【本田13款cbr1000】极致减重一体本体本田发布了CBR1000R-R的新专利图。

HONDA自2019年推出CBR1000RR-R以来，预计这3倍R将在WSBK赛场上取得好成绩，但CBR1000RR-R未能像预期的那样在赛场上翻盘，HONDA不久前也推出了可能进一步失利的SP2版本来应对，最近外媒进一步发掘了HONDA。

首先，坏消息是，此次曝光的专利仍然消失在V4引擎的踪迹中。但是没有必要匆忙离开。HONDA这次的专利图还是有看点的。这次专利图的主要变化在于框架设计。HONDA近年来以发动机为主流，作为车架应力的一部分，但整体运动将发动机推向了车架应用的更极限。

整个车床现在比CBR1000RR-R小，代表C形结构。专利表明框架将由铸造合金制成。发动机后部还有另一个小车架(18)，将后胳膊和后避震连接起来，整个车架结构变得相当简洁。

与当前CBR1000RR-R帧相比，后地板和前链接消失，用发动机部分替换。

最令人惊讶的是主机架上的油箱、坐垫和副车架部分，HONDA在专利图中表示，这三个部件合二为一，成为一体式集体部件，由碳纤维制成，通过螺栓固定在前车架上。

副车队没有骨架的设计看起来不可思议，怀疑是否存在支撑强度问题，但从减肥效果来看，使用一体式单体设计有助于减轻整体汽车的重量，降低车辆中心。(大卫亚设)。

把架子上的整个车身变成一体，做成碳纤维

专利图还可以看到握把开关、仪表等剩下的细节，其他硬件设备与目前CB R1000R-R没有太大区别，需要直接使用现货。HONDA在专利文件中也明确表示，车辆减重效果是最大的目标，有趣的是，还提到了降低制造成本。

在专利地图上也可以看到驾驶舱的布局。剩下的硬件部分与当前型号没有太大区别。

从公开的专利图来看，HONDA为了使CBR1000RR-R获得更强的竞争力，动用歌词技术，