【电喷摩托车缸头传感器的作用】电喷摩托车氧传感器“五大故障”及检验消除方法

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作者：乐山小姐吉祥

随着国家IV排放标准实施日程的临近，制造商们纷纷为了生产淀粉车而发生变化。修理中遇到的EFI车也越来越多。目前制造商生产的EFI系统主要是闭环EFI系统。其中一个重要传感器安装在排气管前面。这是氧气传感器。

检查氧传感器时，有时通过观察氧传感器头部的颜色，可以知道故障的原因。氧传感器头部的正常颜色是浅灰色。如果发现氧传感器头部的颜色发生变化，就知道氧传感器有故障或故障的危险。(约翰f肯尼迪)。

氧气传感器发生故障后，电子燃油喷射系统的计算机将无法获取排气管氧气浓度的信息，因此无法对空燃比进行反馈控制，导致发动机油耗和废气污染增加，发动机出现怠速不稳、火灾不足、浪涌等症状。因此，要及时解决问题或更换。

一、氧传感器的五个常见症状

(a)氧传感器中毒

氧传感器中毒是经常发生且难以预防的故障。特别是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧气传感器也只能运行数千公里。只是轻度铅中毒，使用一箱不含铅汽油可以去除氧传感器表面的铅，恢复正常操作。但是往往由于过高的排气温度，铅会渗入内部，防止氧离子扩散，使氧传感器无效，所以只能更换。(大卫亚设)。

另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，如果使用汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后产生的二氧化硅、硅橡胶密封垫圈不当释放的硅气体，氧气传感器就会失效，因此必须使用质量好的燃料和润滑油。(威廉莎士比亚、硅、硅、硅、硅、硅、硅、硅、硅、硅、硅)修理时，应正确选择和安装橡胶垫圈，不要使用传感器上涂抹制造工厂所需的溶剂和粘着剂等。

(b)氧传感器碳积累

发动机燃烧不好，氧气传感器表面形成积碳，或者氧气传感器内部含有油、灰尘等沉积物，阻碍或阻止外部空气进入氧气传感器内部，氧气传感器输出信号不准确，ECU无法及时修改空燃比。生产积碳，主要表现为燃料消耗上升，排放浓度明显增加。这时清除沉积物就可以恢复正常工作。

(c)氧传感器陶瓷碎裂

氧传感器的陶瓷坚硬、脆，用硬物敲打或用强气流洗涤，都可能破裂，无效。因此，处理时要特别小心，发现问题时要及时更换。

(d)加热器电阻导线燃烧

对于加热型氧传感器，加热器电阻丝被去除后，传感器达到正常工作温度，很难失去功能。

(e)氧传感器内部线路断裂

这不需要解释。

第二，通过外观颜色检查，判断氧气传感器是否正常

从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳的通风孔是否堵塞，陶瓷芯是否损坏。如果有破损，就要更换氧传感器。

通过观察氧传感器头部部位的颜色也可以判断故障：

①淡灰色头部：这是氧传感器的正常颜色；

②白色头部：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；

③棕色头部：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；

④黑色头部：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

三、需要注意的事项

（一）氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受ECU控制，当空气进量小（排气温度低）时用加热棒加热传感器，使其能精确检测氧气浓度。

（二）如果机动车采用三元催化器后，必须使用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。

（三）氧传感器只在油门稳定时有效，而在油门变化大，或者使混合气频繁加浓或变稀时，ECU将自动忽略氧传感器的信息。

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