【踏板摩托车改散热】POLO GTI移植180匹双增压发动机，理科男代替改造秒变技术！(莎士比亚)(莎士比亚)。

很多喜欢A0级轿车的玩家都注意Folo GTI这种车型，但是国内版工厂动力只有131马力，所以被很多车友吐槽。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)海外的12-15英寸Folo GTI是1.4T的双增压发动机，16-18使用1.8T。另外，该车型的车内装备淳朴淳朴。UP GTI上市前，被认为是最接近GOLF GTI(MK1)驾驶感觉的车，抓住了人们的心。

今天给大家讲郑州洲洲的polo GTI改造案例。与一般的改装不同，小玉的目的是还原海外版本的Folo GTI，恢复GTI本来应该有的样子！(威廉莎士比亚，美国作家)。

事实上，我和这辆车有缘。以前在英国留学的时候，街道基本上是狂欢节和波罗的天下。耳濡目染，渐渐喜欢上了小尺寸的车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)因此，2016年10月回国后，我计划直接去4S店进口这台顺利的司机机器，但被告知等车需要至少3个月的时间。' '

所以，我去各大二手车网站找了一下，看了几条挂着0公里、准信GTI的信息，查了很多遍，看到的都是同一辆车，维度只有一个。(威廉莎士比亚，模板，汽车名言)。(这是一辆库存车，里程只有2012年的4，70公里。)缘分到了，我什么都不说就低价走。' '

乘车后的第二天，车主更换了EVAH的弹簧和17英寸GTI风格的战斧集线器。轮胎使用215/40的平底比率，将车身高度恢复到海外版本。之后跑了约5000公里，车主们开始准备换发动机。与其说我的是改装车，不如恢复polo GTI原来的样子。' '

这次车主的改装目的是为了恢复工厂状态，将蒸汽大众阉割的双增压发动机恢复到这个GTI之上。本来我以为双增压发动机可以广泛应用于海外polo GTI，进行完美的移植，但没想到正面打击，接连不断！理工男开始闹事！

index=8" width="640" height="384"/>

"首先第一个问题就是新发动机侧面正时链条盖与发动机支撑的螺栓位置不照应。因为移植的是一台原本为尚酷的1.4双增压发动机，正时链条的发动机支撑连接位置和POLO的发动机支撑不照应。于是就将原车单增压发动机的正时盖取代新发动机的正时盖，不料1.4双增压正时盖上装有两套正时皮带张紧器，单增压正时盖只能装一套张紧器，好在盖子上第二张紧器位置预留了，最后就打眼装了第二张紧器后就解决了。"

"第二个问题是钥匙仪表与新ECU的防盗匹配不上。因为新发动机为PQ35平台，而POLO为PQ25平台，本地没有可以匹配的设备，后来将钥匙与仪表以及新发动机ECU一并发到青岛，等待了一周时间，成功解决匹配问题。"

"第三个问题是原车单增压发动机是水冷的中冷器，双增压是风冷中冷器，所以装车时发现涡轮中冷不匹配。不过偶然之下发现福特翼虎的涡轮中冷器与POLO前大框卡位完全吻合，于是便把翼虎上的中冷移植过来使用。"

"而第四个问题是油门踏板信号过小。新发动机为PQ35平台，需要该平台下的立式油门踏板才可以正常采集油门踏板位置信号。但正巧MQB平台7代GOLF的油门踏板外观与安装位置都和POLO GTI完全相同，尝试后发现可以为新发动机提供正常油门信号。"

大家以为这样就结束了吗？不是的！接下来虽然是故障的最后一个问题，但同时也是最致命的一个问题！！！

"当我移植完成后，发现车子出现了3个故障码。第一个是散热风扇2机械故障；第二个是水温传感器2信号过大；第三个是主继电器打开过晚。原本以为散热风扇故障指的是，POLO没有风扇2所致，而且使用了一段时间也发现水温表正常显示90度，所以就没有怎么在意。可是夏天开空调怠速会越来越抖，原因也找不到，最终因为一次爬山路，长时间低档高转速低车速行驶，发动机冒黑烟缺缸了！拖车回去大修！"

"当拆解发动机后发现，第一缸活塞边沿被打掉了一个缺口，所幸拉缸情况非常轻微，换了四只新活塞又可以去浪了。不过这时我就怀疑应该是没有排除的故障码导致车子出问题的，于是我便静下心来分析拉缸的原因。"

"首先，第一个现象，夏天打开空调，正常行驶没问题，但怠速工况下，发动机抖动会越来越大，判断原因是风扇功率不够，引发空调冷凝器散热不佳，导致空调压缩机负荷增大，发动机怠速负荷增加，怠速抖动。"

"这个现象将问题核心直指散热风扇，于是我开始研究尚酷与POLO的散热风扇工作原理，发现这台发动机，需要匹配的是电子脉宽无级调速风扇，而我的原车POLO GTI装配的是由一个水温信号、一个空调制冷剂压力信号控制的两档调速风扇，这种风扇控制结构简单，仅能提供低速、高速两个档位，但无法满足双增压发动机比较精细的热管理要求，久而久之，就出现了拉缸情况。"

"随后，我分别查阅的尚酷和POLO GTI的原车电路图，找到电子脉宽风扇需要的四条线路，即ECU第580号出口的脉宽信号线，连接于主继电器的钥匙正极线，连接于蓄电池的电源线，和车身负极线。"

"这下，电路部分终于搞明白了，原本我是想采用奥迪A1的电子脉宽风扇总成，因为与POLO GTI的水箱框架完全吻合，但奥迪的风扇价格实在太贵了，所以我就使用了7代GOLF的风扇总成来修改卡脚装车。再将新发动机ECU要求的第二水温传感器接好安装到下水管位置，由此解决了发动机热管理不到位的情况。经过了这次的大修后，所有的故障码都消失了，发动机状态稳定，车辆的所有功能都正常使用！"

车主前后用了一年的时间，才完全将移植的发动机状态恢复到几乎原厂的程度。期间车主还亲自钻研、学习车辆的电路管理系统，攻克一个又一个的故障码，慢慢使新发动机回到巅峰状态。看完车主的改装经历，大家是不是感受到理工男玩改装的恐怖之处呢？这动手能力以及学习能力，都让小编倍感压力啊！想要完成梦想各位鞋童还是好好学习吧！

恢复了POLO GTI应该有的样子，也对得起GTI的情怀，而且外观上看毫无痕迹，撩开机盖也毫无破绽，除了满满的机舱会让外人觉得，这小家伙心脏这么大之外，一切原装原位。不过当了解到这背后所付出的汗水，让人感到一切都来之不易！

前后费用车主也大概的列了出来，包括有发动机15000、安装费5000、活塞15000、后期处理故障10000、轮毂、轮胎、短簧15000，总共花6万左右。

"虽然这辆车很普通，但是每次停好车时，我都会禁不住的回头看它一眼。与其说是辆交通工具，倒不如说它更像一个朋友、伙计或者陪伴，容忍着你所做的一切，偶尔会不开心会闹脾气。虽然换装发动机的过程艰辛，但是更让我觉得，在生活中要有信念、敢担当、不气馁，这样一切都会好起来！"

改装清单

爱巴赫短簧、17吋战斧轮毂

215/40 17南港轮胎

高尔夫MK7油门踏板

高尔夫MK7散热风扇总成

尚酷EA111 1.4T双增压发动机总成