的幕后推手，稳稳地拉住这部车让你在征服每一个弯道时，完全没有那种轮胎好像抓不住或怎么遇到一点坑洞就像船一样摇晃的状况，这些一点也感受不到，整台车都稳稳当当，往出弯的方向挺进，但唯一不稳的

就是那个又厚又软的坐垫，会让你感觉人跟车之间好像多加了一层果冻一般身体没有办法稳稳地夹住车身，这大概是笔者认为整部车最需要改善的地方就是那个舒适取向的坐垫配置。

制动表现

除了优异的操控性，这CBR250RR还有一个让笔者眼睛一亮的地方

就是他的制动表现，我这边指的制动表现，并不是说这部车的刹车套件，配置的有多高档，其实250RR配置的刹车非常普通，前310mm单碟配NISSIN单向双活塞卡钳，后轮是240mm单碟配单活塞卡钳，算是基本款。

刹车硬体配置并不突出，但厉害的地方在于这部车的悬挂，针对了单碟做了平衡调教，因此无论是在入弯前的刹车减速，还是在车流中运用刹车调整速度节奏，你会发现疑？整部车就被这基本款的刹车搞得服服贴贴，车子真的是说停就停，减速过程中也是又稳又精准，感觉就像厉害的厨师，只给他冷饭跟蛋花还有点酱油，居然就可以炒出

比起高档牛排更香更美味的庶民美食。

你会发现有些配备双碟盘或辐射卡钳的高档车，其刹车效能与

刹车稳定性，甚至不如这部CBR250RR，有没有用心的制作一台车

从细节就可窥见端倪。

总结

今过ㄧ整天与这部车的相处，在大直线上感受37匹马力的加速性能，在弯道中，体验钢管车架与SHOWA倒立前叉的底盘功力，也花了很多时间站在这部车旁边细细的欣赏它的设计美感。

当然除此之外还有很多值得分享的，譬如这部车的引擎采用了大量的

新式技术，甚至有来自MotoGP的冷却循环设计，让这部车拥有优异的散热效能。

而马力的热衰退也能降到极低，另外就是TBW电控油门的三种模式差异感受非常强烈，温柔的Comfort让车子非常的柔顺轻松，同时也非常经济省油。

用来通勤或长途骑乘非常适合，SPORT模式很适合高速骑乘，可发挥这部车将近八成的性能，而SPORT+模式，会让这部车变成红色。

性能表现与油门充沛反应都超越了250cc应该有的表现。

全新CBR250RR，是一部非常有乐趣的车，他或许没有CBR500R的扭力输出，更没有CBR600RR的超高转性能但他可以在有限的距离与局限空间里，享受高转速的畅快骑乘。

我的意思是说，如果同样ㄧ条山道中的直线道路，你骑600RR

可能出弯后，两档拉不到八千转，就要准备回油了准备进入下一个弯道但是骑乘CBR250RR，你可以疯狂的拉到一万五千转，感受那种如同MotoGP的高亢骑乘，并且速度也不会快到让你身处在濒临失控的危险之中，不是更过瘾，也更有乐趣？

引擎形式水冷四冲DOHC8气门双气缸

轴距(m)1389mm

全长2060mm

座高(m)790mm

装备重量165公斤

总排气量249，7cc

供油方式PGM-F1电子燃油喷注系统

启动方式电动

压缩比11，5:1

最高马力36，8ps/12,500rpm

最大扭力22Nm/10,500rpm

油箱容量14，5公升

传动形式6前速链条传动

前悬挂系统倒立式黄金前叉

后悬挂系统5段单枪Pro-Link多连杆

轮胎(前)110/70–1754S

轮胎(后)140/70–1766S

前刹车系统Nissin单向双活塞卡钳310mm碟盘

后刹车系统Nissin单活塞卡钳240mm碟盘

最低地上高145MM

车宽724MM