关于川崎er6n与黄龙600比较我想说为什么春风650NK卖不过黄龙600？

今天玉军不和大家谈论评价，而是谈论历史。我们来谈谈为什么春风650NK卖不了黄龙600。

随着对摩托车产业理解的加深，我不断思考消费者到底需要什么样的车。

诞生初期，春风650NK作为国内第一辆真正意义上的大排量摩托车备受关注，黄龙随后上市，以同样的排量级、同期同样的消费者群体和定位，使两者天生成为一对对手。

和春风650NK相比，黄龙600可谓含着金钥匙出生，大家都知道春风650NK是“逆向研发”的川崎ER6N，而黄龙600是钱江收购贝纳利后推出的四缸街车。春风早期主要在做出口，主打水冷发动机，的钱江的家底明显不是春风可以匹敌，钱江的资历以及市场份额远非春风可比。

当时国内的摩托车四缸技术可谓非常落后，相关配套也几乎没有，作为春风这样一个相对规模较小的摩企，研发大排量双缸引擎是很明智的，相比四缸更低的技术，使得引擎的研发难度降低很多，屋君并不认为在当时春风有能力有财力首先研发出一款量产四缸引擎，时间点对于春风是非常重要的，设想要是黄龙600比双缸的春风早上市半年，那么春风的关注度也许就非常非常低了，正如悲剧的隆鑫650一样，也许你经常在大街看到黄龙春风,却很少看见隆鑫650。缸数和时间点是它的原罪。

春风650NK与黄龙600车架焊接对比

早期的春风承担了太多车迷的期待，而期待越多，失望越多，那会儿的春风650NK可以说是坑爹到家，粗糙的车架焊接实在让人难以接受，未更换KYB之前，避震器的内筒加工更是惨不忍睹一圈圈加工刀纹清晰可见，夸张一点地说都可以当做矬子来用了，在车架焊接以及避震器外观工艺上都是不如黄龙的。各种漏也是必须的，避震器阴油，节气门传感器问题，螺丝松动，发动机渗油，还有烧ECU，档位生涩等问题层出不穷，让首批小白鼠用户直呼坑爹。

早期春风650NK的避震器刀纹清晰可见

种种的问题都凸显了春风在大排量摩托车制造经验的严重不足，好在春风不断改进，上诉问题几乎都得到了很好的解决，比如惨不忍睹的避震器更换了进口的KYB，而现在国宾的ECU也更换为了博世的ECU。

而黄龙600真正满足了大多数国内车迷对大排的渴望，直列四缸加尾排。优于春风650NK的车架焊接，低沉的排气声虽然存在破音的问题，但是毕竟要比650NK双缸要好听太多，再加上多缸控的心理因素，使得很多车迷朋友忽略了其双ECU的坑爹设定，这种设定使得四个汽缸很容易产生汽缸不平衡的问题，还有其每缸单火花塞的落后设计，用别人的一句话来说：简直比初代日系大排量摩托的电喷系统还要落后。早期钱江透露的消息是黄龙的转速能突破13000转，可能后来基于耐用性的考虑钱江对黄龙进行了11000转的转速限制，这让人感觉很抓狂是那种力没用完突然就不行了的感觉。

虽然黄龙有着一系列的缺点，但是四缸却狠狠击中了消费者的痛点，大家真的受够了单缸引擎数十年来的折磨，使得广大车迷一听到四缸就兴奋。买买买，黄龙上市后，又有无数的车迷情愿当小白鼠。而各种坑爹问题显然是会存在的，因为钱江也是第一次制造大排量四缸摩托车，各种制造经验的不足也使得其犯了很多的低级错误，比如刹车油管的爆裂，发动机等各种渗油，还有最严重的当属断头门，很多车友发现黄龙的车架特别容易断，包括后摇臂，其实不光是广大车迷朋友们分析的材质问题，在材质之外的结构设计上黄龙后摇臂也有着天生的缺陷，黄世钊在测评黄龙时也指出其后摇臂设计不同于大多数车型的一体铸造加焊接的结构，其后摇臂设计为铸造加螺丝固定，两个腿不是焊接，而是拧在一块儿。这就造成摇臂两侧容易产生相对运动，使得其受力不均，受到的扭矩很大，再加上材质不行，可能存在气眼等问题，使得它很容易产生断裂。

黄龙断头

两款车刚诞生时都伴随着各种问题，好在随着时间的推移，两个厂家都在不断地优化自己的产品，比如春风650NK粗糙到惊人的避震器更换为了日本KYB正置避震器，而现在随着与KTM的合作，国宾版更更换了更高级的KTM旗下的WP倒置避震器，国宾的ECU也更换为了博世。至于黄龙，刹车油管爆裂问题现在也很少发生了，骑行感觉前倾角有减少（未经证实），转向更加灵活，当然螺钉淋过雨就生锈的情况也好了很多。春风650NK与黄龙600现在的轮胎都使用了国外知名的马牌与倍耐力，也先后添加了ABS，这些可以看出两个厂商都在优化自己的产品。

虽然早期两款车都有着各种让人无语的毛病，但可以说它们在产品层面上其实是不分伯仲的。

新款春风650nk工厂照

这么几年过去了，春风几乎每次改进都赶在黄龙前面，售价也略低于黄龙，可是却依然卖不过黄龙，钱江的线下销售渠道当然是春风没法比的，而其知名度也高于春风，外加“意大利纯激情始于1911”的“贝纳利”金字招牌，更是吸引了很多的消费者，进口品牌+四缸+强大的线下销售渠道是同为600cc级别排量的春风650NK所没有的，钱江对黄龙600的进口品牌+四缸策略完全击中消费者的痛点。相反早期的春风650车架却十分粗糙，避震器也是不忍直视，换挡生涩，在这三个消费者直观第一感受是完败于黄龙的。外加就像很多车迷朋友所说，就算黄龙600有各种小缺点，但是你想花4万多买四缸车你没有选择，只有黄龙。我想这些都是黄龙为什么销量远高于春风650NK的原因。

对于春风与黄龙我是更喜欢走街时春风的低扭，群里的很多朋友也知道屋君更偏爱春风，但是我们也得正视，早期的春风 650NK确实比黄龙600有很多不足，这是不能忽视的。两家厂商的改进，我们也该看在眼里。

这几年过去了，时间也不久了，春风650NK已经传出新款谍照，黄龙是否也该跟进换代呢？

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