Yamaha 12日在银川举行盛大发布会,将MT-09、XMAX 300、2019型TMAX 530 DX正式引进国内(12.98万韩元,脱口秀大师登场!2019年雅马哈MT-09上市冲击!价格为6.28万韩元,雅马哈XMAX 300韩元!推出更新的TMAX DX!)。另外,本月13日0时在雅马哈天猫旗舰店举行了首次抢购活动,转眼53台MT-09和67台XMAX 300在秒内售罄。XMAX 300为什么这么有魔力?借7月13日媒体试驾的机会,简单分享一下XMAX 300的乘坐舒适度。
xMAX 300从外观上沿袭了MAX系列风格,XMAX 300的外形非常战斗。锋利的LED前灯和尾灯融合成“X”形状,以棱角分明的车身线条和车身表面细腻的压花制造了这辆车,车辆上有TMAX的影子,但XMAX 300的形状比TMAX更锋利,2018年红点设计奖和2018 iF设计奖的获奖也是对这辆车设计的肯定。
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配备在 XMAX 300上的这款292mL水冷DOHC发动机具有雅马哈“核技术”技术、轻便耐热的硅铝合金气缸、铝合金锻造轻质活塞、一体式锻造曲轴、良好的发热性和燃烧效率,有效减少动力泄漏。20 . 6千瓦(7250r/min)最大功率和29N M (5750R/MIN XMAX具有强大的功率和扭矩,但在调整上并不暴乱。随着加速器的旋转,动力线性释放,加速器非常可控,动力随叫随到,加速过程干净利落。这次没有机会进行实际测试,所以具体的加速成绩要等到我们后续的详细测试过程。
由于这次的试驾安排是在银川到内蒙古一段,所经过的荒漠、草原地形较为平坦,道路也以笔直的公路居多,所以XMAX 300的弯道表现感受不多,弯道部分我们也会在后续的测试中与大家再做分享。XMAX 300前减震采用双三角台设计,配备直径33mm的正立式前叉,重刹时前减震压缩并不强烈,有着很不错的前轮支撑性和稳定性。相比于前减震,预载可调的双后减震似乎更偏向舒适性,减震设定较软,对路面的颠簸有着不错的滤震性。
XMAX 300采用前15寸后14寸的车轮配置,整车骑行重心较高,且更靠近车头,在为数不多的过弯中感受到前轮优秀的导向性,不用刻意改变重心,稍微一推把,车身就会灵活的倒下。在高速直线行驶时,也能表现出优秀的高速稳定性。
接下来说说XMAX 300搭载的ABS和TCS循迹防滑系统(牵引力控制),这样的主动电控辅助组合在同级别踏板车中是非常少有的,这也是XMAX 300最大的亮点之一。可关闭的TCS循迹防滑系统不仅可以在湿滑、泥泞、沙地等路面防止后轮过度打滑,在激烈驾驶中也能让骑士更加安心,即便是在弯道中油门过度导致后轮突破抓地力,电控系统也能在毫秒级作出反应,调整动力输出,恢复抓地力。
这里说到一点题外话,为什么说XMAX 300在这个级别标配了牵引力控制系统是一个大亮点?很简单,因为其他车型没有或者因为定位原因没有配备。许多车友对牵引力控制系统不甚了解,甚至有所误解,这也正常,因为目前还没有任何一款国产车能够搭载这项技术。电控辅助方面也是目前国内摩托车行业最为薄弱的地方,电控辅助系统也能很好地体现出厂家的技术实力。牵引力系统不是一个单独的配置,而是集合了多种传感器、电喷、节气门甚至电子油门等多方面的系统性功能,在各家硬件实力日趋接近的同时,包含电动辅助的软件实力尤为重要,所以笔者认为人无我有的TCS系统是XMAX 300在这一级别中的大亮点。想起一个段子,前段时间有网友质疑双缸的790 DUKE凭什么敢卖的比四缸的Z900贵?不好意思,同级别最强的一身电控就是敢为所欲为。同理,别再拿定位都市的C400X和XMAX 300比价格,定位不同何必互相伤害。
最后说说XMAX 300的实用性,啥?运动踏板也有实用性?没错,XMAX 300在这方面确实没有大哥TMAX纯粹。XMAX 300很好的兼顾了运动与实用,首先是Smart Key系统,通过无线钥匙即可方便开启车辆,中控按钮集合了启动和关闭发动机、开启油箱、前储物空间和坐垫的功能。可调的风挡以及带腰靠的坐垫能够给你提供良好的舒适性,甚至连车把都可以根据自己需要调整位置,更好的适应不同身高的用户。约45L的大容量座桶空间可以放下一顶全盔和一顶3/4盔,前置储物空间内的电源接口也能满足你对外出充电的需求。
犀利的外观和不错的科技感,加上MAX家族的运动、操控基因,还有着不错的实用性,这或许就是XMAX 300大受欢迎的原因吧。这次没抢到的朋友也不要灰心,预计最快下个月就会有第二批到货哦。MT-09与XMAX 300更为详尽的测评内容我们也会在后续推出,敬请期待。
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