【川崎250abs和300】单缸还是双缸？CBR300R对比Ninja 250试驾

“客人你好，你想看什么车？你是在做大贸易还是在玩水车？你骑了很多年自行车，还是刚拿走本不久？通勤还是要运动店？你在想.好的，客人，不要着急！我停下来，停下来。

您要的车我们刚好有两台，上眼，您往这儿瞧！”

如果您刚拿本儿，正考虑买车，想运动点，而且还是合规合法国内允许销售的车。预算卡在5万以内，那么你的选择清单里绝对有这两款车——CBR300R和Ninja 250。

外观方面，川崎的小忍更具设计感，虽然长宽高都是CBR占优，但小忍看起来更饱满，个头更大。修长的大灯和流线的造型让它看上去更凶狠，Ninja家族式设计令它辨识度很高，颜值不错！

而CBR300R也保留了本田的精髓，HRC版花让它增色不少，车头有很浓郁的“本田味”，短巧干练的车身看上去干脆利索，倒也符合它的性格，绝对是越看越耐看的那种，简单大气。

外观这种见仁见智的问题还看您的眼缘了。两辆车都有家族式的外观传承，风格各异但各有特色。小忍看起来更为激进、CBR300R相对保守内敛，但实际驾乘感受两辆车几乎完全相反，十分有趣。

Ninja 250的表头采用不对称设计，看起来比较先进，并没有因为分离式的设计影响阅读信息的准确性，时间、车速、里程等都可以在液晶屏上用数字风格显示，并且还配备了油量显示。

相比之下，CBR300R的表头看起来就比较简单了，不过显示的东西一样不少，还比小忍多出来个水温表，但两车均没有档位显示。机械君觉得既然是标榜新手过渡车，档位显示器还是有不小帮助的，然而并没有...

两车坐姿都不算特别战斗，不过CBR300R的车把有点高，骑起来有些偏向街车的感觉。两车的油箱夹起来都很厚实舒服，不愧都带着“超跑基因”。

CBR300R座高780mm，Ninja 250座高785mm，两者相差不是特别大，但脚踏位置CBR300R更偏下，所以整体而言还是小忍者更为“战斗”。

而Ninja 250的车重也要比CBR300R轻6公斤，前者车重158公斤，后者则为164公斤。

动态行驶感受两辆车绝对是大反转。Ninja更为平顺，而CBR300R更为活力。原因就是两车本质上的区别：CBR300R使用的是286c.c单缸发动机，小忍则是249c.c的双缸发动机。

所以当然是排量大的单缸发动机动力感受更强劲，不过震动的问题6000转以前比较明显，长时间行驶会感觉手麻麻的。而小忍输出则更为平顺，也更线性。变速箱齿比差也更小，所以你会感觉小忍更好骑。

虽然CBR300R发动机排量更大不过输出参数则要弱于小忍。CBR300R最大输出功率是17.7kW(约24ps)Ninja 250是20.0kW(约27ps)。不过一想也对，排量差距并不是特别大，而且双缸发动机转速起来后尾段肯定占优，但小忍对速度上限做了处理，135Km/h就会断油。所以骑起来你还是会觉得CBR300R更猛一些。但CBR300R换来的可能是不容新手所接受的“震动，不平顺，输出不线性”。

刹车性能上小忍占绝对优势。CBR300R的刹车偏软，而且刹车力释放特别突然，很容易晃你一下。Ninja 250的刹车相较而言更线性也更均匀，刹车力也要好上不少。测试的两车都有ABS，小忍刹车极限比较高，不容易捏出ABS，给人的感受更踏实一些。

喷了这么多，下面该进山劈弯耍耍了！

CBR300R的前叉减震前段比较柔软，中后段支撑性逐渐上来，所以每次入弯之前一定要掌握好油门的开合度，控制好档位，转速尽量不要低于4000转，而车把虽然比较高但是角度还算舒服。

Ninja 250在弯道的表现就更顺了，动力输出平和线性，对于新手来说不会过于手忙脚乱，可以更加集中注意力。

Ninja 250重心要比CBR300R低一点，所以过弯时的倾角会更小，安全性也会更高一些。相较于CBR300R来说小忍的弯道感受更顺滑，悬挂支撑也很线性，唯一的硬伤就是轮胎宽度不够。

山路行驶说的差不多了，再来说说这两个车平时通勤感受：CBR300R因为车体比较大，车把高、脚踏位置偏下。所以导致骑行姿势比Ninja 250要舒服得多。但震动比较大，尤其是低速行驶时的震动。而Ninja 250不管是高速行驶还是市区道路行驶给你的感觉就是——好骑，均衡性非常棒。但车身较小，长时间骑行不如CBR300R坐姿舒适。

另外CBR300R一个设计上的失误就是后排气没有做防烫处理，骑行时会变得很烫。后座如果带人的话一定要小心。目前的解决办法就是加装防烫护罩，但效果依然不是特别理想。

总体来说，CBR300R和Ninja 250都属于个性鲜明的过渡车，本田胜在动力，川崎胜在平顺。

而不论是哪辆，它们都是能帮你打好基础的优秀坐骑！至于如何选择，还是要看您自己的口味和风格。

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