上次测量了每辆车的单个转速后,这次测试发动机能发挥全部马力的01000米直线对决。

强调全新设计的Ninja 250与Ninja 400的动力性能与其他竞争车款之间的差距到底有多大呢?中排气量车款将会就此重新划分势力吗?以下就让我们来一探究竟吧!

油门全开加速测试的胜出者是?

为了要确认引擎的极限,因此进行了油门全开的直线加速测试。而在250cc级别中的最大焦点果然就是新款Ninja 250与CBR250RR的较劲了!从型录上的规格来看,相对于新款Ninja 250的最大马力37ps/12500rpm,CBR250RR的最大马力则是38ps/12500rpm,由于两者之间只差了1ps,所以看起来应该会成为一场势均力敌的比赛。

但是,在笔者到目前试乘过的无数车款中,CBR250RR的加速感是不管谁都会觉得敏锐到惊人的程度,因此说不定连400cc级别的车款都有可能会被CBR250RR打败;如果是这样的话,那就可能连新款Ninja 250都不会是它的对手。

当然,这次众所期待能够赢得第一名宝座的则是搭载400cc并列双缸引擎、以拥有45ps最大马力自豪的新款Ninja 400,而这台车展现出的性能和Ninja 250之间会有多大的差异呢?

本次直线加速的测试场地是在JARI(日本自动车研究所)的综合测试路段进行,测量方法则分成四次、每次让2台车同时进行0→1000m的加速测试,并且以测出的最快速度来进行比较。

▲0-1000m的加速测试在JARI(日本自动车研究所)城里测试中心的综合测试路段进行,测试地点则是全长1500m的直线跑道。参加测试的车款分别有新旧款的Ninja 250/400、YZF-R3/R25、CBR250RR以及CBR400R。

新款Ninja 400取得压倒性胜利

测试结果就如同下图所示,由新款Ninja 400以压倒性的速度胜出,同时也是唯一一台跑出26秒多的车款,稳坐第一名宝座。虽然因为采用和Ninja 250共通的轻量车身,因此在重量比上相当有利,然而和第二名的差距竟然能够拉开到1秒以上就真的让人大吃一惊。

Ninja 400的加速非常地有运动感,让人感觉到在400cc级别中终于出现了一台符合“超级运动车款”名号的车款;第二名则是CBR400R,这台车与其说是超级运动车款,倒不如说是运动旅行车款,虽然其骑乘风格比较温和,但仍凭借着46㎰的最大马力顺利赢得第二名。

之后则是笔者念念不忘的CBR250RR。虽然是250cc,但是却在全部车款中顺利杀出一条血路的拿下第三名。“说不定会赢…”笔者当初的猜测果然成真了。

排名第五的则是新款Ninja 250。考虑到排气量差异的话,本来这个结果会非常正常,但是因为CBR250RR超出250cc车款该有的惊人表现,使得这台车相较之下好像显得不怎么出色。

但是,新款Ninja 250仍然凌驾在最大马力44㎰的旧款Ninja 400之上,甚至在到达1000m附近时的最高时速还超越了CBR250RR、最高时速也比旧款Ninja 250增加8km/h,两者在这次的测试结果也相差到1秒以上,差异非常明显。

实际上,新旧款Ninja 250在通过终点时的距离拉得极开,在加速性能方面的高下立见;虽然没有像CBR250RR那样好像要飞走一样的感觉,但是却大大超越了旧款Ninja 250与YZF-R25等这一世代的车款。

▲只比新款Ninja 250多1kg(车重168kg)的新款Ninja 400,搭配上能发挥最大马力45㎰的并列双缸引擎后,在0→1000m的加速测试中取得了绝对性的胜利。

【测试后访谈】250cc级别

神永:这次测试首先让新旧款Ninja 250一起进行测试,新款Ninja 250从中途开始速度就变得很快,一下就拉开和旧款的距离。

丸山:很明显新款Ninja 250的速度比较快,而且新款从进入11000~13000rpm的高转速后的延伸感也很快,反观旧款就已经到了极限跑不太动。本来感觉新款应该还可以再跑得更快一点,没想到仪表板上显示的速度已经是173~174km/h了;但是,CBR250RR又更快了一点

神永:CBR250RR真的是从起跑开始的速度就非常快。

丸山:以结果来说,果然CBR250RR就是第一。在骑的时候其实就已经知道CBR250RR的测试结果会很好,因为比起转速能够继续往上延伸的新款Ninja 250来说,CBR250RR整体的油门反应和冲出去的那股力量非常有力,而且在仪表板上的速度显示177~178km/h时,空气阻力就不太会再增加了。

神永:让人意外的则是YZF-R25,在高转速时不能够继续延伸。

丸山:YZF-R25在超过160km/h后,不管是5档还是6档都没办法再继续加速,明明还能再跑快一点、明明离红线区就还很远,最后仪表板上显示的最快速度只有167km/h,总觉得加速应该还可以再延伸一些;但是,测试完后我才想到,其实2018款YZF-R25为了因应日本平成28年(2016)的废气排放标准,因此虽然油耗提高,但马力却降低了1㎰。

嗯,看了统计出来的结果之后发现,250cc级别的整体排名果然和测试时的感觉一样,CBR250RR果然展现出特别惊人的速度,YZF-R25则是和旧款Ninja 250不分高下,新款Ninja 250的成绩则落在中间,努力的追赶着CBR250RR。

但是新款Ninja 250在到达1000m时的速度竟然险胜CBR250RR,这点真令人惊讶!果然在高转速下榨出的马力非常惊人。

▲CBR250RR展现出出类拔萃的惊人速度,追在后头的则是新款Ninja 250。而在这两台车之后则是不分高下的旧款Ninja 250与YZF-R25;在单圈测试时感觉到两台车势均力敌的能力也出现在0→1000m的加速测试上。

【测试后访谈】400cc级别

神永:接下来就是400cc级别的车款。新款Ninja 400在这个排气量等级果然还是很快呀!仪表板显示的最高时速达到180km/h,在最后甚至感觉冲到极限去了。

丸山:我直接就让它冲到极限去了!新款Ninja 400真的从一开始到结束都比其他400cc的车款还要快,不只马力很大、就连引擎都能非常顺畅地拉高转速,而且车身还很轻盈,所以这台车能够拿下第一名非常正常。

和它比起来,旧款Ninja 400就明显的不够看,因为马力不只比较弱,就连油门反应也很缓慢,最重要的是感觉还特别重,新旧款Ninja 400可以说是两台完全截然不同的车款。

神永:CBR400R则是和YZF-R3一起进行测试,而最后则是由CBR400R获胜。这两台车在进行测试时,感觉上CBR400R是从中途才拉开距离,但是从测试结果来看,却是CBR400R从一开始就比较快。

丸山:我本来也以为一开始的速度是YZF-R3会比较快的说。总之,胜负关键应该就是排气量所导致的马力差异了,CBR400R虽然重量仅次于旧款Ninja 400,但是因为有着足够的马力所以就感觉不太出来重量。

神永:从整体结果来看,速度仅次于CBR400R的就是CBR250RR了。

丸山:虽然在测试前就觉得或许有这个可能,但没想到CBR250RR真的能赢过YZF-R3!果然,CBR250RR就是一辆打破常规的车款呀!

▲在排气量400cc级别的车款中,新款Ninja 400是唯一在0-100㎞/h跑出不到5秒速度的车款,不仅具备和Ninja 250共通的滑顺转速拉升感,同时也是这个级别中油门反应最快的。

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