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JC君跟你说了摩托车的事。

什么车是川崎的常青树?同时是650级主力车型吗?我相信NINJA 650确实是其中之一。

这款车战绩不错,而且鲜有变动,然而面对其他对手的崛起,最终还是忍不住发布了2017款的大改款

这款车最早是在2006年推出,搭载了川崎的第一台650cc级别的并列双缸水冷发动机,它属于运动型街车,相对实惠的价格,再加上比较战斗的外形,受到不少车友的喜欢

由于这款车的成功,所以川崎后续开发了不少的衍生车型,比如ER6N、Versys、Vulcan S等,而这些车型在国内都有售

在川崎650车型中,虽然NINJA 650的历史地位比较高,但是却鲜有大改的举动,只在2009款和2012款有过较大的变动。

你不动,敌却在动,NINJA 650的对手们:雅马哈MT-07、铃木SFV650和本田CBR650F,都不是善茬。动的越晚,就越被动,所以川崎终于在2017款中进行了较大的革新。

在定位上,它是一款中量级街车或者休闲型的仿赛,适合作为小忍者或者其他小跑车主的进阶车型,所以2017款最明显的变化,莫过于外形变的更加犀利,凌厉的车头和上翘的尾部,并且取消了后座乘客的扶手,这都让其更像仿赛车型

由于不是纯种仿赛,所以该车配置了舒适的高轪把,其车身线条及外型就像小忍者的加大版。在坐姿方面,也变的更加符合人体工程学的设定,座高降低,坐垫宽度变窄,脚踏位置前移,这都方便车友获得更自然的骑行姿势

另外,2017款换上了更具跑格的分离式车把,而类鸥翼摇臂的设计看上去更有跑车气息,仍旧维持左右不对称形状的设计。

2017款的仪表盘也进行了重新设计,采用了指针加LCD面板的方式,还有一项类似 H2R 仪表的设计,那就是超转换档指示灯。

在一般转速使,指针是白色的,当接近超转换档区域则会变成粉红色,达到超转换档设定值,指针会变成红色,以提醒骑士该换档了。另外该车配备滑动式离合器,让骑乘时的进退档更为顺畅

为了增加长途的骑乘舒适度,风挡造型也做了重新设计,高度为三段可调,高度差为6cm

在动力方面,为了满足欧洲四期环保法规的要求,这次的改款采用了全新的动力单元,最大马力也有所降低,但是通过采用全新设计的的铝合金摇臂与车架设计,(车架)大幅降低了19公斤重量,所以“动力/车重比”并没有变差,而最大扭矩则略有提升

在制动方面,2017款采用了前双后单活塞卡钳的配置,卡钳换成了全新的 NISSIN 卡钳,并搭载BOSCH 9.1M ABS 煞车系统,防止紧急刹车导致轮胎锁死打滑。

在悬挂方面,前叉为41mm 不可调正叉,后避震为预载可调,而位置发生了较大的变化,以前是单边侧置式,2017款将后减震挪到了座位的正下方,变成中央减震。

2017款还有一项新功能,估计会受大家的欢迎,那就是搭载了最新的川崎空气管理系统(KAMS),散热风扇能将热空气导向地面,这对夏季骑行和等红灯会是很有帮助的

2017款 NINJA 650一共有四种版花供大家选择,分别为KRT 绿黑涂装、金属亮黑、暴雪珍珠白以及糖果亮橘色。

2017款车型参数

发动机: 四冲 水冷 DOHC 并列双缸

排量: 659cc

峰值马力: 68hp @ 8,500rpm

峰值扭矩: 65Nm @ 7,000rpm

座高: 790mm

前轮:120/70 R17

后轮:160/60 R17

前刹:300mm 双碟 Nissin 双卡钳

后刹:220mm 单碟 Nissin 单卡钳

湿重:190公斤/ABS 193公斤

油箱容积:15.10升

据称在美国,川崎拥有600-699cc排量车型中约43%的市场份额,而川崎在美国销售的6万多辆650双缸摩托车中,Ninja 650占据了70%,所以这款车是川崎的中级车型的主力。

2016款Ninja 650在国内的价格是81900元,面对越来越多600-699cc排量车型进入国内,Ninja 650能否创造在美国那样的销售业绩?以及2017款在国内的价格会是多少?我们拭目以待

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