【川崎zzr400】专题经典老车：横空出世的川崎GPZ900R

水冷、双顶凸轮轴、并联四缸发动机，这种动力装置已成为日本高性能摩托车的标准配置。

但是，你知道这一高转速大功率的动力装置，是从什么时候开始兴起的吗？这就要从大名鼎鼎的川崎GPZ900R说起了。

在GPZ900R之前，还有两款经典的并列四缸摩托车。一个是本田CB750。很多人都认为，CB750不但重新树立了日本摩托车的形象，而且还是摩托车历史上的重大革命，因为扭转了体型庞大、重量超标、操控迟钝的传统重型摩托车形象，开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代摩托车时代。另一个则是川崎Z1，不但武装了排量更大的并列四缸，而且用上了DOHC气门机构，当时这一装置主要用于赛车，在量产型摩托车中则属凤毛麟角。

这两款经典摩托车都已经接近日本高性能摩托车的标准配置了，但只是接近，还差一点儿。1984年横空出世的川崎GPZ900R，完美给出了日本动力模式的标准方案，掀起了声势浩大的超级旋风：首次武装了液冷、DOHC 16气门的并列四缸发动机，动力气焰嚣张，峰值功率达到86kW，是当时最猛的公路车；加速异常迅猛，0～400m 加速耗时只有10.552s；极速可达243km/h，成为首辆极速超过240km/h的量产型摩托车！

尽管GPZ900R是在1984年亮相，但研发早在6年前就开始。因为川崎已经深刻认识到，尽管他们的Z1已经采用了DOHC 16气门的并列四缸发动机，但是高转速的偏激个性，会产生很多的热量，仅仅依靠风冷散热不太能满足要求。要进一步榨取并列四缸的动力潜能，前提是要解决高效散热问题，避免出现因过热而导致动力输出下降，甚至是气门盖翘曲及其它零部件损坏等问题。

GPZ900R的动力装置引入了高效的液冷散热，允许川崎工程师放心地榨取DOHC 16气门并列四缸的动力。这台动力装置采用了72.5mm × 55mm的缸径和冲程，尽管908mL的排量与前辈Z1基本相同，但是强化处理后动力性能就凶猛得多了：最大功率86kW（9500r/min），比Z1高出了20kW以上；最大扭矩85N·m（8500r/min），同样明显高出一截！尽管动力明显增强，但GPZ900R的重量却反而下降，干重比十年前的Z1还轻了2kg。这一升一降，赋予GPZ900R出类拔萃的加速性能，据测试最高速度超过240km/h，0～400m加速耗时仅为10.552s，成为当之无愧的新一代“速度之王”！

对应于猛烈的动力和飞奔疾跑的速度，川崎工程师设计了钻石型车架，主车架采用高拉力钢管、座位导轨采用铝合金方管，并列四缸则作为强化单元，以增强底盘的整体刚性。悬挂系统同样是全新设计，前端安装的是38mm正立式前叉，具有防俯冲功能；后部的Uni-trak单筒减震器，采用空气减震，有效吸收来自路面的颠簸冲击。新的导流罩通过了严格的风洞测试，让骑手在高速疾驰时免受强风袭击，同时有效降低了风阻，风阻系数仅为0.33。

更令人高兴的是，GPZ900R不仅性能强大，而且人机界面亲善：并列四缸发动机运转绵密顺滑，再加上曲轴装配了反向平衡轴，消除了绝大多数的次级震动；舒适的人机三角，即使夜以继日地长途奔驰，也不会感到过分疲累……这些优秀品质，创造了舒适的驾驶体验，帮助进一步拓展了适用范围，让很多骑手乐于驾驶GPZ900R远足旅行。

骑手们很快就认识到GPZ900R异乎寻常的禀性，并投入到比赛竞技。比如，就在GPZ900R上市的当年，英国北约克郡骑手杰夫·约翰逊就驾驶这台武装了液冷、DOHC 16气门、并列四缸发动机的机器冲上曼岛TT赛道，夺得了量产型摩托车组的桂冠。不仅如此，该组的第二名、第三名也是GPZ900R的骑手夺得，同时还创下了新的圈速纪录。事实上，潜能强大的GPZ900R，被很多飚车分子作了进一步改装，用于街头竞速等各种民间比赛，成为暴走族的至爱！

如此优秀的骏马，理所当然受到了骑手和市场的热烈拥戴，当年GPZ900R就获得了无数世界权威机车杂志授予的“年度最佳摩托车”之荣耀。1986年，川崎推出了下一代接班人GPZ1000RX，但是GPZ900R并没有因而消失；1988年ZX-10又取代了GPZ1000RX，但是GPZ900R依然顽强存在；1990年川崎推出了新旗舰ZZR1100，但是GPZ900R仍然热销，只是在前叉、车轮、制动、空滤室等细节方面作了些改进……GPZ900R的生命力是如此强大，直到1993年才在欧洲市场停销，1996年在美国市场停销，而在日本市场则持续到了2003年。

1984款GPZ900R

发动机型式：液冷，DOHC 16气门，并列四缸发动机

排量：908mL

最大功率：86kW（9500r/min）

最大扭矩：85N·m（8500r/min）

燃油供应方式：凯信CVK34化油器

传动系统：6速，常啮合

驱动方式：链条

悬挂系统：（前）38mm正立式前叉，空气减震

（后）Uni-trak单筒减震器，空气减震

制动系统：（前）280mm双盘，浮动式双活塞卡钳

（后）270mm单盘，浮动式双活塞卡钳