【摩托车高压帽结构】原封不动地出人头地的天下大乱在当官的幽灵ZT250-S测试中

前面提到电车胜时幽灵的制造水平非常严格，标准超越了日系。这次对这辆车的测试与过去完全不同。因为制作周密，所以有必要深入讨论内部结构。牛，手。

把钥匙插入电锁，向左转动，后座就会打开。胜时幽灵的电动门锁设计确实很方便。车前、电源开关、油箱开关、座椅开关等都集中在一个地方，不需要经常拔出车钥匙来打开各处，这一点非常人性化。

一打开座位，就看到了座位下面的样子。因为刚冒着大雨出去骑自行车回来，全身到处都是雨水滴落的地方，请无视大家车上的水滴。(大卫亚设)。

可以看到进气口、线束、电池、后座开关到处依次排列。每个线束外面都包裹着隔热、防磨损、防老化的外皮。每个连接器的位置都包括防水帽，线束的位置尽可能贴在架子上，所有可以固定的地方都用“拉紧”固定。

座位的前面平时戴着油箱里塑料壳的下部，现在座位下来了，我们看到了内部结构。

大家都知道，如果是在日系中拆下大排量摩托车的童鞋，要拆下这种可拆卸的固定销，就要把最中间的部分往下压，才能拔出固定销。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这种固定销第一，对材料要求高，材料不好，一按就碎。第二，防脱功能好，普通塑料夹容易老化排出。第三，体积小，不占上部空间，固定销后销的顶部几乎与侧面水平，车座压上去后不会被销的顶部变形。

人们平时可以少注意这些细节，但对于造车近乎偏执的盆公司，首先从这些细节着手。(莎士比亚)。

卸下固定销后，必须卸下油箱盖上的两个固定螺钉。

每次拆一个螺丝，对胜时幽灵的好感就会增加一分，基本上每个螺丝的固定力矩都是一样的。在工厂组装时，必须是使用设定力矩的电气或气动工具组装。

此前，工厂方面告诉电车，金属油箱盖子和金属链条已经变成了防静电塑料产品，实际上，在老设计上，油箱盖子的金属链条将在平时燃烧的颠簸中磨损在装饰用外壳上。

Daye公司实际上正在测试和整改自己的产品，在早期阶段排除问题。

油箱上装饰的塑料外壳是由三块编织而成的，中间橙色两边是灰色的。卸下固定销和油箱盖内的两个螺钉和油箱装饰壳最前面的两个螺钉，就可以拆卸整个油箱装饰盖。

塑料外壳的结合果然很紧，专门用于汽车装饰的塑料启动也无法进入，只好用螺丝刀暴力分解。

注：各地台盆公司指定销售商都有专门工具，用于拆除胜时幽灵，各位，请不要学我。

除去油箱盖子开合线，拆开中间的橙色装饰外壳，油箱结构已经清晰可见。

知道为什么胜时幽灵的外壳结合得这么紧密了吧？油箱的塑料装饰盖有多个纵向和横向弧形面，通过14个螺丝或锁卡端口固定在一起后，平时被外力压下不会变形，保持良好。

制造的严密，渗透到胜时幽灵的所有地方，可以看到每个螺丝都装有内置金属垫，均匀地用力塑料外壳，以免在拧紧过程中把塑料外壳砸得太紧。(那是什么？)(莎士比亚。)(歌剧。)

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油箱，是带防腐蚀涂层的。而且内外都是。

再不明白的话，你可以打开你的车的油箱盖，看一下你的油箱盖拿下后，油箱口的边缘位置，是否有银灰色防腐蚀涂层。当然，有很多人的油箱口已经锈蚀斑斑了，那就用手电照一下看看油箱内壁的样子，话说，各位烟民请小心，千万不要顺手用打火机照了哦？

只是用嘴说，可能大家没什么概念，来张照片吧。下图，是国内某厂家的全新车的油箱，外形设计高仿某日系跑车，尼玛双碟刹双排气的250cc化油器风冷大跑车，售价却只有五六千块，打开盖后，拍摄到此照片。

各位看到这台全新车的油箱口的锈斑没？油箱内壁的涂层看到没？我擦，做 得还不如升仕幽灵的油箱外面涂层，用手摸起来跟砂纸一样，还能摸下一些渣子一样的东西到手上。可以想象，当汽油在油箱内晃荡时候，会有多少杂质进入化油器 里？会有多少杂质进入气缸燃烧？会有多少积碳附着在活塞顶、燃烧室、火花塞、气门上？

关键是，全新的还没使用的油箱就锈成这个鸟样，没准不到一年油箱就锈蚀了，汽油滴到发动机、排气管、轮胎等处会造成什么后果呢？

……当然，这车的寿命，可能骑不到油箱渗漏的时候……国人的互害已遍及各个行业，只要你贪图便宜，就要有心理准备承受更高的代价。

在拆掉两边的装饰塑料壳后，整个油箱已经完全呈现。

防腐蚀涂层搞得很细致，边角处都喷涂的严实。油箱上的那根管子，是废气 管。因为车子在跑动中，颠簸的汽油，会不断挥发而造成一些油气，会令油箱内气体膨胀、与油箱外气压不一致。一般情况下，不管日系还是欧系厂家，都会在油箱 盖上设计一个非常非常小的排气口，当油箱内气压达到一定程度时，自动从排气口内泄出到空气中，调整油箱内压力，让出油顺畅。

而升仕幽灵的此设计，是通过管路引导，把颠簸中产生的油气引到空滤内，通过发动机工作时的自然吸气，将油气吸入气缸燃烧作功。这设计只在日系的越野摩托车上见到过，旨在让油箱内的气压跟外部环境更均等，并减少汽油浪费。现在，在升仕幽灵上，我们也见到了。

废油管之所以弯曲成S形状，是厂方的防溢出设计，只让气体通过管路进入空滤，不然汽油从管道内跑出来。

把油箱抱下来之后，首先看到的是位于油箱下面右前方的机油壶。

前面的试车上篇的时候，就跟各位说过升仕幽灵没有油底壳，车架内含机油。当时自己也在想车架的容积有限，肯定还有某处存放机油，这次更清楚了，除了车架内含机油外，这里就是储藏更多机油的地方。

打开上盖，可以看到油尺，用于检查机油存量。看到这里，可能有的读者要问，机油的加注这么麻烦，要拆好几处壳子，拆十几个螺丝，才能加上机油，以后的日常维护不是很啰嗦么？

是的，厂方之所以这么设计，自然有他的说法。升仕幽灵，这款机器是油冷机器，对它来说，机油就是它的生命，因此，厂方希望用户尽量使用厂方指定的全合成机油，设计的如此麻烦，是希望用户到各地经销商处进行更换，有专业的维修技师操作，更为便利。

对了，顺便提一下，大冶公司为升仕幽灵车主们所提供的全合成机油，售价只有60块左右一桶，大家不妨淘宝上搜一下，80块以内的全合成机油太少了。为了能让用户不要自己更换机油，大冶公司也算下足了本钱，以全合成机油的批量采购价提供给用户，也是企业良心的体现。

放大了看后座扶手，直接通过四个螺丝固定在副车架上，最后面还有一小截横杆紧压副车架，几乎可以当作副车架的整体延伸。

扶手的外形除了美观，更重要的是结实，实惠的是，这玩意儿可以直接装尾箱……如果用户只是单独加装一个尾箱，根本不用再去购买尾箱专用的后货架，GIVI、SHAD都可以直接装。

至于强度如何？请看下图。

这基本算是GIVI的最大号尾箱了，平时箱子里，要放很多东西：相机+镜头二十斤左右，三脚架和雨衣、护具、钥匙等一堆东西十斤左右，后座带个人，箱子还要被当成靠背……跑起来时候，遇到颠簸，尾箱所承受的重量是相当大的，扶手如果不结实，早就裂了。

之前一直纳闷，车座两侧的塑料壳子，线条这么长，为何可以一直保持匀称且接缝紧密，拿下车座后才知道，原来两边都有个卡子。

别小看这个小玩意儿哟？硬度很高，不但有H型卡槽，装上后，跟两边壳子的内壁还带有锁止槽，要很用力才能抠下来，用手捏着这小玩意儿，感触良多。

壳子之间拼接处也是用了进口车上才会用到的固定销。

可能只是说大家还没具体概念，看一下电瓶的大小，战车特意用烟盒做了个对比，电瓶非常紧凑，为座下省了不少空间。

固定油箱位置的码座，随车工具被藏在这个位置，只需拿下车座就能拿出来。

为了减少震动，油箱固定码座的下面都有橡胶垫。

咱们继续。

拆掉下护板，也就是我们常说的下肚兜，就可以看到升仕幽灵的铭牌。

放大了看。

发动机铭牌平时看不着，但车架号比较容易看到。到车管所挂牌时候，发动机号无所谓，只要车架号能顺利拓号即可。

机油管路的布局紧凑合理，与金属或硬物会有接触的地方，全都是金属管，包括几个打弯的地方，也是金属管路，以免将油管挤到，影响正常供油冷却和润滑。连接金属油管和橡胶油管的卡子，也是只有汽车和高端摩托产品上才使用的那种。

从车架的最下方，引出一根油管进入发动机，车架内置机油的好处，除了没有油底壳，可以增加车子的通过性，还可以通过车架辅助散热，提升散热效果。

这张是从最下方向上仰拍的，趴在地上拍了十几张才拍清楚。升仕幽灵的消声器消声包在排气管的中段位置，平时不仔细观察还真不好见到。

看一下汽油的油管，每隔一节，都会有一个这种卡子，将油管卡在固定位置，这些细节，都体现在我们平时看不到的地方。

看一下全车大线的走位和包裹，以及管路在车架旁的布局。

中篇所使用的图片，是在大雨后回到家拍的，满车泥水雨水，车架都没有擦，直接一边拆车一边拍摄，连毛带血的将原样呈现给各位读者，换做其他厂家产品，如此细节的放大，是不敢想象的。

发动机在车架上的连接点，与普通日系中小排量车种的发动机车架连接方式类似，这种硬连接方式，可以消除发动机极高转速时候的共振，但在低转速下，比如转速5000转时候，发动机自身的震动消除的会略差，如何寻找一个更好的方式，是全球的摩托车制造商都在研究的课题。

炭罐的位置，全车上下，只有无足轻重的炭罐接口上，才能见到这种简易的弹簧卡子，但这种简易的弹簧卡子，在大多数国产车上，是通用型……

为节省空间，后刹车泵的储油盒，被固定在空滤的右侧，不影响整体外观。

包括里面看不见的壳子上，都标注有大冶公司的产品出厂编号，严谨度不亚于日系产品。

全车上下，只要是有接口的地方，都会看到这种下面是胶垫，再加上嵌入式金属套的固定形式，不会紧坏塑料壳子，还能增加接口处的强度。

行车电脑检测接口，全车上下，每个电源的连接部位，都做有防水，细节做得很好。

看着眼熟不？像不像日系跑车街车上所使用的配置？加长的高压帽，意味着伸出来很高的缸头之下，还藏着一些故事，这些故事，讲起来会很长，留待下篇再讲。

OK，到这里，外壳已经全部拆散完毕，大家对升仕幽灵的认识，是否又多了一些呢？