【中国雅马哈摩托车】差评特辑：运动代理第二阶段，体验雅马哈XMAX 300试驾

Yamaha 12日在银川举行盛大发布会，将MT-09、XMAX 300、2019型TMAX 530 DX正式引进国内(12.98万韩元，脱口秀大师登场！2019年雅马哈MT-09上市冲击！价格为6.28万韩元，雅马哈XMAX 300韩元！推出更新的TMAX DX！)。另外，本月13日0时在雅马哈天猫旗舰店举行了首次抢购活动，转眼53台MT-09和67台XMAX 300在秒内售罄。XMAX 300为什么这么有魔力？借7月13日媒体试驾的机会，简单分享一下XMAX 300的乘坐舒适度。

xMAX 300从外观上沿袭了MAX系列风格，XMAX 300的外形非常战斗。锋利的LED前灯和尾灯融合成“X”形状，以棱角分明的车身线条和车身表面细腻的压花制造了这辆车，车辆上有TMAX的影子，但XMAX 300的形状比TMAX更锋利，2018年红点设计奖和2018 iF设计奖的获奖也是对这辆车设计的肯定。

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配备在 XMAX 300上的这款292mL水冷DOHC发动机具有雅马哈“核技术”技术、轻便耐热的硅铝合金气缸、铝合金锻造轻质活塞、一体式锻造曲轴、良好的发热性和燃烧效率，有效减少动力泄漏。20 . 6千瓦(7250r/min)最大功率和29N M (5750R/MIN XMAX具有强大的功率和扭矩，但在调整上并不暴乱。随着加速器的旋转，动力线性释放，加速器非常可控，动力随叫随到，加速过程干净利落。这次没有机会进行实际测试，所以具体的加速成绩要等到我们后续的详细测试过程。

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由于这次的试驾安排是在银川到内蒙古一段，所经过的荒漠、草原地形较为平坦，道路也以笔直的公路居多，所以XMAX 300的弯道表现感受不多，弯道部分我们也会在后续的测试中与大家再做分享。XMAX 300前减震采用双三角台设计，配备直径33mm的正立式前叉，重刹时前减震压缩并不强烈，有着很不错的前轮支撑性和稳定性。相比于前减震，预载可调的双后减震似乎更偏向舒适性，减震设定较软，对路面的颠簸有着不错的滤震性。

XMAX 300采用前15寸后14寸的车轮配置，整车骑行重心较高，且更靠近车头，在为数不多的过弯中感受到前轮优秀的导向性，不用刻意改变重心，稍微一推把，车身就会灵活的倒下。在高速直线行驶时，也能表现出优秀的高速稳定性。

接下来说说XMAX 300搭载的ABS和TCS循迹防滑系统（牵引力控制），这样的主动电控辅助组合在同级别踏板车中是非常少有的，这也是XMAX 300最大的亮点之一。可关闭的TCS循迹防滑系统不仅可以在湿滑、泥泞、沙地等路面防止后轮过度打滑，在激烈驾驶中也能让骑士更加安心，即便是在弯道中油门过度导致后轮突破抓地力，电控系统也能在毫秒级作出反应，调整动力输出，恢复抓地力。

这里说到一点题外话，为什么说XMAX 300在这个级别标配了牵引力控制系统是一个大亮点？很简单，因为其他车型没有或者因为定位原因没有配备。许多车友对牵引力控制系统不甚了解，甚至有所误解，这也正常，因为目前还没有任何一款国产车能够搭载这项技术。电控辅助方面也是目前国内摩托车行业最为薄弱的地方，电控辅助系统也能很好地体现出厂家的技术实力。牵引力系统不是一个单独的配置，而是集合了多种传感器、电喷、节气门甚至电子油门等多方面的系统性功能，在各家硬件实力日趋接近的同时，包含电动辅助的软件实力尤为重要，所以笔者认为人无我有的TCS系统是XMAX 300在这一级别中的大亮点。想起一个段子，前段时间有网友质疑双缸的790 DUKE凭什么敢卖的比四缸的Z900贵？不好意思，同级别最强的一身电控就是敢为所欲为。同理，别再拿定位都市的C400X和XMAX 300比价格，定位不同何必互相伤害。

最后说说XMAX 300的实用性，啥？运动踏板也有实用性？没错，XMAX 300在这方面确实没有大哥TMAX纯粹。XMAX 300很好的兼顾了运动与实用，首先是Smart Key系统，通过无线钥匙即可方便开启车辆，中控按钮集合了启动和关闭发动机、开启油箱、前储物空间和坐垫的功能。可调的风挡以及带腰靠的坐垫能够给你提供良好的舒适性，甚至连车把都可以根据自己需要调整位置，更好的适应不同身高的用户。约45L的大容量座桶空间可以放下一顶全盔和一顶3/4盔，前置储物空间内的电源接口也能满足你对外出充电的需求。

犀利的外观和不错的科技感，加上MAX家族的运动、操控基因，还有着不错的实用性，这或许就是XMAX 300大受欢迎的原因吧。这次没抢到的朋友也不要灰心，预计最快下个月就会有第二批到货哦。MT-09与XMAX 300更为详尽的测评内容我们也会在后续推出，敬请期待。