【本田xr250摩托车图片】越野摩托车爬鸡入门第一选择！第二集

“今年绝对要坐林涛！我想再次挑战越野骑马！有这种想法的越野新手和再次越野车手，想换车或再买一辆新车的司机们！这次，《越野车》杂志《GoRIDE》将给您发一个车费比较，彻底介绍川崎KLX230、本田CRF250L、雅马哈SEROW 250 Final版等日本国产越野车。

第一集介绍了三辆车的双脚落地和双载舒适性，然后比较高速公路的巡航性能和在市区街道上乘坐的舒适程度。

【这次分数的标准】这次分数不是从想再买一辆车的角度来评分，而是从想买新车或换车的司机的角度来评分。3人的考核将在市内街道、临岛和沙地上实际进行试驾，根据考试乘法结果，对每个项目进行满分5分的评分(部分评分项目是3人的综合评价)。

小川豪强的评分标准是一辆林岛兜风费对越野及维克罗斯乡村乘车时的舒适度。谷田北洋孝除了给公路骑行性能打分外，还针对越野性能能否穿越各种骑行环境，林道能否深入得分。小川柚子除了注重公平的性能外，还会从越野车的新手角度打分，就像这辆车能否产生想要的林道一样。(威廉莎士比亚，美国作家)。

(左)【外号Oga P的小川浩强】越野车辆杂志《GARRRR》的前主编、《GoRIDE》的现任主编、耐力越野车辆(Enduro)、技术摩托车(Trial)

(中)[名为Yataguwa的谷田北洋孝]曾担任摩托车杂志主编，曾是读者群主力新手，但现在是最受欢迎的自由作家。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)喜欢越野骑行，喜欢乘坐公平车到林道沙地，厢式车是WR250R和FREERIDE250R。身高172厘米，体重75公斤。

(右)[作为副主编Koi熟悉的小泉柚子(小泉柚子)] SUV杂志《GARRRR》的前主编，《GoRIDE》的现任副主编，喜欢在旅程终点吹直笛的森林路旅行。爱车是Wana FE 250，身高156厘米。

说到

CHECK3：到林道之前的高速公路巡航性能

越野摩托车，现在林道旅行通常在通往林道的路上使用高速公路，最近还出现了限速为120公里/小时的路段(日本从2019年3月1日开始将新东明高速公路和东北汽车线的部分路段提高到试验公路，限速为120公里)，这次编辑部特别是三名评委在高速公路上分别提高到每小时100公里。到底三个人对这三辆车留下了什么印象？

小泉：直接下结论CRF是最好的！第二名是KLX，最后一名是SEROW。

小川：我也这么认为。

谷田贝：真的是这样！(笑声)三个人直接得出了相同的结论。到底是什么原因呢？我们再深入谈谈吧！

小泉：首先，SEROW实际上不是一辆适合走高速公路的摩托车。

谷田贝：啊！你居然说了。但是SEROW在排气量从225cc上升到250cc后，在高速公路上骑起来也变得更加容易。

小川： (点头同意)

小泉：可能是因为这个原因，我有“努力了”的感觉。如果乘坐SEROW上高速公路，可能会担心那个车身什么时候会出事。

谷田贝：嗯，轮胎也是这样，柔软的车身在比较差的路上可以承受，所以自然在高速公路等负担较大的地方表现会比较弱。

小川：这一点真的很无奈。

谷田贝：相反，CRF为什么认为在高速公路上很容易乘坐？

小泉：虽然很奇怪，但我不认为坐CRF上高速公路是越野摩托车。骑马姿势是越野摩托车的姿势，但骑起来和公路车一样稳定。

谷田贝：本田的R & ampd特工听到你这么说一定很高兴！(笑声)CRF的R & ampd相当重视这辆车道路骑行部分的性能。摩托车可以骑在森林路上，但使用频率不到10%。既然这样，干脆造一辆车也可以上普通道路

的越野车款吧！本田当初会开始研发CRF就是因为这个理由 。

小泉：你竟然完全掌握到研发人员的想法！（笑）

谷田贝：不，我是在听过解说之后才知道这件事的。但是让完全不晓得这些事情的人骑上去之后，也能够发现到这个理由才是最重要的。

▲CRF250L具备了道路车款在高速公路上的那种稳定巡航性能

谷田贝：那么第二名的KLX表现如何呢？

小泉：虽然CRF与KLX在高速公路上骑起来都很容易，但是两台车的骑行乐趣以及轻松程度骑士不太一样。

谷田贝：编辑长，你要不要说个几句话？

小川：你们说的很好呀！（笑）

谷田贝：我对KLX的高性能感到非常惊讶。明明骑在市区街道上时觉得它非常地精巧，但是骑上高速公路时却又相当稳定，一点都不会让人感到不安。虽然转速限制设定的很低，但是除此之外，这台车都相当稳定。

小川：对呀，它骑起来真的意外地轻松。也不会有一些奇怪的震动。

谷田贝：为什么呢？到底是什么原因造成这样的效果呢？真的非常不可思议！

小川：应该是车架吧！不只不会将发动机的震动传递出去，包含发动机支架等等在内都制作的相当不错。

谷田贝：感觉上就是做得让它能够在高速公路上骑行一样。在高速公路方面的评价，CRF获得第一名，KLX则是意外地出现好评。

CHECK4：在市区街道的舒适性能

▲SEROW 250 Final Edition：双脚著地性卓越，U字型掉头也非常轻松

▲KLX230：除了骑在高速公路相当稳定之外，也能够轻盈俐落地转弯！

▲CRF250L：转弯时的安定感极为优秀

小川：在街道骑行时，如果KLX能在极低速时多点扭力感觉也不错。总觉得如果它能够在打开油门时更有动力一点就好了。

谷田贝：起步时可以有那种将人从背后往前推的感觉？

小川：SEROW在这方面表现就很好，打开油门后车体就会直接向前冲，马力感觉相当充沛。

谷田贝：在这三台车中，如果想要有那种力量大到可以让前轮翘起来的瞬间爆发力的话，果然还是只有SEROW才能办到。

小川：它的双脚著地性也不错，骑起来感觉也很稳定。

谷田贝：虽然由于这三台车都是障碍攀爬越野车（Trail）的关系，每一台都很容易操纵，但是如果硬要我选一台最不好骑的话，虽然差距极小，但是我会选择KLX。一来是它的双脚著地性不太好，二来就是跟编辑长的意见一样，我也觉得它如果在低转速时的扭力能够再多一点的话会更好。

小泉：在街道骑行这一个项目，我可能还是觉得SEROW最难骑。

小川&谷田贝：咦？

小川：SEROW机动性高，U字型掉头也很轻松喔！

谷田贝：CRF使用的是侧边驻车架，所以在立车的时候你不会觉得有点笨重吗？

小泉：虽然的确是这样没错啦⋯⋯

谷田贝：如果人家跟你说SEROW很轻的话你要怎么回？（笑）接下来就让我们仔细听一听否定SEROW街道骑行特性的理由是什么。

小泉：感觉上在你「想要这样骑」的时候，SEROW的油门操纵反应非常迟钝。特别是在我骑得战战兢兢时，这种感觉特别明显。虽然习惯它之后，只要一口气打开油门就不会有这种感觉，但是KLX也一样没有这种感觉呀！

谷田贝：持续大开油门时就不会感觉到，那就是说觉得飞轮很重？还是说是因为避震器的下沉程度？的确，SEROW的避震器是这三台中最柔软的一台，所以打开油门时避震器下沉的程度会在之后延伸时再加回去。

小川：CRF在这方面表现就相当好，发动机的延伸也很出色。

谷田贝：CRF在十字路口时的转向特性也相当优秀呢！与其说是它像公路车款，倒不如说它没有越野摩托车那种特有的摇晃感。

小川：如果是CRF的话，就算是从公路车款换骑过来也不会觉得哪里怪怪的。虽然它在2017年改版之后，将避震器的设定改成偏向越野车的设定，但是在这部分却一点都没有改变。

小泉：的确是这样没错。因为我本来骑的就是公路车款，所以自然会比较喜欢CRF。